轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車的轉(zhuǎn)向裝置。在能夠安裝限制轉(zhuǎn)向軸(4)的旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置(8)的轉(zhuǎn)向裝置(1)中，在所述轉(zhuǎn)向柱(3)中的位于鎖定裝置(8)與車體安裝托架(12)之間的部分設(shè)有備用突起(31、32)，該備用突起(31、32)向徑向內(nèi)側(cè)突出，在鎖定裝置(8)限制了轉(zhuǎn)向軸(4)的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下施加了使轉(zhuǎn)向軸(4)旋轉(zhuǎn)的力時(shí)，抑制向遠(yuǎn)離鎖桿(26)的方向變形的轉(zhuǎn)向軸(4)的移位。
【專利說(shuō)明】
轉(zhuǎn)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及搭載于汽車的轉(zhuǎn)向裝置，詳細(xì)而言，涉及抑制鍵鎖機(jī)構(gòu)附近的轉(zhuǎn)向軸的移位的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002] 為了防止汽車的駐車時(shí)的失竊，有時(shí)在轉(zhuǎn)向裝置中，在轉(zhuǎn)向軸的外周設(shè)有鎖定孔或鎖定軸環(huán)等嵌合部(以下以鎖定孔為代表)，在轉(zhuǎn)向柱上安裝鎖定裝置，由上述鎖定孔和鎖定裝置構(gòu)成鍵鎖機(jī)構(gòu)。在鍵鎖機(jī)構(gòu)中，在下車時(shí)當(dāng)乘員將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，鎖桿以預(yù)定的彈性力從鎖定裝置向轉(zhuǎn)向軸側(cè)突出，鎖桿的頂端嵌入鎖定孔而防止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。
[0003] 在上述鍵鎖機(jī)構(gòu)的情況下，當(dāng)強(qiáng)行旋轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，對(duì)與鎖桿卡定的轉(zhuǎn)向軸施加大的扭力。由此，轉(zhuǎn)向軸向躲離鎖桿的方向移位或變形(以下以移位為代表)，鎖定孔與鎖桿的嚙合變淺。尤其是，對(duì)于采用伸縮式、折疊式等2分式轉(zhuǎn)向軸，由于在花鍵結(jié)合部存在的松動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸更容易移位。
[0004] 于是，有如下轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置在鋼管制的轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)周面成形備用突起(從外側(cè)觀察時(shí)為凹陷部)，通過(guò)使轉(zhuǎn)向軸抵接于上述備用突起來(lái)抑制轉(zhuǎn)向軸的過(guò)大的移位(參照專利文獻(xiàn)1)。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)公昭51-35809號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[〇〇〇8]實(shí)用新型要解決的問(wèn)題
[0009] 在專利文獻(xiàn)1的情況下，備用突起設(shè)于鎖定裝置的后方(方向盤側(cè))，從而存在難以充分抑制轉(zhuǎn)向軸的移位的問(wèn)題。即，轉(zhuǎn)向軸被設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱的兩端的軸承支承，因此在施加前述的扭力時(shí)，轉(zhuǎn)向軸的中心附近大幅移位。移位了的轉(zhuǎn)向軸雖然被備用突起按壓，但上軸承與備用突起的間隔比較小，所以備用突起無(wú)法按壓轉(zhuǎn)向軸的移位大的部分，鎖桿的附近的轉(zhuǎn)向軸的移位變大。在該情況下，需要增大鎖桿的進(jìn)入量來(lái)謀求鎖桿的頂端與鎖定孔的切實(shí)的嵌合，但從機(jī)構(gòu)上或尺寸上的觀點(diǎn)來(lái)看，鎖定裝置的設(shè)計(jì)是困難的。
