一種功能性座椅頭枕的制作方法
【專利摘要】本實用新型創(chuàng)造涉及一種功能性座椅頭枕，提出了一種簡捷有效的防止頸椎揮鞭傷害的保護措施，具體是：該頭枕主要由活動枕體和支撐枕體及觸發(fā)連桿機構(gòu)組成?；顒诱眢w可以相對支撐枕體轉(zhuǎn)動，支撐枕體通過支撐架固定在座椅靠背上?；顒诱眢w與觸發(fā)連桿機構(gòu)通過連桿鉸接。活動枕體的主要功能是為了防止頸椎的揮鞭傷害；支撐枕體用來支撐活動枕體，支撐枕體的前下方有凸起的頸枕部，用來支撐頭部枕骨下方部位，防止頸椎的疲勞損傷。本實用新型創(chuàng)造利用慣性觸發(fā)實現(xiàn)頸椎保護的措施，同時在頭枕上增加用于支撐頸部的頸枕部，實現(xiàn)對乘員頭部的有效支持，減少頸椎的疲勞損傷，進而增強車載乘員的行車舒適性。
【專利說明】
一種功能性座椅頭枕
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及車輛座椅頭枕制造領(lǐng)域，具體的涉及一種用于提高車載乘員的乘車舒適性，同時當車輛受到后部撞擊時能夠?qū)囕d乘員的頭部和頸椎進行保護的功能性座椅頭枕。
【背景技術(shù)】
[0002]車載座椅頭枕通常是為了提高乘車者乘坐時的舒適性以及保證乘車者乘坐時的安全性而設(shè)置的裝置。座椅頭枕既能為乘車者增添舒適感，又可以為乘客提供一個頭部依托和向后限位的保護功能。
[0003]交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，追尾事故是一種常見的事故，追尾時前車乘員遭受的傷害主要是頸椎的揮鞭傷。當汽車在駕駛過程中或處于靜止狀態(tài)時，由于后車的突然撞擊，汽車陡然加速，汽車乘員的頭部由于慣性向后傾斜，并以頸部為軸心發(fā)生大角度轉(zhuǎn)動;而通常乘員的頭部位置，特別是駕駛者的頭部與頭枕分開一定的距離，在追尾碰撞中，頭枕由于不能及時對乘客的頭部進行支撐，頸部會因發(fā)生大角度轉(zhuǎn)動而受到傷害。由于頸椎是神經(jīng)密集的部位，一旦受到比較嚴重的損傷，就可能導(dǎo)致癱瘓或留下其它后遺癥。
[0004]如圖1所示為乘員處于乘坐正常位置時，頭部與頭枕的相對位置結(jié)構(gòu)示意圖。通常情況下乘員的頭部沒有接觸到頭枕而是保持一定的距離，乘員的頭部基本上由頸椎支撐，頸椎相當于頭部的支撐點，如圖1所示的頸椎支點。而且乘員的后背也不是完全靠到座椅靠背上，從圖1可以看到從頸椎支點往下相當一部分后背沒有靠到座椅靠背。這就是通常所說的正?；驑藴食俗恢谩μ幱谠撐恢玫某藛T來說，存在長時間乘坐帶來的頸椎疲勞影響舒適性和追尾時會受到揮鞭傷害2個方面的隱患。目前的解決方案往往是只解決了其中的一個而忽略了另一個，如目前國內(nèi)外已開發(fā)的頭頸保護措施:RHR(感應(yīng)式頭枕)、PAHR(主動式頭枕)、RAS(感應(yīng)式頭枕)、PAS(被動式頭枕)等四類，首先，這些措施解決不了頸椎疲勞影響舒適性的問題，其次這些頭枕基本上需要在座椅靠背內(nèi)安裝相應(yīng)的裝置一起配合或在頭枕中增加復(fù)雜機械機構(gòu)及更改才能工作，因此這些座椅的成本比沒有頸椎保護的座椅高很多，而且由于后排座椅的安裝及成本限制，這些保護措施往往不安裝在后排座椅中，對后排乘員的頭頸保護起不了作用;而市場上一些售后的產(chǎn)品如頸托等產(chǎn)品能夠?qū)︻i部起到一定的保護和緩解疲勞的作用，但是由于與頭枕不是一體安裝比較不方便，發(fā)生追尾時頸部的移動受到限制往往會加重頸椎的揮鞭傷害。如何能夠?qū)⑺?個問題綜合考慮提出解決措施是本領(lǐng)域亟待解決的問題。
[0005]需要補充的是，乘員的頭部位置，特別是駕駛者的頭部與頭枕有一定的距離，乘員的頭部重量得不到頭枕的支撐而靠頸椎支持。長時間乘坐，頸部會發(fā)生肌肉疲勞甚至損傷(或骨質(zhì)增生)，影響了車載乘員的行車舒適性。針對這種情況，一些售后的產(chǎn)品如頸托等產(chǎn)品能夠?qū)︻i部起到一定的緩解疲勞作用，但是由于與頭枕不是一體安裝比較不方便，發(fā)生追尾時頸部的移動受到限制往往會加重頸椎的揮鞭傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述兩種常見的問題，考慮到側(cè)面視野、舒適性和安全性等因素，本發(fā)明創(chuàng)造提出了一體化的解決方案。
