后擋板、標識組件和鋁車身面板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于皮卡車的后擋板，該后擋板包括：面板，面板具有從主表面偏移的標識配合表面，標識配合表面形成有在相對邊緣之間的中央空隙和帶有正交邊緣的夾子保持槽；以及標識組件，標識組件具有第一夾子、第二夾子和第三夾子，其中第一夾子和第二夾子的中每一者分別接觸相對邊緣中的其中一者，第三夾子接合夾子保持槽。本實用新型還提供了一種標識組件和一種鋁車身面板。針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種后擋板，以至少地降低由于設(shè)置在其上的標識造成的鑄板凹陷的可能性。
【專利說明】
后擋板、標識組件和鋁車身面板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開涉及可連接至車輛的標識，并且更具體地，涉及標識和車身面板結(jié)構(gòu)，該標識和車身面板結(jié)構(gòu)被設(shè)計成允許標識被更高效地連接至面板且具有高質(zhì)量的安裝和功能。
【背景技術(shù)】
[0002]皮卡車是帶有前部乘客區(qū)域(通常被稱為駕駛室)以及頂部敞開的后部貨物區(qū)域(通常被稱為貨箱)的機動車輛。貨箱通常具有大致平坦的底板，兩個側(cè)壁和向前互連的頂板從該底板向上延伸。皮卡車也可使用底部鉸鏈式門(通常被稱為后擋板)，該底部鉸鏈式門鉸接在底板的后邊緣處并且是可關(guān)閉的以為貨物區(qū)域提供第四個壁。駕駛室和貨箱可為獨立的組件或部分相同的一體式結(jié)構(gòu)。皮卡車很受歡迎主要是因為貨箱使皮卡車可以多種不同的方式使用，包括攜帶各種類型的貨物以及牽引各種類型的拖車。
[0003]傳統(tǒng)上，大多數(shù)的皮卡車車身結(jié)構(gòu)由鋼合金形成。經(jīng)過多年的經(jīng)驗，皮卡車設(shè)計人員已經(jīng)了解到如何設(shè)計出能承受各種苛刻的皮卡車應(yīng)用的鋼卡車車身零件。目前的監(jiān)管和經(jīng)濟環(huán)境已經(jīng)提高了使皮卡車的更高的燃料效率以及功能性和持久性的重要性。減少車輛的燃料消耗的一種方法是降低車輛結(jié)構(gòu)重量。
[0004]通常，鋁合金具有比鋼合金更高的強度重量比。因此，使用鋁合金代替鋼合金為重量降低提供了潛在的可能。然而，鋁的彈性模量通常低于鋼的彈性模量。同樣地，可以很好的用于鋼零件的連接零件的加工技術(shù)和方法對于相同的鋁零件而言不見得很好。由于這些和其他方面的差異，簡單的材料替代未必能產(chǎn)生可接受的設(shè)計。
[0005]鑄板凹陷是當輕型金屬用于平板結(jié)構(gòu)中時可能發(fā)生的現(xiàn)象。金屬中的內(nèi)部應(yīng)力可能導(dǎo)致材料在局部區(qū)域中的向內(nèi)或向外碰撞以及前后振蕩。這些碰撞/振蕩可為可見的，尤其是在一定的照明情況下。此外，從向內(nèi)膨脹到向外膨脹的(或反之)轉(zhuǎn)變可產(chǎn)生爆裂聲。對于相似的形狀和尺寸的鋁結(jié)構(gòu)件和鋼結(jié)構(gòu)件來說，鋁結(jié)構(gòu)件的鑄件凹陷更為普遍。雖然鑄件凹陷不會改變結(jié)構(gòu)完整性的客觀測量，但它可作為低質(zhì)量的指示被消費者察覺。
[0006]皮卡車的制造商通常喜歡將標識或商標放置在外部后擋板面板上以提供皮卡車的品牌或型號等信息。標識具有形狀和重量并且當被放置在平板結(jié)構(gòu)上時會增加鑄板凹陷的機會。標識也可從金屬的表面向外延伸，這也會增加鑄板凹陷的機會。同樣的，其他的部件(例如照明裝置或照相機)可作為標識結(jié)構(gòu)的一部分被包括在內(nèi)，這甚至增加了標識的更多的重量和復(fù)雜度，并且甚至會極大地提高鑄板凹陷現(xiàn)象的可能性。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種后擋板，以至少地降低由于設(shè)置在其上的標識造成的鑄板凹陷的可能性。
