亮度區(qū)段化制動燈及轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種亮度區(qū)段化制動燈控制系統(tǒng)，包括位移傳感器、信號輸入端與所述位移傳感器信號輸出端通信連接的行車電腦A、信號輸入端與所述行車電腦A信號輸出端通信連接的制動燈控制單元以及與所述制動燈控制單元信號輸出端連接的制動燈，所述制動燈設(shè)有至少一個亮度區(qū)分段A，每個亮度區(qū)分段A均由若干第一發(fā)光源組成，每個亮度區(qū)分段A從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮。本實(shí)用新型采用區(qū)段化設(shè)計(jì)且亮度區(qū)分段從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮，使得該制動燈控制系統(tǒng)能夠更加直觀地將前方車輛的制動狀態(tài)傳遞給后方車輛司機(jī)，也解決了制動燈雖然采用了區(qū)段化設(shè)計(jì)但都是整體亮整體滅的問題。
【專利說明】
亮度區(qū)段化制動燈及轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動燈和轉(zhuǎn)向燈的控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種亮度區(qū)段化制動燈及轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及，汽車安全問題越來越得到消費(fèi)者的重視。汽車制動燈和轉(zhuǎn)向燈作為車輛行駛狀態(tài)的指示燈，在汽車安全行駛中起著很重要的作用。
[0003]制動燈亮起代表汽車正在進(jìn)行制動，但傳統(tǒng)的制動燈無法將此時的制動強(qiáng)度傳遞給后方司機(jī);而在前方車輛轉(zhuǎn)向時，若司機(jī)忘記打轉(zhuǎn)向燈，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈也無法將此時的轉(zhuǎn)向狀態(tài)傳遞給后車司機(jī);基于上述兩點(diǎn)，傳統(tǒng)的汽車在行駛過程中，由于制動燈和/或轉(zhuǎn)向燈無法將當(dāng)時的狀態(tài)傳遞給后車司機(jī)，大大增加了交通事故的發(fā)生。
[0004]為了解決傳統(tǒng)汽車制動燈和轉(zhuǎn)向燈所存在的問題，現(xiàn)有的技術(shù)通過對踩踏剎車踏板時的剎車踏板的行程距進(jìn)行監(jiān)測，從而控制制動燈的閃爍頻率和/或發(fā)光強(qiáng)度;此外，目前針對汽車在行駛過程中轉(zhuǎn)向時司機(jī)沒有及時打轉(zhuǎn)向燈而使后方司機(jī)無法知曉前方車輛行駛狀態(tài)這一問題，現(xiàn)有技術(shù)通過對方向盤的轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行監(jiān)測，通過方向盤的轉(zhuǎn)向角度控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍頻率和/或發(fā)光強(qiáng)度。
[0005]但是，上述控制方法只是改變了制動燈和/或轉(zhuǎn)向燈的閃爍頻率和/或發(fā)光強(qiáng)度，還是無法的直觀地使后方司機(jī)了解到前方車輛的行駛狀態(tài)(制動或轉(zhuǎn)向)，即無法直觀量化的顯示前方車輛的減速程度或轉(zhuǎn)向狀態(tài)，尤其是汽車在行駛過程中車與車之間還存在一定的安全距離，后方司機(jī)更加不易直觀的了解到前方車輛的行駛狀態(tài)(制動或轉(zhuǎn)向)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一具有亮度區(qū)段的制動燈控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型所提供的制動燈控制系統(tǒng)，通過制動燈的亮度區(qū)段化設(shè)置能夠直觀地使后方車輛司機(jī)察覺到前方車輛的制動狀態(tài)(是否制動或制動強(qiáng)度大小)；而本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)，能夠通過轉(zhuǎn)向燈的亮度區(qū)段化設(shè)置直觀地使后方車輛司機(jī)察覺到前方車輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)(是否轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向強(qiáng)度大小)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種亮度區(qū)段化制動燈控制系統(tǒng)，包括制動踏板位移傳感器、信號輸入端與所述位移傳感器信號輸出端通信連接的行車電腦A、信號輸入端與所述行車電腦A信號輸出端通信連接的制動燈控制單元以及與所述制動燈控制單元信號輸出端連接的制動燈，所述制動燈設(shè)有至少一個亮度區(qū)分段A，每個亮度區(qū)分段A均由若干第一發(fā)光源組成，每個亮度區(qū)分段A從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮。
[0009]以上技術(shù)方案中將制動燈設(shè)置為至少一個亮度區(qū)分段，且每個亮度區(qū)分段從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮，因采用區(qū)段化設(shè)計(jì)且亮度區(qū)分段從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮，使得該制動燈控制系統(tǒng)能夠更加直觀量化地將前方車輛的制動狀態(tài)傳遞給后方車輛司機(jī);也解決了制動燈雖然采用了區(qū)段化設(shè)計(jì)但都是整體亮整體滅的問題，而且通過亮度區(qū)分段的設(shè)計(jì)還實(shí)現(xiàn)了汽車減速程度的量化。