[0010] 于是，也考慮，使備用突起遠(yuǎn)離上軸承，而將備用突起形成在鎖定裝置的內(nèi)側(cè)即在軸向上與鎖定裝置相同的位置。但是，鎖定裝置以捆箍圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱的形式安裝，因此希望鎖定裝置的固定部位處的轉(zhuǎn)向柱的真圓度高。在將備用突起形成于鎖定裝置的內(nèi)側(cè)的情況下，也伴隨轉(zhuǎn)向柱的外徑變化而難以確保上述真圓度，鎖桿的嵌合變得不穩(wěn)定。
[〇〇11]鑒于以上的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供如下轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置防止安裝鎖定裝置的轉(zhuǎn)向柱的部分的真圓度的降低，并且抑制鍵鎖機(jī)構(gòu)的附近的轉(zhuǎn)向軸的移位。
[0012]用于解決問(wèn)題的手段
[0013] 上述問(wèn)題通過(guò)以下的手段解決。即本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具有:
[0014] 轉(zhuǎn)向軸，其傳遞操舵轉(zhuǎn)矩；
[0015] 轉(zhuǎn)向柱，其通過(guò)至少2個(gè)分離的軸承將所述轉(zhuǎn)向軸支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及
[0016] 車體安裝托架，其將所述轉(zhuǎn)向柱固定于車體，
[〇〇17]所述轉(zhuǎn)向柱在比所述車體安裝托架靠車輛后方側(cè)的位置具備沿徑向貫通的貫通孔部，
[0018]所述轉(zhuǎn)向軸在與所述貫通孔部對(duì)應(yīng)的位置具備嵌合部，
[〇〇19]所述轉(zhuǎn)向裝置能夠安裝鎖定裝置，所述鎖定裝置使穿過(guò)所述貫通孔部并與所述嵌合部嵌合的鎖桿突出，從而限制所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，
[0020] 所述轉(zhuǎn)向裝置的特征在于，
[0021] 在所述轉(zhuǎn)向柱中的位于比所述鎖定裝置靠車輛前方的位置的部分設(shè)有備用突起， 所述備用突起向徑向內(nèi)側(cè)突出，在所述鎖定裝置限制了所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下施加了使所述轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的力時(shí)，所述備用突起抑制向遠(yuǎn)離所述鎖桿的方向變形的所述轉(zhuǎn)向軸的徑向的移位。
[0022] 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠防止轉(zhuǎn)向柱的真圓度的降低，并且有效地抑制鍵鎖機(jī)構(gòu)附近的轉(zhuǎn)向軸的移位。
[0023] 另外，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是，在所述轉(zhuǎn)向柱中的位于所述鎖定裝置與所述車體安裝托架之間的部分設(shè)有第2備用突起，所述第2備用突起向徑向內(nèi)側(cè)突出，并抑制所述轉(zhuǎn)向軸的移位。
[0024] 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，即使在使轉(zhuǎn)向柱向徑向內(nèi)側(cè)凹陷而形成所述備用突起的情況下，也能夠?qū)⑹罐D(zhuǎn)向柱凹陷的部分限定在最小限度，防止轉(zhuǎn)向柱的剛性的降低。
[0025] 另外，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述備用突起的靠所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)的面是沿著所述轉(zhuǎn)向軸的外周的曲面。
[0026] 另外，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述備用突起和所述第2備用突起的靠所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)的面是沿著所述轉(zhuǎn)向軸的外周的曲面。
[0027] 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠在通常時(shí)防止轉(zhuǎn)向軸與備用突起干涉，并且在周向上大范圍地抑制轉(zhuǎn)向軸的移位。
[0028] 另外，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述備用突起和所述第2備用突起配置成在與所述轉(zhuǎn)向軸之間設(shè)置均勻的間隙。