[0008]本公開的一個方面涉及一種用于皮卡車的后擋板。在該方面，后擋板包含具有主表面的面板，例如A級外部車身表面。用于該后擋板的面板可為鋁制的。面板還具有從主表面偏移的標識配合表面。標識配合表面形成有帶有相對的邊緣的中央空隙。標識配合表面還形成有帶有正交邊緣的夾子保持槽。標識組件位于后擋板上。標識組件具有第一夾子和第二夾子，第一夾子和第二夾子的每一者都接觸相對邊緣中的其中一個。標識組件還可具有接合夾子保持槽的第三夾子。
[0009]空隙可為大致的四邊形，并且更具體地，空隙可為大致的矩形?？障兜南鄬吘壙稍谙鄬τ诒舜似叫械姆较蛏涎由臁？障哆€可具有垂直于相對邊緣延伸的兩個橫向邊緣，并且相對邊緣之間的距離大于橫向邊緣之間的距離。橫向邊緣不一定是連續(xù)的并且可以被中斷。
[0010]空隙可限定第一區(qū)域的開放空間。標識配合表面減去空隙可限定面板材料的第二區(qū)域。第一區(qū)域可以等于或大于第二區(qū)域。標識組件可具有面板配合表面，并且后擋板可進一步包括黏合劑，黏合劑設(shè)置在一部分的面板配合表面與一部分的標識配合表面之間。
[0011]標識配合表面可進一步形成有四向定位孔和雙向定位槽。雙向定位槽可具有大致直的長度和寬度，其中長度長于寬度。四向定位孔可基本上呈圓形。雙向定位槽可限定通過槽的長度的中心延伸的安裝軸線。四向定位孔可被定位成大致地與安裝軸線共線。標識組件可進一步包括第一定位銷和第二定位銷，第一定位銷和第二定位銷分別地設(shè)置在四向定位孔和雙向定位槽中。四向定位孔和雙向定位槽可鄰近相對邊緣地設(shè)置在標識配合表面中。第一夾子和第二夾子可被設(shè)置成與安裝軸線共線。
[0012]本公開的另一方面涉及一種用于汽車的標識組件。該標識組件具有面板配合表面。標識組件具有從面板配合表面延伸的兩個夾子。這兩個夾子能夠提供沿軸線并朝向彼此的相對的力。標識組件具有從面板配合表面延伸的第三夾子。第三夾子能夠提供基本上垂直于軸線的力。標識組件還具有兩個從面板配合表面延伸的定位銷。這兩個定位銷從上述兩個夾子沿軸線向外設(shè)置。
[0013]標識組件可具有設(shè)置在面板配合表面的一部分上的黏合劑以及設(shè)置在該黏合劑上的一次性拉片。兩個夾子的每一者均可具有連接至面板配合表面的第一端，以及離開第一端延伸至彎曲段的第一段。夾子還可具有從彎曲段朝向面板配合表面往回延伸至第二端的第二段。每個相對力的夾子的第二端可從面板配合表面偏移并且沿軸線從每個對應(yīng)的第一端向外設(shè)置。每個第二段都可具有被構(gòu)造成接合汽車的車身面板的相對邊緣接觸表面。
[0014]第三夾子可具有與面板配合表面接觸的近端。第三夾子可具有從近端向外延伸到遠端的兩個支腿段。第三夾子還可具有設(shè)置在支腿段之間且從遠端朝向面板配合表面往回延伸的中心段。兩個支腿段可為大致地平坦的并且被構(gòu)造成與車身面板中的夾子保持槽的主邊緣接觸。中心段可為帶凹口的并且被構(gòu)造成與車身面板中的夾子保持槽的副邊緣接觸。
[0015]兩個定位銷通?？沙蕡A形并具有大體上相似的半徑。兩個定位銷中的第一定位銷可被構(gòu)造成設(shè)置在車身面板中的四向定位孔中。該四向定位孔的直徑大于兩個定位銷中的任一個的直徑。兩個定位銷中的第二定位銷可被構(gòu)造成設(shè)置在車身面板中的雙向定位槽中。雙向定位槽的寬度大于兩個定位銷中的任一個的直徑。
[0016]本公開的另一方面涉及沖壓的鋁車身面板。沖壓的鋁車身面板具有主表面。沖壓的鋁車身面板還具有在主表面中凸起的標識配合表面。在標識配合表面的中心區(qū)域內(nèi)形成有空隙?？障侗幌薅ㄔ诖笾缕叫械南鄬吘壷g。標識配合表面內(nèi)還形成有夾子保持槽。夾子保持槽通過正交邊緣被限定在一側(cè)上。正交邊緣基本上平行于相對邊緣。標識配合表面內(nèi)進一步形成有雙向定位槽和四向定位孔。雙向定位槽和四向定位孔分別鄰近相對邊緣中的其中一個。