[0007]本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種利用慣性觸發(fā)(或者根據(jù)需要采用主動觸發(fā)形式)實現(xiàn)頸椎保護的措施，同時在頭枕上增加用于支撐頸部的頸枕部，實現(xiàn)對乘員頭部的有效支持，減少頸椎的疲勞損傷，進而增強車載乘員的行車舒適性。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是:一種功能性座椅頭枕，包括活動枕體、支撐枕體、固定在座椅靠背上的頭枕支撐架和觸發(fā)連桿機構(gòu);活動枕體安裝在支撐枕體的中部構(gòu)成一個完整的頭枕，支撐枕體通過頭枕支撐架固定在座椅靠背上端;活動枕體安裝在轉(zhuǎn)動軸上相對于支撐枕體運動，轉(zhuǎn)動軸的兩端與頭枕支撐架連接;觸發(fā)連桿機構(gòu)一端通過焊接桿與頭枕支撐架固定，另一端與活動枕體連接。
[0009]上述的一種功能性座椅頭枕，活動枕體通過軸套I安裝在轉(zhuǎn)動軸上。
[0010]上述的一種功能性座椅頭枕，所述的活動枕體上設(shè)有支撐板，支撐板一端與活動枕體固定，另一端設(shè)有卡銷，支撐板上設(shè)有滑槽;所述的觸發(fā)連桿機構(gòu)由軸套I1、滑動桿、彈簧、連桿、銷軸I和銷軸II構(gòu)成;軸套II固定在焊接桿上，滑動桿一端穿過軸套II，另一端通過銷軸I與連桿連接，連桿的另一端安裝銷軸II，銷軸II沿支撐板上的滑槽移動;卡銷與滑動桿上的卡槽I活動連接;彈簧套裝在滑動桿上。
[0011 ]上述的一種功能性座椅頭枕，將卡銷替換為制動開關(guān)，制動開關(guān)通過信號線與汽車內(nèi)控制系統(tǒng)連接。
[0012]上述的一種功能性座椅頭枕，所述的支撐枕體的兩側(cè)設(shè)有滑道，轉(zhuǎn)動軸的兩端伸入滑道內(nèi)，沿滑道帶動活動枕體移動;所述的觸發(fā)連桿機構(gòu)由軸套I1、滑動桿和彈簧構(gòu)成；軸套II固定在焊接桿上，滑動桿一端穿過軸套II，另一端與轉(zhuǎn)動軸或軸套I連接，彈簧套裝在滑動桿上;設(shè)有制動開關(guān)，制動開關(guān)與設(shè)在轉(zhuǎn)動軸上的卡槽II活動連接。
[0013]上述的一種功能性座椅頭枕，所述的支撐枕體的下方設(shè)有用于支撐頭部枕骨的頸枕部。
[0014]上述的一種功能性座椅頭枕，所述的頸枕部與支撐枕體為分體結(jié)構(gòu)，頸枕部相對于支撐枕體前后移動。
[0015]上述的一種功能性座椅頭枕，所述的支撐枕體上設(shè)有穴位刺激裝置，穴位刺激裝置通過信號線與車內(nèi)控制裝置連接。
[0016]本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是:
[0017]1.本發(fā)明創(chuàng)造，基本上不需要在座椅靠背內(nèi)安裝相應(yīng)的裝置，依靠頭枕自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)頸椎保護功能。
[0018]2.本發(fā)明創(chuàng)造，當發(fā)生追尾時，活動枕體由于自身的慣性和滑動桿的慣性的共同作用下，卡銷與卡槽瞬間脫離接觸，解除自鎖狀態(tài)，彈簧迅速釋放能量，推動滑動桿瞬間向車尾方向滑動，與滑動桿鉸接的連桿帶動并加速活動枕體通過軸套繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。此時觸發(fā)連桿機構(gòu)實現(xiàn)活動枕體的繞軸加速轉(zhuǎn)動，活動枕體的上半部將向頭枕前方轉(zhuǎn)動，在頭部開始繞頸椎轉(zhuǎn)動或運動初始時刻，最大限度地達到接近頭部位置，防止了頭部的轉(zhuǎn)動，頸椎就因此避免受到揮鞭傷害。