[0029] 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，無(wú)論轉(zhuǎn)向軸的移位的方向如何，都能夠發(fā)揮穩(wěn)定的移位抑制效果。
[0030] 另外，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述備用突起和所述第2備用突起具有在周向上長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀。
[0031] 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠容易形成應(yīng)對(duì)在轉(zhuǎn)向軸上產(chǎn)生的大小不同的轉(zhuǎn)矩、抑制寬廣方向上的轉(zhuǎn)向軸的移位的備用突起。
[0032] 另外，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述備用突起和所述第2備用突起配置為， 沿著所述轉(zhuǎn)向軸的中心軸線方向觀察時(shí)，隔著通過(guò)所述中心軸線和所述鎖桿的中心的直線呈線對(duì)稱。
[〇〇33]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，無(wú)論轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)方向如何，都能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向軸的移位抑制得小。
[0034]另外，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述備用突起和所述第2備用突起，在所述轉(zhuǎn)向柱的周向上配置成比所述鎖桿接近所述轉(zhuǎn)向柱中的與所述鎖桿在徑向上相對(duì)的部分。 [〇〇35]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向軸的移位抑制得更小。
[0036] 另外，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述備用突起和所述第2備用突起的軸向上的位置不同。
[0037] 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，即使在使轉(zhuǎn)向柱向徑向內(nèi)側(cè)凹陷而形成所述備用突起的情況下，也能夠抑制轉(zhuǎn)向柱的剛性的降低。
[〇〇38]實(shí)用新型的效果
[0039] 根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供如下轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置能夠抑制安裝鎖定裝置的轉(zhuǎn)向柱的部分的真圓度的降低，并且抑制鍵鎖機(jī)構(gòu)的附近的轉(zhuǎn)向軸的移位。
【附圖說(shuō)明】
[0040] 圖1是表示實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0041] 圖2是剖切實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分而得到的側(cè)視圖。
[0042] 圖3是表示圖2中所示的m-m剖切面的剖視圖。
[0043] 圖4是表示圖3中所示的IV-1V剖切面的剖視圖。
[0044] 圖5A、圖5B是表示本實(shí)施方式的作用的轉(zhuǎn)向裝置的橫剖視圖。圖5A表示施加使方向盤向右(順時(shí)針)旋轉(zhuǎn)的力的情況，圖5B表示施加使方向盤向左(逆時(shí)針)旋轉(zhuǎn)的力的情況。
[〇〇45]圖6是表示轉(zhuǎn)向軸的移位的縱剖視圖。
[0046] 圖7是表示本實(shí)施方式的作用的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分縱剖視圖。
[0047] 圖8是表示本實(shí)施方式的變形例的轉(zhuǎn)向裝置的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048] 以下，參照附圖詳細(xì)地對(duì)將本實(shí)用新型應(yīng)用于乘用車用的可傾可伸縮調(diào)整式的電動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(以下，記為轉(zhuǎn)向裝置)的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，在說(shuō)明轉(zhuǎn)向柱時(shí)，在圖