[0017]空隙可形成第一區(qū)域的開放空間。標識配合表面可形成車身面板的第二區(qū)域。第一區(qū)域可等于或大于第二區(qū)域。標識配合表面可被構(gòu)造成具有黏附地施加至其上的標識并且第一區(qū)域和第二區(qū)域被相應(yīng)地設(shè)定尺寸以降低由于標識的質(zhì)量而產(chǎn)生的鋁車身面板的鑄板凹陷的可能性。
[0018]雙向定位槽和四向定位孔的中心點可限定通過該中心點的軸線。雙向定位槽沿軸線的長度長于與軸線交叉的寬度。每個相對邊緣的一部分也可沿軸線大致地正交于該軸線延伸。
[0019]在車輛配置中標識配合表面可從主表面向內(nèi)凸起。沖壓的中間周界也可在主表面與標識配合表面之間延伸。
[0020]本公開的上述方面以及其它方面將參照附圖在后面進行更詳盡的解釋。
[0021]本實用新型的有益效果在于:本實用新型的后擋板能夠降低由于設(shè)置在其上的標識造成的鑄板凹陷的可能性。
【附圖說明】
[0022]在附圖中:
[0023]圖1是具有后擋板的皮卡車的部分后部立體圖，其中后擋板上帶有標識；
[0024]圖2是用于接收標識的后擋板結(jié)構(gòu)的部分視圖；
[0025]圖3是與圖2的后擋板結(jié)構(gòu)相配合的標識組件的后視圖；以及[0026I圖4是標識組件的俯視圖。
【具體實施方式】
[0027]參考附圖公開了所示的實施例。然而，應(yīng)該理解，所公開的實施例意在僅為可以多種和可替代的形式實施的實例。附圖不一定按比例繪制，并且一些特征可被放大或縮小以顯示特定部件的細節(jié)。公開的具體的結(jié)構(gòu)和功能的細節(jié)不應(yīng)理解為限制，而是作為指導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實踐本公開概念的代表性基礎(chǔ)。
[0028]圖1示出了具有多個車身面板12的車輛10。在這個具體的實例中，車輛10為皮卡車，并且其中一個車身面板12被示出為后擋板組件14的一部分。車身面板12可由多種不同的材料形成，如聚合物、塑料、復(fù)合材料、玻璃纖維、金屬等或上述材料的任意組合。用于車輛車身面板12的普遍的金屬是鋼合金和鋁合金，盡管其他的金屬已經(jīng)被使用以及正在被考慮。車身面板12可由多種不同的制造方法形成，例如但不限制于:沖壓、擠壓、鍛造、鑄造和模塑。
[0029]后擋板組件14上的車身面板12被示出帶有安裝在該車身面板12上的標識16。車身面板12被示出具有主表面18。主表面18可被限定為車身面板12上的對位于車輛的正常視野中的人可見的任意的表面。主表面18通常為涂有底漆的(primed)、被噴涂(painted)的以及具有透明涂層(clear coated)的以提供A級外觀。車身面板12的主表面18可能易受車輛上的鑄板凹陷的影響，并且安裝在面板12上的標識16可能會增加鑄板凹陷的可能性。
[0030]圖2示出了面板12，其中標識16被移除或尚未安裝。標識配合表面24被示出從主表面18偏移。在面板12的形成期間，標識配合表面24可在主表面18中凸起。沖壓的中間周界26可在主表面18與標識配合表面24之間延伸。取決于面板12的材料和厚度，過渡彎曲半徑可用于有效地沖壓面板12。中間周界26可提供結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性并且降低面板12在中間周界26的區(qū)域中的鑄板凹陷的傾向。當在車輛配置(vehicle posit1n)中時，標識配合表面24也可從主表面18向內(nèi)凸起，使得標識組件16可插入由偏移的標識配合表面24形成的槽中。
[0031]標識配合表面24形成有空隙28?？障?8可基本上居中地定位在標識配合表面24中?？障?8至少部分地由第一邊緣30和第二邊緣32限定。第一邊緣30和第二邊緣32為相對的邊緣。第一邊緣30和第二邊緣32可在相對于彼此的基本上平行的方向上延伸?？障?8還可至少部分地由第三邊緣34和第四邊緣36限定。第三邊緣34和第四邊緣36可為兩個橫向邊緣34、36。第三邊緣34和第四邊緣36也可在相對于彼此的基本上平行的方向上延伸。