[0010]此外，本實(shí)用新型還提供了以下技術(shù)方案:
[0011]亮度區(qū)段化轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)，包括方向盤轉(zhuǎn)向角傳感器、信號輸入端與所述轉(zhuǎn)向角傳感器信號輸出端通信連接的行車電腦B、信號輸入端與所述行車電腦B信號輸出端通信連接的轉(zhuǎn)向燈控制單元以及與所述轉(zhuǎn)向燈控制單元信號輸出端連接的轉(zhuǎn)向燈，所述轉(zhuǎn)向燈設(shè)有至少一個亮度區(qū)分段B，每個亮度區(qū)分段B均由若干第二發(fā)光源組成，每個亮度區(qū)分段B從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮。
[0012]將轉(zhuǎn)向燈設(shè)置為至少一個亮度區(qū)分段，且每個亮度區(qū)分段從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮，因采用區(qū)段化設(shè)計(jì)且亮度區(qū)分段從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮，使得該轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)能夠更加直觀地將前方車輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)傳遞給后方車輛司機(jī)，而且通過亮度區(qū)分段的設(shè)計(jì)還實(shí)現(xiàn)了汽車轉(zhuǎn)向角度的量化。
[0013]此外，本實(shí)用新型為了能夠更加進(jìn)一步的增強(qiáng)制動燈和轉(zhuǎn)向燈的可視化及量化程度，在此所做的改進(jìn)是將制動燈每個亮度區(qū)分段A內(nèi)的若干第一發(fā)光源和/或轉(zhuǎn)向燈每個亮度區(qū)分段B內(nèi)的若干第二發(fā)光源分別排列成幾何圖形。排列成幾何圖形增強(qiáng)了制動燈和轉(zhuǎn)向燈的可視化，同時，再結(jié)合每個亮度區(qū)分段(亮度區(qū)分段A、亮度區(qū)分段B)從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮，使得更能夠?qū)⒅苿訝顟B(tài)和/或轉(zhuǎn)向狀態(tài)傳遞給后方車輛司機(jī)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型亮度區(qū)段化制動燈控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型亮度區(qū)段化制動燈控制系統(tǒng)中制動燈實(shí)物之一主視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型亮度區(qū)段化轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型亮度區(qū)段化轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向燈實(shí)物之一主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0019]如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供的是一亮度區(qū)段化制動燈控制系統(tǒng)，用于監(jiān)測制動踏板踩下時的行程距的位移傳感器、位移傳感器檢測到的信號輸出至行車電腦A、行車電腦A對接收到的位移信號進(jìn)行處理后經(jīng)制動燈控制單元傳遞至制動燈，其中，所述制動燈設(shè)有至少一個亮度區(qū)分段Al，而每個亮度區(qū)分段Al均由若干第一發(fā)光源2組成，每個亮度區(qū)分段Al可以從左到右依次被點(diǎn)亮，或從右到左依次被點(diǎn)亮，或者從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮，SP亮度區(qū)分段Al中的第一發(fā)光源2是由少到多的被點(diǎn)亮，當(dāng)制動踏板被完全踩下時，亮度區(qū)分段Al中第一發(fā)光源2被全部點(diǎn)亮，因此，亮度區(qū)分段Al的發(fā)光強(qiáng)度是受到制動踏板踩下時的行程距的大小所控制的。
[0020]如圖3和4所示，本實(shí)用還提供了一亮度區(qū)段化轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)，用于檢測車輛方向盤轉(zhuǎn)動角度的轉(zhuǎn)向角傳感器、信號輸入端與所述轉(zhuǎn)向角傳感器信號輸出端通信連接的用于處理轉(zhuǎn)向角傳感器輸出信號并將處理后的信號傳遞給轉(zhuǎn)向燈控制單元的行車電腦B、信號輸入端與所述行車電腦B信號輸出端通信連接的轉(zhuǎn)向燈控制單元以及與所述轉(zhuǎn)向燈控制單元信號輸出端連接的轉(zhuǎn)向燈。其中，所述轉(zhuǎn)向燈設(shè)有至少一個亮度區(qū)分段B3，每個亮度區(qū)分段B3均由若干第二發(fā)光源4組成，每個亮度區(qū)分段B3可以從左到右依次被點(diǎn)亮，或從右到左依次被點(diǎn)亮，或者從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮；即亮度區(qū)分段B3中的第二發(fā)光源4是由少到多的被點(diǎn)亮，當(dāng)方向盤打滿時，亮度區(qū)分段B3中第二發(fā)光源4被全部點(diǎn)亮，因此，亮度區(qū)分段B3的發(fā)光強(qiáng)度是受到方向盤的轉(zhuǎn)動角度大小的控制。