2、圖3中用箭頭表示前后、左右、上下中的任一個(gè)，并據(jù)此對(duì)各部件的位置、方向進(jìn)行說(shuō)明。 [〇〇49]圖1是表示將本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1安裝于車體2的狀態(tài)的側(cè)視圖。轉(zhuǎn)向裝置1以轉(zhuǎn)向柱3、軸支承于轉(zhuǎn)向柱3的轉(zhuǎn)向軸4為主要的構(gòu)成要素。
[0050] 對(duì)于轉(zhuǎn)向裝置1，在其搭載于車輛時(shí)，在轉(zhuǎn)向軸4的后端安裝有方向盤5,將通過(guò)駕駛員的操作產(chǎn)生的操舵轉(zhuǎn)矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸4向車輛前方傳遞。傳遞到車輛前方的操舵轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步傳遞至中間軸7，該中間軸7經(jīng)由安裝于轉(zhuǎn)向軸4的前端的萬(wàn)向接頭6而連結(jié)。雖然未在圖1中圖示，但在中間軸7的下端連結(jié)具備電動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向齒輪，當(dāng)駕駛員旋轉(zhuǎn)方向盤5 時(shí)，通過(guò)與轉(zhuǎn)向齒輪的左右端連結(jié)的轉(zhuǎn)向橫拉桿而使前輪轉(zhuǎn)向。
[0051] 對(duì)于轉(zhuǎn)向裝置1，在其搭載于車輛時(shí)，在轉(zhuǎn)向柱3的后部安裝構(gòu)成鍵鎖機(jī)構(gòu)的鎖定裝置8。
[0052] 轉(zhuǎn)向裝置1具備以圖1中的附圖標(biāo)記9表示的可傾可伸縮調(diào)整機(jī)構(gòu)，駕駛員通過(guò)操作操作桿10而能夠在預(yù)定的調(diào)整范圍內(nèi)調(diào)整轉(zhuǎn)向柱3的傾斜角度、方向盤5的前后位置。 [〇〇53]轉(zhuǎn)向柱3在前端側(cè)的上部具備支承部，并通過(guò)該支承部和安裝于車體2的樞軸托架 11而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于車體2。另外，轉(zhuǎn)向柱3的長(zhǎng)度方向中央部被車體安裝托架12 從車輛的左右兩側(cè)夾持，并構(gòu)成為能夠通過(guò)操作桿10的操作而在上述調(diào)整范圍內(nèi)進(jìn)行固定和解除。在車輛碰撞時(shí)在產(chǎn)生了駕駛員與方向盤5碰撞的2次碰撞的情況下，轉(zhuǎn)向柱3脫離樞軸托架11，車體安裝托架12脫離車體2,由此來(lái)吸收2次碰撞的沖擊。鎖定裝置8安裝于車體安裝托架12與后軸承21之間。
[0054] 接著，參照?qǐng)D2以及圖3,對(duì)轉(zhuǎn)向柱3進(jìn)行說(shuō)明。圖2是剖視實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的側(cè)視圖，圖3是圖2所示的m-m剖視圖。
[0055] 轉(zhuǎn)向柱3是以鋼管為原材料的沖壓成型品，由保持于后端的后軸承21和保持于前端的前軸承22將轉(zhuǎn)向軸4支承為能夠旋轉(zhuǎn)。
[〇〇56]轉(zhuǎn)向軸4包括外軸23和內(nèi)軸24，所述外軸23和內(nèi)軸24均為鋼管拉深成型品，外軸23 與內(nèi)軸24以內(nèi)軸24的后端與外軸23的前端部?jī)?nèi)側(cè)嵌合的方式花鍵結(jié)合。
[〇〇57]如圖2所示，在外軸23上，沿周向等間隔地穿設(shè)有沿徑向貫通的4個(gè)鎖定孔25,來(lái)作為嵌合部。從鎖定裝置8突出的鎖桿26穿過(guò)貫通孔部27而與上述4個(gè)鎖定孔25中的任一個(gè)嵌合，所述貫通孔部27通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向柱3的下表面穿孔而形成。
[0058] 鎖定裝置8的鎖桿26,通過(guò)駕駛員將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置，從而以預(yù)定的彈性力從鎖定裝置8向外軸23側(cè)突出。此時(shí)，在鎖定孔25處于允許鎖桿26的插入的位置的情況下，鎖桿26嵌合于鎖定孔25內(nèi)，從而轉(zhuǎn)向軸4的旋轉(zhuǎn)被限制，無(wú)法通過(guò)方向盤5進(jìn)行操舵。另一方面，在鎖桿26突出了時(shí)鎖定孔25不處于允許鎖桿26的插入的位置的情況下，即在鎖定孔25處于使得鎖桿26的頂端與外軸23的外周面相抵接的位置的情況下，當(dāng)使方向盤5旋轉(zhuǎn)時(shí)，外軸23隨之旋轉(zhuǎn)，在鎖定孔25移動(dòng)至允許鎖桿26的插入的位置時(shí)，鎖桿26與鎖定孔25嵌合，轉(zhuǎn)向軸4的旋轉(zhuǎn)被限制，從而無(wú)法通過(guò)方向盤5進(jìn)行操舵。