[0032]第三邊緣34和第四邊緣36可在相對于第一邊緣30和第二邊緣32的基本上垂直的方向上延伸。橫向邊緣34、36在相對的邊緣30、32之間不一定是連續(xù)的，并且可被凸耳、標簽或棘爪中斷?？障?8的形狀可為大致的四邊形，如圖所示。相對的邊緣30、32之間的第一距離(即，空隙28的長度)可大于橫向邊緣34、36之間的第二距離(S卩，空隙28的寬度)?？障?8還可部分地由在邊緣30、32、34、36之間延伸的拐角限定。這些拐角可具有有助于在沖壓面板12時執(zhí)行的切邊或沖孔操作的成形半徑。
[0033]第一區(qū)域40可由空隙28限定。第一區(qū)域40具有在邊緣30、32、34、36和拐角之間(即，空隙28的周界)的開放的空間。第二區(qū)域42可由標識配合表面24減去空隙28限定。第二區(qū)域42可被限定為面板12的設(shè)置在中間周界26內(nèi)并且由中間周界26包圍的物理表面。第二區(qū)域42不包括第一區(qū)域40。第二區(qū)域42可具有由從計算中移除的標識配合表面24形成的所有的空隙、槽和孔。第一區(qū)域40可大致地等于或大于第二區(qū)域42。因此空隙28和標識配合表面24被相應(yīng)地設(shè)定尺寸以減小如果標識16被黏附地施加至面板12時車身面板12的潛在的鑄板凹陷。
[0034]夾子保持槽46可由標識配合表面24形成。夾子保持槽46可至少部分地由主邊緣48形成。主邊緣48可在基本上平行于相對的第一邊緣30和第二邊緣32的方向上延伸。主邊緣48也可被稱為正交邊緣48。夾子保持槽46還可至少部分地由副邊緣50形成。副邊緣50可與主邊緣48相對。副邊緣50可在基本上平行于主邊緣48的方向上延伸。
[0035]雙向定位槽54可由標識配合表面24形成。雙向定位槽54可與第一邊緣30或第二邊緣32中的其中一個相鄰地設(shè)置。雙向定位槽54具有長度56和寬度58。長度56基本上是直的并且比寬度58的長度要長。中心點60可位于長度56和寬度58之間的各一半的位置處。
[0036]四向定位孔64可由標識配合表面24形成。四向定位孔64可與第一邊緣30或第二邊緣32相鄰地設(shè)置。四向定位孔64可與雙向定位槽54相對地設(shè)置在與第一邊緣30或第二邊緣32中的其中一個相鄰的位置處。四向定位孔64可為大致上地圓形的，并且具有定位在圓形的中心處的中心點66。
[0037]軸線70可被限定為延伸通過雙向定位槽54的中心點60和四向定位孔64的中心點66的基本上直的線，其中雙向定位槽54的長度56沿軸線70延伸?？商娲?，安裝軸線70可由沿雙向定位槽54的長度56的中心延伸的線限定，并且然后將四向定位孔64定位成基本上與該安裝軸線70共線。四向定位孔64的中心點66可被直接地設(shè)置在安裝軸70上。
[0038]雙向定位槽54的寬度58可基本上地類似于四向定位孔64的直徑?？蓪㈦p向定位槽54的寬度58的尺寸設(shè)定成相似于但稍大于設(shè)置在該雙向定位槽54中的定位銷的直徑。可將四向定位孔64的直徑設(shè)定成相似于但稍大于設(shè)置在該四向定位孔64中的定位銷的直徑。相對的第一邊緣30和第二邊緣32的各自的一部分可與軸線70交叉并且在它們與軸線70交叉的位置處基本上垂直于軸線70延伸。
[0039]圖3和圖4示出了標識組件76。標識組件76可類似于標識16。標識組件76具有面板安裝表面78。一部分的面板安裝表面78可被構(gòu)造成接觸車身面板12(見圖1)。一部分的面板安裝表面78可被構(gòu)造成接觸標識配合表面24(見圖2)。面板安裝表面78的與車身面板12或標識配合表面24接觸的部分可為大致平坦的。整個的面板安裝表面78可為大致平坦的。
[0040]黏合劑80可設(shè)置在部分的面板安裝表面78上。具有拉簽(pulltab)84的一次性拉片(disposable pull sheet)82(具體見圖3)可設(shè)置在黏合劑80的頂部上以在將標識組件76安裝至車輛10之前覆蓋黏合劑80。拉簽84可向外延伸越過面板配合表面78以增強手指的抓取?？商娲?，黏合劑80也可應(yīng)用至車身面板12，使得在安裝時標識組件76沒有任何的黏合劑80，而仍提供至少部分地設(shè)置在標識組件76的面板配合表面78與車輛10的車身面板12之間的一些黏合劑80(見圖1)。雖然黏合劑可提高標識組件76與車身面板12之間的相互作用，但也可不使用黏合劑。