[0019]3.本發(fā)明創(chuàng)造，也可以采用主動觸發(fā)式，為了保證依靠慣性觸發(fā)轉(zhuǎn)動的可靠性，還可以將活動枕體底部的卡銷設(shè)計成一種帶觸頭的制動開關(guān)，該開關(guān)通過信號線與車載追尾時的控制模塊連接。當車輛發(fā)生追尾事故瞬間，車身上的碰撞傳感器輸出碰撞信號至控制模塊，控制模塊判斷出需要進行頸椎保護時，將通過信號線控制制動開關(guān)回縮，瞬間脫離與滑動桿上的卡槽的凹陷部位的接觸，實現(xiàn)觸發(fā)連桿機構(gòu)加速推動活動枕體的繞軸轉(zhuǎn)動。
[0020]4.本發(fā)明創(chuàng)造，可提高乘員的行車舒適性，為此將支撐枕體進行了改進。在支撐枕體的前下方增加了用于支撐頸部的頸枕部，該頸枕部的曲面形式大體與頭部的枕骨至頸椎的曲面相吻合。頸枕部與頭部的相對距離控制在一定范圍內(nèi)，保證乘員入座、車輛正常行駛等情況下頭部不會碰到頸枕部，或影響頭部左右轉(zhuǎn)動時的視線范圍；當發(fā)生疲勞駕駛時，乘員的位置后移，后背靠到座椅靠背更深的位置上，這時乘員的頭部與頸枕部接觸。頸枕部對乘員頭部有效支持，可以減少頸椎對整個頭部的支撐力度，避免造成頸椎的疲勞損傷，進而增強車載乘員的行車舒適性。同時一旦發(fā)生追尾，此時的頭部與頭枕的距離已經(jīng)很小，揮鞭傷害發(fā)生的可能性會極大降低。
[0021]5.本發(fā)明創(chuàng)造，只在頭枕部件進行了改進，基本上不需要在座椅靠背內(nèi)安裝相應(yīng)的傳感器及機械裝置，因而相對而言具有成本上的優(yōu)勢和前后排座椅均可安裝的實用性。依靠頭枕自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)頸椎保護功能和解決頸椎疲勞影響舒適性的問題。
【附圖說明】
[0022]圖1為乘員正常位置時與頭枕的位置及頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為乘員從正常位置進一步后靠到座椅后背時，頸枕部對頭部的支撐示意圖。
[0024]圖3為發(fā)生追尾時頭部繞頸椎瞬間大角度轉(zhuǎn)動造成揮鞭傷害的示意圖。
[0025]圖4為追尾時活動枕體瞬間繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動到A’位置防止揮鞭傷害的示意圖。
[0026]圖5為頭枕結(jié)構(gòu)的分步裝配示意圖。
[0027]圖6為頭枕結(jié)構(gòu)的三維示意圖。
[0028]圖7為活動頭枕與觸發(fā)連桿機構(gòu)的初始位置及結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖8為發(fā)生追尾時活動頭枕的轉(zhuǎn)動和觸發(fā)連桿機構(gòu)的觸發(fā)示意圖。
[0030]圖9為圖7狀態(tài)下卡銷與觸發(fā)連桿機構(gòu)的卡槽的局部示意圖；
[0031 ]圖10為支撐板帶制動開關(guān)的示意圖。
[0032]圖11為第二種觸發(fā)連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖12為采用圖11的觸發(fā)連桿機構(gòu)時，乘員正常位置與頭枕的位置及頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖13為采用圖11的觸發(fā)連桿機構(gòu)時，追尾時活動枕體瞬間整體平移到A’位置防止揮鞭傷害的示意圖。
[0035]圖14為頭枕上設(shè)有穴位刺激裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0036]下面將結(jié)合附圖通過實例對本發(fā)明創(chuàng)造作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本發(fā)明創(chuàng)造其中的例子而已，并不代表本發(fā)明所限定的權(quán)利保護范圍。