[0059] 如圖2所示，在轉(zhuǎn)向柱3中與安裝有鎖定裝置8的部分的前方側(cè)相鄰的部分，設(shè)有朝向徑向內(nèi)側(cè)變形、并向外軸23側(cè)突出的備用突起31、32(在圖2中32未圖示)。
[0000]圖4是表示圖3中所示的IV-1V切斷面的剖視圖。
[0061] 如圖2至圖4所示，備用突起31、32中的各個(gè)具有:底面部，其具有在周向上長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀，且構(gòu)成如下曲面，該曲面在與轉(zhuǎn)向軸4的外周面之間在整個(gè)面上大致均勻地隔有小的間隙S而沿著轉(zhuǎn)向軸4的外周面;和該底面的周圍的傾斜面部。另外，如圖3所示，備用突起 31、32位于比上下方向的中央靠上方的位置，且相對(duì)于通過(guò)軸心C的上下方向的直線即通過(guò)軸心C與鎖桿26的中心的直線配置成左右對(duì)稱。備用突起31、32能夠通過(guò)沖壓加工而容易地形成。
[0062] 如上所述，將備用突起31、32的底面設(shè)為構(gòu)成沿著轉(zhuǎn)向軸4的外周面的長(zhǎng)方形狀的曲面，由此能夠得到如下的效果。即，備用突起31、32能夠順暢地阻止轉(zhuǎn)向軸4的變形，并且能夠?qū)⒁莆灰种频眯?。另外，在鎖工作時(shí)，轉(zhuǎn)向軸4所承受的轉(zhuǎn)矩的大小不是恒定的，因此在承受了大的轉(zhuǎn)矩的情況下，即使轉(zhuǎn)向軸4的旋轉(zhuǎn)增進(jìn)，轉(zhuǎn)向軸4變形的方向變化，備用突起 31、32也一定與之接觸，因此備用突起31、32能夠應(yīng)對(duì)寬范圍的轉(zhuǎn)矩大小、抑制轉(zhuǎn)向軸4的變形。
[0063] 另外，通過(guò)將備用突起31、32設(shè)為左右對(duì)稱，由此無(wú)論轉(zhuǎn)向軸4的旋轉(zhuǎn)方向如何，都能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向軸4的移位抑制得小。對(duì)于左右對(duì)稱的備用突起31、32,在沖壓加工時(shí)也能夠平衡性良好地施加力，因此是優(yōu)選的。
[0064]此外，也能夠期待備用突起31、32對(duì)轉(zhuǎn)向柱3加強(qiáng)的效果，能夠提高轉(zhuǎn)向柱3的彎曲剛性。
[〇〇65]此外，在轉(zhuǎn)向軸4中的與安裝鎖定裝置8的部分的前方側(cè)相鄰的部分、即鎖定裝置8 與車體安裝托架12之間的部分，安裝有鍵鎖軸環(huán)，或者在轉(zhuǎn)向軸4設(shè)置有成為安裝后軸承21 的肩部的大徑部，由此轉(zhuǎn)向柱3與轉(zhuǎn)向軸4的間隙變得比較小。因此，通過(guò)將備用突起31、32 配置于與安裝鎖定裝置8的部分的前方側(cè)相鄰的部分，能夠縮小備用突起31、32的徑向的尺寸即突出高度。
[0066] 接著，參照?qǐng)D5A、圖5B、圖6以及圖7,對(duì)實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的功能進(jìn)行說(shuō)明。圖 5A、圖5B是表示本實(shí)施方式的作用的轉(zhuǎn)向柱3的橫剖視圖。圖5A表示在鎖桿26與鎖定孔25嵌合了的狀態(tài)下施加了使方向盤5向右(順時(shí)針)旋轉(zhuǎn)的力的情況，圖5B表示在鎖桿26與鎖定孔25嵌合了的狀態(tài)下施加使方向盤5向左(逆時(shí)針)旋轉(zhuǎn)的力的情況。圖6是表示沒(méi)設(shè)有備用突起的情況下的轉(zhuǎn)向軸4的移位的縱剖視圖。圖7是表示本實(shí)施方式的作用的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分縱剖視圖。