[0041]第一定位銷86和第二定位銷90從面板配合表面78延伸。定位銷86、90可具有多個凸起肋92，使得從頂部看凸起肋類似于三角形、加號、五角星、六角星等。凸起肋92從中心向外徑向地延伸從而為定位銷86、90的大致圓形的外部周界表面提供直徑。定位銷86、90可具有相對于彼此的基本上相似的直徑?；旧现钡臉俗R軸線94可沿面板安裝表面78延伸通過定位銷86、90的中心點。
[0042]定位銷86、90被構(gòu)造成設(shè)置在由車身面板12的標識配合表面24形成的四向定位孔64和雙向定位槽54(見圖2)內(nèi)并與四向定位孔64和雙向定位槽54相配合。第一定位銷86可設(shè)置在四向定位孔64(見圖2)中。四向定位孔64的直徑可略大于第一定位銷86的直徑。第二定位銷90可設(shè)置在雙向定位槽54(見圖2)中。雙向定位槽54的寬度58可略大于第二定位銷90的直徑。當兩個定位銷86、90與兩個定位孔/槽54、64相配合時，標識軸線94將大致地與安裝軸線70對齊(見圖2)。
[0043]第一夾子100和第二夾子102可與面板安裝表面78接觸并從該面板安裝表面78延伸。第一夾子100和第二夾子102能夠提供沿軸線94的朝向彼此的相對的力。第一夾子100和第二夾子102被構(gòu)造成分別地與空隙28的第一邊緣30和第二邊緣32接觸(見圖2)。當標識組件76被安裝在車輛面板12上時，第一夾子100和第二夾子102可被設(shè)置成與安裝軸線70共線(見圖2)。第一夾子100和第二夾子102可被涂覆有涂層以防止任何可能的腐蝕問題。圖3和圖4示出了第一夾子100和第二夾子102的兩個實例，其中圖3示出了夾子10a和102a，圖4示出了夾子10b和102b。
[0044]參考圖3，第一夾子10a和第二夾子102a可為連接至面板安裝表面78并離開該面板安裝表面78延伸的彼此的鏡像。夾子100a、102a可以一定的角度彼此離開且離開面板安裝表面78延伸。夾子100a、102a可彈性變形并提供抵抗空隙28的第一邊緣30和第二邊緣32(見圖2)的彈簧拉力，從而提供朝向車輛拉動標識組件76的彈簧力。
[0045]參考圖4，第一夾子10b和第二夾子102b可為連接至面板配合表面78且都具有第一端104的彼此的鏡像。第一夾子100和第二夾子102的每一者都具有離開第一端104延伸至彎曲段108的第一段106。第一夾子100和第二夾子102還可具有從彎曲段108返回朝向面板配合表面78延伸至第二端112的第二段110。第二端112可從面板配合表面78偏移。第二端112可沿軸線94從每個對應(yīng)的第一端104向外設(shè)置。第二端112可朝向第一端104或第一段106往回彎曲。第一夾子100和第二夾子102可具有被構(gòu)造成接合車輛10的車身面板12的相對的邊緣接觸表面114。該邊緣接觸表面114可為在第二段110中的凹口或彎曲部分。
[0046]再次參照圖3和圖4，第三夾子120可與面板安裝表面78接觸并從該面板安裝表面78延伸。第三夾子120能夠提供大致上垂直于軸線94的力。第三夾子120被構(gòu)造成接合面板12上的夾子保持槽46(見圖2)。還可設(shè)想，第三夾子120可被構(gòu)造成接合空隙28的第三邊緣34與第四邊緣36中的其中一個(見圖2)。
[0047]第三夾子120可具有與面板配合表面78接觸的近端122。兩個支腿段124可從近端122向外延伸至遠端126。中心段128可設(shè)置在從遠端126朝向面板安裝表面78往回延伸的支腿段124之間。中心段128可從面板安裝表面78偏移。兩個支腿段124可為大致上平坦的并且被構(gòu)造成與車身面板12中的夾子保持槽46的主邊緣48(見圖2)接觸。中心段128可為具有凹口的并且被構(gòu)造成與車身面板12中的夾子保持槽46的副邊緣50 (見圖2)接觸。