[0037]實施例一種功能性座椅頭枕
[0038]圖1-14，除圖2以外，所示的是針對發(fā)生追尾情況下的頭枕與頭部的位置關(guān)系、頭枕的結(jié)構(gòu)和頭枕工作原理示意圖；圖2是針對本發(fā)明創(chuàng)造的另一個目的，即提高乘員的行車舒適性而提出的頭枕工作示意圖。
[0039]一種功能性座椅頭枕，包括活動枕體10、支撐枕體20、固定在座椅靠背上的頭枕支撐架30和觸發(fā)連桿機構(gòu)40。
[0040]活動枕體10安裝在支撐枕體20的中部，外觀上構(gòu)成一個完整的頭枕，支撐枕體20通過頭枕支撐架30固定在座椅靠背上端;活動枕體10安裝在轉(zhuǎn)動軸11上相對于支撐枕體20運動，轉(zhuǎn)動軸11的兩端與頭枕支撐架30連接;觸發(fā)連桿機構(gòu)40—端通過焊接桿31與頭枕支撐架30固定，另一端與活動枕體10連接。
[0041]如圖1、圖2和圖5給出了支撐架30的具體形狀結(jié)構(gòu)和與轉(zhuǎn)動軸11的位置關(guān)系。本實施例對支撐架30進行了改進，支撐架30的功能主要有:一是，通過支撐架使支撐枕體20固定在座椅靠背上;二是，將用于活動枕體10轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸11在其頂端固定，間接起到固定活動枕體的作用，這樣使得活動枕體相對于支撐枕體運動?；顒诱眢w和轉(zhuǎn)動軸與支撐枕體成為頭枕的一個組成部分。如發(fā)生追尾時，活動枕體將繞固定在支撐架上的轉(zhuǎn)動軸相對支撐枕體轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)防止頸椎的揮鞭傷害功能;三是，通過在支撐架上焊接一個焊接桿來固定觸發(fā)連桿機構(gòu)40，這樣觸發(fā)連桿機構(gòu)依靠軸套1141固定在焊接桿上，進而固定在頭枕中，相當于支撐架即用來固定支撐頭枕，又用來固定觸發(fā)連桿機構(gòu)。
[0042]參考圖1和圖6，座椅頭枕外觀上主要有兩個組成部分活動枕體和支撐枕體。活動枕體10可以相對支撐枕體20轉(zhuǎn)動，支撐枕體20通過支撐架30固定在座椅靠背上。活動枕體10的主要功能是為了防止頸椎的揮鞭傷害;支撐枕體20用來支撐活動枕體。支撐枕體20的另一個功能是將觸發(fā)連桿機構(gòu)內(nèi)置在其中，這樣支撐枕體和觸發(fā)連桿機構(gòu)都固定在座椅靠背上。觸發(fā)連桿機構(gòu)和活動枕體通過連桿相鉸接，當觸發(fā)連桿機構(gòu)觸發(fā)瞬間，將帶動活動枕體的相對支撐枕體轉(zhuǎn)動。
[0043]在一個實施例中，活動枕體10通過軸套112安裝在轉(zhuǎn)動軸11上。實際上為了轉(zhuǎn)動自如，活動枕體10需要一個與轉(zhuǎn)動軸11相配合的軸套112，如圖5，軸套112固定在活動枕體中并套在轉(zhuǎn)動軸11上。
[0044]在一個實施例中，給出了一種觸發(fā)連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。所述的活動枕體10上設(shè)有支撐板13，支撐板13—端與活動枕體10固定，另一端設(shè)有卡銷14，支撐板13上設(shè)有滑槽15;所述的觸發(fā)連桿機構(gòu)由軸套1141、滑動桿42、彈簧43、連桿44、銷軸145和銷軸1146構(gòu)成；軸套1141固定在焊接桿31上，滑動桿42—端穿過軸套1141，另一端通過銷軸145與連桿44連接，連桿44的另一端安裝銷軸1146，銷軸1146沿支撐板13上的滑槽15移動；卡銷14與滑動桿42上的卡槽147活動連接;彈簧43套裝在滑動桿42上。
