一種汽車增能器電路結構的制作方法
【專利摘要】一種汽車增能器電路結構，包括正極端子、第一負極端子、第二負極端子、電感、電容、電阻和LED燈，所述正極端子通過保險絲F1分別連接串接的電感L3、L5和L2的兩端，該正極端子還經(jīng)電阻R1接LED燈的正極，該LED燈的負極接第一負極端子；所述第一負極端子串接電感L4、L1和L6后接第二負極端子；所述電感L4后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C1、C3、C5和C7，所述電感L6后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C2、C4、C6和C8；所述電感L1、L2、L3、L4、L5和L6結構相同。本實用新型接入汽車電源后，對流經(jīng)汽車各個部件的電流過濾純化，使得電流像直線般流過各個汽車部件，保持應有的供電電流量，可以使得火活塞的點燃效能增強，汽油得到充分燃燒，從而減低耗油量。
【專利說明】
一種汽車増能器電路結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車配件電路技術領域，具體地說，它是一種汽車增能器電路結構。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)代文明中，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運輸工具。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源同時也成為人類的健康殺手；目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達國家由于汽車總體技術較為先進，汽車尾氣控制技術也較為先進，已經(jīng)取得了重要進展?，F(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術處于探索和試用階段，有資料表明，上海市的汽車總量只相當于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的⑶、HC和NOx的總量卻基本相同。中國在用汽車量隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
[0003]因此，亟待需要一種汽車增能器電路結構來達到節(jié)能減排的目的。
【實用新型內容】
[0004]針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種汽車增能器電路結構，其利用液態(tài)金屬能夠吸收諧波，減少電阻，增加火花塞燃燒速度的特點，令汽油燃燒率增加，達到增強馬力及省油的目的。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0006]—種汽車增能器電路結構，包括正極端子、第一負極端子、第二負極端子、電感、電容、電阻和LED燈，所述正極端子通過保險絲Fl分別連接串接的電感L3、L5和L2的兩端，該正極端子還經(jīng)電阻Rl接LED燈的正極，該LED燈的負極接第一負極端子;所述第一負極端子串接電感L4、L1和L6后接第二負極端子;所述電感L4后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容Cl、C3、C5和C7，所述電感L6后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C2、C4、C6和C8;所述電感L1、L2、L3、L4、L5和L6結構相同，該些電感均包括介質支撐體，浸填于介質支撐體中的液態(tài)金屬，裝配于介質支撐體外側的線圈繞組以及線圈繞組用于接入電路連接的兩個端子。
[0007]優(yōu)選的，所述介質支撐體為棉紙。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:由于采用上述的電路結構，當本實用新型接入汽車電源后，對流經(jīng)汽車各個部件的電流過濾純化，以達到減少電流的阻力和流失，從而使得電流像直線般流過各個汽車部件，保持應有的供電電流量，可以使得火活塞的點燃效能增強，汽油得到充分燃燒，從而減低耗油量。
【附圖說明】
[0009]附圖1為本實用新型的電路原理圖；
[0010]附圖2為本實用新型電感的結構示意圖。
[0011]圖中各標號分別是:(I)正極端子，(2)第一負極端子，(3)第二負極端子，(4)介質支撐體，(5)線圈繞組，(6)(7)端子。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明:
[0013]請參見圖1和圖2，本實用新型一種汽車增能器電路結構，包括正極端子1、第一負極端子2、第二負極端子3、電感、電容、電阻和LED燈，所述正極端子I通過保險絲Fl分別連接串接的電感L3、L5和L2的兩端，該正極端子I還經(jīng)電阻Rl接LED燈的正極，該LED燈的負極接第一負極端子2;所述第一負極端子2串接電感L4、L1和L6后接第二負極端子3;所述電感L4后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C1、C3、C5和C7，所述電感L6后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容02工4、06和08;所述電感1^1、1^、1^3、1^4、1^5和1^6結構相同，該些電感均包括介質支撐體4，該介質支撐體4是由棉紙制成的，浸填于介質支撐體4中的液態(tài)金屬，裝配于介質支撐體外側的線圈繞組5以及線圈繞組5用于接入電路連接的兩個端子6和7。
[0014]本實用新型的原理是:由于汽車所有部件的運作，都有依靠電流運行，因此，當電流經(jīng)過導電體，必定會因導電體本身的電阻力而導致電流損耗，電流不能百分百供給汽車運作；本實用新型利用液體金屬的能夠吸收諧波，減少電阻，增加火花塞燃燒速度的特點，把電流過濾純化，以達到減少電流的阻力和流失，從而令到電流像直線般流過各個汽車部件，保持應有的供電電流量，可以使得火花塞的點燃效能增強，汽油得到充分燃燒，從而減低耗油量。
[0015]現(xiàn)有汽車的汽油燃燒率只有60-70%，末能完全燃燒的汽油會經(jīng)排氣管排出，而經(jīng)實驗，使用本實用新型后的汽車汽油燃燒率可提高至95%。
[0016]另外:利用本實用新型制成的汽車增能器經(jīng)香港生產(chǎn)力促進局官方測試后證實，該汽車增能器減排效果如下:減少70%—氧化碳排放，減少60%氮氧化物排放，減少14%碳氫化合物排放，同時節(jié)省燃油14.1%。
[0017]綜上，利用本實用新型制成的汽車增能器解決了現(xiàn)有技術中存在的技術問題，達到了減少汽車廢氣排放、減低汽車因發(fā)動機而產(chǎn)生的雜音、減低汽車耗油量、提升汽車各部件功能的目的，具有切實的經(jīng)濟意義和社會意義。
[0018]當然，以上所舉的實施方式僅為本實用新型的較佳實施方式，本實用新型還可以有許多其它實施方式，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型的教導下所作的針對本實用新型的等效變化，仍應包含在本實用新型權利要求所主張的范圍中。
【主權項】
1.一種汽車增能器電路結構，其特征在于，包括正極端子、第一負極端子、第二負極端子、電感、電容、電阻和LED燈，所述正極端子通過保險絲Fl分別連接串接的電感L3、L5和L2的兩端，該正極端子還經(jīng)電阻Rl接LED燈的正極，該LED燈的負極接第一負極端子;所述第一負極端子串接電感L4、L1和L6后接第二負極端子;所述電感L4后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C1、C3、C5和C7，所述電感L6后與電感L5后之間連接有并聯(lián)的電容C2、C4、C6和C8;所述電感1^、1^丄3、1^丄5和1^結構相同，該些電感均包括介質支撐體，浸填于介質支撐體中的液態(tài)金屬，裝配于介質支撐體外側的線圈繞組以及線圈繞組用于接入電路連接的兩個端子。2.如權利要求1所述的汽車增能器電路結構，其特征在于，所述介質支撐體為棉紙。
【文檔編號】B60R16/023GK205468904SQ201620039268
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月15日
【發(fā)明人】劉中華
【申請人】東莞市尚流新動力科技有限公司