[0048]標識組件76具有由車身面板12支撐且與該車身面板12接觸并從該車身面板12向外延伸的質(zhì)量塊(如在圖1中所示的標識16) ο標識組件76還可包括額外的部件，例如后視攝像機。額外的部件會增加標識組件76的質(zhì)量并且會增大標識組件76從車身面板12向外的延伸量。標識組件76和車身面板12可通過上述特征的任意組合來改進以提供較低成本的質(zhì)量連接件同時還保持高外觀標準并且降低了車身面板的可能的鑄板凹陷。
[0049]盡管以上描述了示例性的實施例，但并不意味著這些實施例描述了所公開的裝置和方法的所有可能形式。相反，在說明書中使用的文字是描述性文字而不是限制性的文字，并且可以理解，在不背離如權(quán)利要求所述的本公開的精神和范圍的情況下可進行多種改變?？蓪Ω鞣N執(zhí)行的實施例的特征進行組合以形成本公開概念的進一步的實施例。
【主權(quán)項】
1.一種用于皮卡車的后擋板，其特征在于，包括: 面板，所述面板具有從主表面偏移的標識配合表面，所述標識配合表面形成有在相對邊緣之間的中央空隙和帶有正交邊緣的夾子保持槽;以及 標識組件，所述標識組件具有第一夾子、第二夾子和第三夾子，其中所述第一夾子和所述第二夾子的中每一者分別接觸所述相對邊緣中的其中一者，所述第三夾子接合所述夾子保持槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擋板，其特征在于，所述中央空隙為四邊形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后擋板，其特征在于，所述中央空隙為矩形，所述相對邊緣在平行方向上延伸，并且其中，所述中央空隙具有兩個垂直于所述相對邊緣延伸的橫向邊緣，并且所述相對邊緣之間的距離大于所述橫向邊緣之間的距離。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擋板，其特征在于，由所述中央空隙限定的第一區(qū)域等于或大于由所述標識配合表面減去所述中央空隙后限定的第二區(qū)域。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擋板，其特征在于，所述標識組件具有面板配合表面，并且所述后擋板還包括至少部分地設(shè)置在所述面板配合表面與所述標識配合表面之間的黏合劑。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擋板，其特征在于，所述標識配合表面還形成有圓形的四向定位孔和雙向定位槽，所述雙向定位槽具有大致平直的長度和寬度，所述長度長于所述寬度，所述四向定位孔和所述雙向定位槽限定沿所述長度的中心延伸的安裝軸線，并且所述四向定位孔被定位成與所述安裝軸線共線，并且所述標識組件還具有分別地設(shè)置在所述四向定位孔和所述雙向定位槽中的第一定位銷和第二定位銷。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后擋板，其特征在于，所述四向定位孔和所述雙向定位槽鄰近所述相對邊緣設(shè)置在所述標識配合表面中。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后擋板，其特征在于，所述第一夾子和所述第二夾子被設(shè)置成與所述安裝軸線共線。9.一種用于汽車的標識組件，其特征在于，包括: 面板配合表面； 從所述面板配合表面延伸并能夠提供沿軸線的朝向彼此的相對力的兩個夾子； 從所述面板配合表面延伸并能夠提供垂直于所述軸線的力的第三夾子；以及 兩個定位銷，所述兩個定位銷從所述面板配合表面延伸并沿所述軸線從所述兩個夾子向外地設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的標識組件，其特征在于，進一步包括: 設(shè)置在所述面板配合表面上的黏合劑；以及 設(shè)置在所述黏合劑上的一次性拉片。