[0045]如圖5所示，給出了座椅頭枕的分步裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖5中的(a)給出了觸發(fā)連桿機構(gòu)，觸發(fā)連桿機構(gòu)依靠軸套1141支撐，軸套1141兩端固定連接上焊接桿31。支撐板13用來支撐活動枕體10，并且一端套在軸套112上并與其固定，中部開有滑槽15，另一端設(shè)有卡銷14。銷軸1146在滑槽15中可以滑動并與連桿44鉸接，連桿44的另一端有銷軸145，銷軸145與連桿44鉸接；圖5中的(b)是轉(zhuǎn)動軸11和軸套112的裝配示意圖；圖5中的(c)是將(a)裝配到(b)的示意圖，支撐板13固定在軸套112上，軸套1141的兩端與焊接桿31焊接;圖5中的(d)是將(c)安裝到支撐枕體20上的示意圖；圖5中的(f)是將(c)安裝到活動枕體上的示意圖；(d)和(f)的結(jié)合就是如圖6所示的頭枕的三維機構(gòu)。
[0046]參考圖3所示，當發(fā)生追尾之前，乘員處于乘坐正常位置，乘員的頭部沒有接觸到頭枕而是保持一定的距離，乘員的頭部基本上由頸椎支撐，頸椎相當于頭部的支撐點，而且乘員的后背，從頸椎支點往下相當一部分，也沒完全靠到座椅靠背上；當發(fā)生追尾瞬間，乘員的身體由于受到座椅向前的推力而發(fā)生相對向后的移動直至后背完全抵靠在座椅后背上，但往往在這一瞬間乘員的頭部由于是由頸椎支撐不能直接受到座椅向前的推力，在頭部保持原地不動的慣性和座椅向前運動的作用下，實際上頸椎支撐點相對于頭部的保持慣性位置是朝向車前方向瞬移，因此導(dǎo)致頭部失去支撐沿著頸椎支撐點進行向后擺動旋轉(zhuǎn)，造成頸椎的揮鞭傷害。為此圖4所示將這種擺動旋轉(zhuǎn)在發(fā)生之前進行防止，采取的措施就是讓活動枕體向前旋轉(zhuǎn)，當活動枕體10繞轉(zhuǎn)動軸11旋轉(zhuǎn)到終端位置A ’時，活動枕體基本上已經(jīng)靠近頭部從而防止了頭部的旋轉(zhuǎn)。
[0047]上述活動枕體10達到終端位置A’時，理想情況是A’正好達到頭部位置或者頭部剛發(fā)生轉(zhuǎn)動。由于頭部已經(jīng)具有了轉(zhuǎn)動動能，要求A’能夠具有承受一定的來自頭部的撞擊力的能力，這時的A’不能因為受到頭部的壓力而向反方向轉(zhuǎn)動甚至回到活動枕體初始位置。為此本發(fā)明創(chuàng)造提出了如下解決辦法。
[0048I首先，實現(xiàn)活動枕體轉(zhuǎn)動到A ’位置:參考圖7所示，觸發(fā)連桿機構(gòu)40通過其內(nèi)部的軸套1141固定在座椅靠背上，軸套1141內(nèi)部設(shè)有一個可以左右滑動的滑動桿42相對軸套1141進行滑動。軸套1141通過焊接桿與支撐架30焊接固定(如圖2所示)，這樣觸發(fā)連桿機構(gòu)即可以內(nèi)置在支撐枕體內(nèi)也可以單獨于支撐枕體的外部，只要能發(fā)揮其功能均可?；顒诱眢w10與觸發(fā)連桿機構(gòu)通過銷軸145、連桿44和銷軸1146鉸接在一起。同時在固定于活動枕體10的支撐板13的底部有球形或圓柱形卡銷14，與該卡銷14相對應(yīng)的觸發(fā)連桿機構(gòu)上的滑動桿42接觸的部位上設(shè)有卡槽147，車輛沒發(fā)生追尾時卡銷14接觸并頂在卡槽147的凹陷部位。由于卡銷14卡在卡槽147的凹陷面上，使得滑動桿不能左右滑動;在滑動桿42上套裝有壓縮彈簧43，此時該彈簧43處于壓縮狀態(tài)(儲能)。當發(fā)生追尾時，活動枕體可以瞬間通過軸套112繞轉(zhuǎn)動軸11轉(zhuǎn)動，滑動桿42的凹陷部位卡槽147與活動枕體A上的卡銷14也瞬間脫離接觸，解除自鎖狀態(tài)，彈簧43迅速釋放能量，推動滑動桿42瞬間向車尾方向滑動，與滑動桿42鉸接的連桿44帶動并加速活動枕體10繞轉(zhuǎn)動軸11轉(zhuǎn)動。為了使連桿44轉(zhuǎn)動起來不受約束和便于幾何計算杠桿機構(gòu)，為此在連桿44的一端銷軸1146處增加了其活動空間，即在支撐板13上開了一個滑槽15，銷軸1146能夠在滑槽15內(nèi)自由滑動。以上所述實現(xiàn)了活動枕體10的繞轉(zhuǎn)動軸11加速轉(zhuǎn)動到A，位置。