[0021 ]在實(shí)際駕駛過程中，汽車制動、轉(zhuǎn)向時還受到當(dāng)時車速的影響，車速大時制動(轉(zhuǎn)向)困難，當(dāng)車速小時制動(轉(zhuǎn)向)比較容易，為了能夠體現(xiàn)車速對制動燈(轉(zhuǎn)向燈)發(fā)光強(qiáng)度的影響，本實(shí)用新型對以上制動燈控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)所作的改進(jìn)是:增設(shè)一用于檢測車輛行駛速度的車速傳感器(車速傳感器A、車速傳感器B) ο當(dāng)制動踏板行程距(方向盤轉(zhuǎn)動角度)不變時，車速越快則制動燈(轉(zhuǎn)向燈)中的發(fā)光源被點(diǎn)亮的顆數(shù)越多，即發(fā)光強(qiáng)度越強(qiáng)。
[0022]為了使亮度區(qū)分段Al和亮度區(qū)分段B3中發(fā)光源被點(diǎn)亮的過程更加清楚，更進(jìn)一步地能夠直觀地傳遞給后方車輛司機(jī)，本申請進(jìn)一步所作的改進(jìn)是:亮度區(qū)分段Al和亮度區(qū)分段B3中若干發(fā)光源(第一發(fā)光源、第二發(fā)光源)排列成幾何圖形。如箭頭、圓或者菱形等。
[0023]在此，本申請以有三個亮度區(qū)分段同時發(fā)光源排列成箭頭為例具體介紹本申請制動燈(轉(zhuǎn)向燈)的點(diǎn)亮過程，如圖2所示，輕踩踩踏制動板(輕打轉(zhuǎn)動方向盤)先點(diǎn)亮第一個箭頭5，隨著踩踏力度(轉(zhuǎn)動角度)加大，依次點(diǎn)亮橫線6，箭頭7，橫線8，箭頭9及橫線10。在此可以將每點(diǎn)亮一個箭頭或橫線表示成具體的剎車力度或轉(zhuǎn)向角度，如點(diǎn)亮第一個箭頭，剎車力度或轉(zhuǎn)向角度為34%，第二個箭頭為66%，第三個箭頭為100%。過程連續(xù)變化，即可以有這樣一個狀態(tài)，點(diǎn)亮了一個箭頭加半個橫線，剎車力度為50%。
[0024]此外，圓以及菱形等其它幾何圖形的點(diǎn)亮方式也可按照箭頭依次點(diǎn)亮的方式進(jìn)行點(diǎn)亮，圓點(diǎn)亮?xí)r可以采用先點(diǎn)亮半圓，接著整個圓，以半圓為遞增;而菱形等四邊形或多邊形的幾個圖形則可以采用以邊為遞增的點(diǎn)亮方式進(jìn)行點(diǎn)亮。當(dāng)然，還可以采用其他的幾何圖像，以及其余的點(diǎn)亮方式來實(shí)現(xiàn)剎車力度或轉(zhuǎn)向角度的量化過程。
[0025]本申請所記載的亮度區(qū)分段Al和亮度區(qū)分段B3可以設(shè)置成兩組、三組、四組或根據(jù)要求設(shè)置成任意組數(shù)，而每一亮度區(qū)分段(亮度區(qū)分段A、亮度區(qū)分段B)中的發(fā)光源(第一發(fā)光源、第二發(fā)光源)可以是LED，也可以是鹵素?zé)簟?br>[0026]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.亮度區(qū)段化制動燈控制系統(tǒng)，其特征在于:包括位移傳感器、信號輸入端與所述位移傳感器信號輸出端通信連接的行車電腦A、信號輸入端與所述行車電腦A信號輸出端通信連接的制動燈控制單元以及與所述制動燈控制單元信號輸出端連接的制動燈，所述制動燈設(shè)有至少一個亮度區(qū)分段A，每個亮度區(qū)分段A均由若干第一發(fā)光源組成，每個亮度區(qū)分段A從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮。2.如權(quán)利要求1所述的亮度區(qū)段化制動燈控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括與所述行車電腦A另一信號輸入端通信連接的車速傳感器A。3.如權(quán)利要求1或2所述的亮度區(qū)段化制動燈控制系統(tǒng)，其特征在于:每個亮度區(qū)分段A內(nèi)的若干第一發(fā)光源排列成幾何圖形。4.亮度區(qū)段化轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向角傳感器、信號輸入端與所述轉(zhuǎn)向角傳感器信號輸出端通信連接的行車電腦B、信號輸入端與所述行車電腦B信號輸出端通信連接的轉(zhuǎn)向燈控制單元以及與所述轉(zhuǎn)向燈控制單元信號輸出端連接的轉(zhuǎn)向燈，所述轉(zhuǎn)向燈設(shè)有至少一個亮度區(qū)分段B，每個亮度區(qū)分段B均由若干第二發(fā)光源組成，每個亮度區(qū)分段B從左到右或從右到左或從中間向兩邊依次被點(diǎn)亮。5.如權(quán)利要求4所述的亮度區(qū)段化轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括與所述行車電腦B另一信號輸入端通信連接的車速傳感器B。6.如權(quán)利要求4或5所述的亮度區(qū)段化轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)，其特征在于:每個亮度區(qū)分段B內(nèi)的若干第二發(fā)光源排列成幾何圖形。
【文檔編號】B60Q1/34GK205468755SQ201620294413
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月11日
【發(fā)明人】蔣書輝
【申請人】蔣書輝