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的標識組件，其特征在于，所述兩個夾子中的每一者都具有連接至所述面板配合表面的第一端、離開所述第一端延伸至彎曲段的第一段、從所述彎曲段朝向所述面板配合表面往回延伸至第二端的第二段，其中每個相對力夾子的所述第二端從所述面板配合表面偏移并且從每個對應(yīng)的所述第一端沿所述軸線向外設(shè)置。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的標識組件，其特征在于，每個所述第二段都具有被構(gòu)造成接合所述汽車的車身面板的相對邊緣接觸表面。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的標識組件，其特征在于，所述第三夾子具有近端和中心段，所述近端與所述面板配合表面接觸且?guī)в袕乃鼋讼蛲庋由熘吝h端的兩個支腿段，所述中心段設(shè)置在所述支腿段之間并且從所述遠端朝向所述面板配合表面往回延伸。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的標識組件，其特征在于，所述支腿段是平坦的并且被構(gòu)造成與車身面板中的夾子保持槽的主邊緣接觸，并且所述中心段帶有凹口并且被構(gòu)造成與所述車身面板中的所述夾子保持槽的副邊緣接觸。15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的標識組件，其特征在于，所述兩個定位銷為具有相似的直徑的圓形的，其中所述兩個定位銷中的第一定位銷被構(gòu)造成設(shè)置在四向定位孔中，其中所述四向定位孔的直徑大于所述兩個定位銷中任一個的直徑，并且所述兩個定位銷中的第二定位銷被構(gòu)造成設(shè)置在雙向定位槽中，所述雙向定位槽的寬度大于所述兩個定位銷中任一個的直徑。16.一種沖壓的鋁車身面板，其特征在于，包括: 主表面； 在所述主表面中凸起的標識配合表面； 在所述標識配合表面內(nèi)且在平行的相對邊緣之間形成的中央空隙； 夾子保持槽，所述夾子保持槽在所述標識配合表面內(nèi)形成并且具有平行于所述相對邊緣的正交邊緣；以及 在所述標識配合表面內(nèi)形成的雙向定位槽和四向定位孔，所述雙向定位槽和所述四向定位孔中的每一者分別地鄰近所述相對邊緣中的其中一個。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的鋁車身面板，其特征在于，所述空隙形成開放空間的第一區(qū)域并且所述標識配合表面形成所述鋁車身面板的第二區(qū)域，其中所述第一區(qū)域等于或大于所述第二區(qū)域，并且其中所述標識配合表面可被構(gòu)造成具有黏附地施加在其上的標識，并且所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域被相應(yīng)地設(shè)定尺寸以減少由于所述標識的質(zhì)量而產(chǎn)生的所述鋁車身面板的可能的鑄板凹陷。18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的鋁車身面板，其特征在于，所述雙向定位槽和所述四向定位孔的中心點限定延伸通過所述中心點的軸線，所述雙向定位槽具有沿所述軸線的長度和橫穿所述軸線的寬度，所述長度長于所述寬度，并且每個所述相對邊緣的一部分沿所述軸線正交于所述軸線。19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的鋁車身面板，其特征在于，在車輛配置中所述標識配合表面從所述主表面向內(nèi)凸起并具有在所述主表面與所述標識配合表面之間延伸的沖壓的中間周界。
【文檔編號】B60R13/00GK205468865SQ201521066543
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月18日
【發(fā)明人】侯賽因·雅各布·薩德里, 杰弗里·約翰·庫珀, 保羅·肯尼斯·德洛克
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司