[0049]這種活動枕體10轉(zhuǎn)動到A’位置，是依靠活動枕體10本身的慣性和滑動桿42的慣性的共同作用下發(fā)生觸發(fā)，加上觸發(fā)機構(gòu)40的加速推動實現(xiàn)轉(zhuǎn)動的?；顒诱眢w的初始位置狀態(tài)可以理解為:當活動枕體繞轉(zhuǎn)動軸從A’位置回轉(zhuǎn)到A位置時，滑動桿42的凹陷面卡槽147與卡銷14逐漸摩擦接觸，摩擦力達到一定時將滑動桿42卡住，發(fā)生了自鎖固定在活動枕體初始位置。這種回位相當于發(fā)生了追尾活動枕體已經(jīng)轉(zhuǎn)動到A’后，需要將頭枕回位，需要用一定的力量將彈簧43壓縮到儲能狀態(tài)并回到原位置，這時滑動桿42由后向前滑動直到被卡住。當發(fā)生追尾時，活動枕體10本身的慣性是保持原地不動，而由于觸發(fā)連桿機構(gòu)、支撐枕體20和支撐架30固定于座椅上，將與座椅一起瞬間向前移動，活動枕體10將以轉(zhuǎn)動軸11為界上下兩部分瞬間繞轉(zhuǎn)動軸11發(fā)生慣性轉(zhuǎn)動，上部向前，下部朝后(下部質(zhì)量大)；而且軸套1141此時也將與支撐架30同樣前移，滑動桿42由于慣性相對軸套1141向后移動，彈簧43能量瞬間得到初始釋放。二者綜合作用的結(jié)果是將卡銷14與滑動桿的卡槽147凹陷面的接觸摩擦力克服，結(jié)束自鎖狀態(tài)，觸發(fā)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)活動枕體1轉(zhuǎn)動到A ’位置。
[0050]活動枕體10轉(zhuǎn)動到A’位置，即要求A’位置能夠具有承受一定的來自頭部的撞擊力的能力，這時的A’位置不能因為受到頭部的壓力而向反方向轉(zhuǎn)動甚至回到活動枕體的初始位置。參考圖8所示，本發(fā)明創(chuàng)造提出的觸發(fā)連桿機構(gòu)觸發(fā)后，彈簧43瞬間釋放儲能推動滑動桿42向車尾方向滑動到終端位置，滑動桿42同時通過杠桿機構(gòu)帶動活動枕體轉(zhuǎn)動到A ’位置。此時的位置，活動枕體10與銷軸145、連桿44和銷軸1146的大致連線方向與滑動桿42水平方向成銳角。由于追尾時頭部與A’位置接觸，A’位置的受力通常是水平方向的，只有繞轉(zhuǎn)動軸11旋轉(zhuǎn)方向的力才能將活動枕體從A’位置轉(zhuǎn)回到初始位置，而且還要克服彈簧受壓的反作用力，因此在追尾時活動枕體在A’位置不會因為受到頭部的壓力而向反方向轉(zhuǎn)動甚至回到初始位置。需要指出的是，由于銷軸1146增加了活動空間能夠在滑槽15內(nèi)自由滑動，使得A’位置可以繞轉(zhuǎn)動軸11發(fā)生相對少量擺動，通過該靈活擺動使得A’位置與頭部接觸時候能夠更好的適應(yīng)頭部的位置，還能緩沖與頭部相互間的過度沖擊更好地保護頭部。
[0051]在一個實施例中，將卡銷14替換為制動開關(guān)16，制動開關(guān)16通過信號線與汽車內(nèi)控制系統(tǒng)連接。
[0052]為了保證依靠慣性觸發(fā)轉(zhuǎn)動的可靠性，還可以將卡銷14進行改進實現(xiàn)主動式觸發(fā)，參考圖10所示。將與活動枕體10固定的支撐板13底部的卡銷14設(shè)計成一種帶觸頭的制動開關(guān)16，該制動開關(guān)與信號線相連，通常情況下支撐架30是空心管結(jié)構(gòu)，因此信號線可以從支撐架30內(nèi)部穿過座椅靠背與車載追尾時的控制模塊連接。當車輛發(fā)生追尾事故瞬間，車身上的碰撞傳感器輸出碰撞信號至控制模塊，控制模塊判斷出需要進行頸椎保護時，將通過信號線控制制動開關(guān)，使得開關(guān)的觸頭回縮，瞬間脫離與設(shè)在滑動桿42的卡槽147的凹陷部位的接觸，實現(xiàn)觸發(fā)連桿機構(gòu)加速推動活動枕體的繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動至位置A’。
[0053]在一個實施例中，作為這種主動式觸發(fā)機構(gòu)的延伸，活動枕體10可以不必設(shè)計成繞軸轉(zhuǎn)動到達頭部，比如觸發(fā)后的活動枕體10可以沿向前(或同時向上)等方向被觸發(fā)連桿機構(gòu)推動同樣達到頭部，此時活動枕體1的運動和觸發(fā)連桿機構(gòu)設(shè)計成與該推動方向平行，活動枕體10將相對支撐枕體20沿該方向瞬移而不是繞軸相對支撐枕體轉(zhuǎn)動。
[0054]如上所述的主動式觸發(fā)機構(gòu)的延伸中，參考圖11-13，所述的支撐枕體20的兩側(cè)設(shè)有滑道21，轉(zhuǎn)動軸11的兩端伸入滑道21內(nèi)，沿滑道21帶動活動枕體10移動;所述的觸發(fā)連桿機構(gòu)由軸套1141、滑動桿42和彈簧43構(gòu)成;軸套1141固定在焊接桿31上，滑動桿42—端穿過軸套1141，另一端與轉(zhuǎn)動軸11或軸套112連接，彈簧43套裝在滑動桿42上，設(shè)有制動開關(guān)16，制動開關(guān)16與設(shè)在轉(zhuǎn)動軸11上的卡槽1117活動連接。
[0055]在發(fā)生追尾時，車載控制系統(tǒng)控制制動開關(guān)16的觸點與轉(zhuǎn)動軸11上的卡槽1117脫離，彈簧43解鎖，瞬間釋放能量，推動滑動桿，從而帶動轉(zhuǎn)動軸沿滑道移動，隨之帶動活動枕體相對于支撐枕體向前(或同時向上)平移，對乘員的頭部起到支撐和保護的作用，有效保護頸椎。
[0056]在一個實施例中，所述的支撐枕體20的下方設(shè)有用于支撐頭部枕骨的頸枕部23，防止頸椎的疲勞損傷。
[0057]前面所述的是解決追尾問題，如圖2所示。針對本發(fā)明創(chuàng)造的另一個目的，即提高乘員的行車舒適性，提出了一種解決方案，即將支撐枕體20進行了改進。在支撐枕體20的前下方增加了用于支撐頸部的頸枕部23，該頸枕部23的曲面形式大體與頭部的枕骨至頸椎的曲面相吻合。頸枕部23可以根據(jù)需要只保留兩側(cè)或左右一體如圖5所示。
[0058]上述的頸枕部與頭部的相對距離控制在一定范圍內(nèi)，保證乘員入座、車輛正常行駛等情況下頭部不會碰到頸枕部或影響頭部左右轉(zhuǎn)動時的視線范圍，如乘員入座時發(fā)生干涉情況，相應(yīng)一側(cè)的頸枕部可以去除保留另一側(cè)。當發(fā)生疲勞駕駛時，乘員可以后移，后背靠到座椅靠背更深的位置上，這時乘員的頭部與頸枕部接觸。頸枕部23對乘員頭部的有效支持，可以減少頸椎對整個頭部的支撐力度，避免造成頸椎的疲勞損傷，進而增強車載乘員的行車舒適性。同時一旦發(fā)生追尾，此時的頭部與頭枕的距離已經(jīng)很小，揮鞭傷害發(fā)生的可能性會極大降低。
[0059]在一個實施例中，所述的頸枕部23與支撐枕體20為分體結(jié)構(gòu)，頸枕部30相對于支撐枕體20前后移動。
[0060]上述的頸枕部23是在支撐枕體的前下方，與支撐枕體可以為一體結(jié)構(gòu)；也可以根據(jù)頭枕的制造成本及車輛的功能要求進行改進，如頸枕部23與支撐枕體20分開并可相對于支撐枕體20前后滑動，乘員根據(jù)需要調(diào)節(jié)頸枕部的前后移動。
[0061]參考圖14，在一個實施例中，所述的支撐枕體20上設(shè)有穴位刺激裝置22，穴位刺激裝置22通過導(dǎo)線與車內(nèi)控制裝置連接。
[0062]另外，從頭部的枕骨往下至頸椎區(qū)分布了許多人體的重要神經(jīng)和穴位，頸枕部不僅可以對此進行有效的保護，而且在有些情況下如長時間疲勞駕駛而導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生睡意，這時可以在頸枕部上安裝一些電刺激穴位的方法來防止駕駛員打瞌睡，避免行車事故。這種電刺激可以由駕駛員根據(jù)需要開關(guān)控制，也可以根據(jù)駕駛員前方設(shè)置的瞳孔監(jiān)測傳感器的判斷來控制。
【主權(quán)項】
1.一種功能性座椅頭枕，其特征在于:包括活動枕體(10)、支撐枕體(20)、固定在座椅靠背上的頭枕支撐架(30)和觸發(fā)連桿機構(gòu)(40);活動枕體(1)安裝在支撐枕體(20)的中部構(gòu)成一個完整的頭枕，支撐枕體(20)通過頭枕支撐架(30)固定在座椅靠背上端;活動枕體(10)安裝在轉(zhuǎn)動軸(11)上相對于支撐枕體(20)運動，轉(zhuǎn)動軸(11)的兩端與頭枕支撐架(30)連接;觸發(fā)連桿機構(gòu)(40) —端通過焊接桿(31)與頭枕支撐架(30)固定，另一端與活動枕體(10)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種功能性座椅頭枕，其特征在于:活動枕體(10)通過軸套I(12)安裝在轉(zhuǎn)動軸(11)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種功能性座椅頭枕，其特征在于:所述的活動枕體(10)上設(shè)有支撐板(13)，支撐板(13) —端與活動枕體(10)固定，另一端設(shè)有卡銷(14)，支撐板(13)上設(shè)有滑槽(15);所述的觸發(fā)連桿機構(gòu)由軸套11(41)、滑動桿(42)、彈簧(43)、連桿(44)、銷軸1(45)和銷軸11(46)構(gòu)成;軸套11(41)固定在焊接桿(31)上，滑動桿(42)—端穿過軸套11(41)，另一端通過銷軸1(45)與連桿(44)連接，連桿(44)的另一端安裝銷軸II(46)，銷軸II (46)沿支撐板(13)上的滑槽(15)移動;卡銷(14)與滑動桿(42)上的卡槽I (47)活動連接;彈簧(43)套裝在滑動桿(42)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種功能性座椅頭枕，其特征在于:將卡銷(14)替換為制動開關(guān)(16)，制動開關(guān)(16)通過信號線(50)與汽車內(nèi)控制系統(tǒng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種功能性座椅頭枕，其特征在于:所述的支撐枕體(20)的兩側(cè)設(shè)有滑道(21)，轉(zhuǎn)動軸(11)的兩端伸入滑道(21)內(nèi)，沿滑道(21)帶動活動枕體(10)移動;所述的觸發(fā)連桿機構(gòu)(40)由軸套11(41)、滑動桿(42)和彈簧(43)構(gòu)成;軸套11(41)固定在焊接桿(31)上，滑動桿(42)—端穿過軸套11(41)，另一端與轉(zhuǎn)動軸(11)或軸套1(12)連接，彈簧(43)套裝在滑動桿(42)上;設(shè)有制動開關(guān)(16)，制動開關(guān)(16)與設(shè)在轉(zhuǎn)動軸(11)上的卡槽II(17)活動連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種功能性座椅頭枕，其特征在于:所述的支撐枕體(20)的下方設(shè)有用于支撐頭部枕骨的頸枕部(23)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種功能性座椅頭枕，其特征在于:所述的頸枕部(23)與支撐枕體(20)為分體結(jié)構(gòu)，頸枕部(23)相對于支撐枕體(20)前后移動。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種功能性座椅頭枕，其特征在于:所述的支撐枕體(20)上設(shè)有穴位刺激裝置(22)，穴位刺激裝置(22)通過信號線與車內(nèi)控制裝置連接。
【文檔編號】B60N2/48GK205468670SQ201620269542
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】王賀
【申請人】王賀