[0067] 在由鎖定裝置8鎖定了轉(zhuǎn)向軸4的狀態(tài)下強(qiáng)行旋轉(zhuǎn)方向盤5的情況下，會(huì)作用大的扭力，由此外軸23將要向躲離鎖桿26的方向移位。具體而言，在施加了使方向盤5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的力的情況下，外軸23將要向右上方向即圖5A中所示的a方向移位。另外，在施加了使方向盤5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的力的情況下，外軸23將要向左上方向即圖5B所示的b方向移位。如圖6所示，在不存在備用突起的情況下，尤其是轉(zhuǎn)向軸4的中央部分將要大幅移位。在該情況下，轉(zhuǎn)向軸4的變形以后軸承21、鎖定裝置8的固定部、外軸23與內(nèi)軸24的嵌合部的順序依次變大， 并從該嵌合部起朝向前軸承22而依次變小。該現(xiàn)象在如本實(shí)施方式那樣存在外軸23與內(nèi)軸 24的嵌合部時(shí)表現(xiàn)得顯著。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，由于備用突起31、32設(shè)置于與轉(zhuǎn)向軸4大幅移位的中央部較近的位置，所以如圖5A、圖5B所示，在外軸23僅稍微移位了的階段，外軸 23與備用突起31、32抵接。
[0068] S卩，在本實(shí)施方式中，備用突起31、32存在于鎖定裝置8的前方，與支承外軸23的后軸承21隔開(kāi)有距離，因此如圖7所示，外軸23的移位小，鎖桿26附近的外軸23的移位也極小。 其結(jié)果是，與以往裝置相比，能夠?qū)㈡i桿26向鎖定孔25的插入長(zhǎng)度設(shè)定得較小，鎖定裝置8 的設(shè)計(jì)變得容易。另外，圓弧狀的備用突起31、32位于鎖定裝置8的前方，由此防止了鎖定裝置8的固定部位處的轉(zhuǎn)向柱3的真圓度的降低，可實(shí)現(xiàn)鎖定裝置8的切實(shí)且穩(wěn)定的固定。
[0069] 以上，對(duì)【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于上述實(shí)施方式。
[0070] 例如，備用突起31、32不限于通過(guò)沖壓加工而形成，也可以通過(guò)在轉(zhuǎn)向柱3的內(nèi)側(cè)借助焊接、壓焊、釬焊或粘接等安裝支撐用的部件而構(gòu)成。另外，備用突起31、32的數(shù)量不限于2個(gè)，也可以使上述2個(gè)備用突起連續(xù)而設(shè)為1個(gè)備用突起。其中，當(dāng)將備用突起31、32的數(shù)量設(shè)為1個(gè)時(shí)，由于轉(zhuǎn)向柱3會(huì)因2次碰撞的沖擊而以備用突起31、32為起點(diǎn)地向上方彎曲， 因此優(yōu)選配置于車體安裝托架12的前方。但是，在該情況下，也可以將備用突起31、32設(shè)于與安裝鎖定裝置8的部分的前方側(cè)相鄰的部分。在設(shè)有多個(gè)的情況下，在2個(gè)備用突起之間殘留有轉(zhuǎn)向柱3的加工前的外徑，因此應(yīng)對(duì)彎曲也變強(qiáng)。因此，能夠保證轉(zhuǎn)向裝置1的剛性， 并且在更大的角度范圍內(nèi)防止轉(zhuǎn)向軸4的移位。在上述實(shí)施方式中，在備用突起31、32的上部和下部設(shè)置不向徑向內(nèi)側(cè)凹陷的部分，由此防止了由2次碰撞時(shí)的上頂負(fù)荷引起的轉(zhuǎn)向柱3向上方的彎曲。此外，備用突起31、32的形狀也不限于上述實(shí)施方式，能夠采用橢圓形狀、正方形狀等各種形狀。
[0071] 另外，在上述實(shí)施方式中，將本實(shí)用新型應(yīng)用在了具備2分式的轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向裝置1，但本實(shí)用新型當(dāng)然也能夠應(yīng)用于具備一體型的轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向裝置。
[0072] 另外，在上述實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向柱3設(shè)為以鋼管為原材料的沖壓成型品，但也可以采用鋁合金的壓鑄成型品。
[〇〇73]另外，在上述實(shí)施方式中，在轉(zhuǎn)向軸4上形成鎖定孔25,但既可以將具備供鎖桿26 的頂端嵌入的多個(gè)鎖定孔的鎖定軸環(huán)安裝于轉(zhuǎn)向軸4,也可以采用其他嵌合部。例如，也可以采用將向徑向外側(cè)突出并沿軸向延伸的突起在周向上排列多個(gè)而成的外花鍵狀的嵌合部。另外，鎖定孔25的數(shù)量可以設(shè)為1個(gè)以上的任意數(shù)量。
[0074]另外，在設(shè)置多個(gè)備用突起的情況下，如圖8所示，各備用突起31、32的軸向上的位置也可以設(shè)為不同。由此，能夠防止轉(zhuǎn)向裝置1的剛性的下降。另外，也可以設(shè)于與車體安裝托架12重疊的位置。
[〇〇75]除此之外，轉(zhuǎn)向裝置、轉(zhuǎn)向柱的具體的結(jié)構(gòu)等在不脫離本實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)變更。
[0076]根據(jù)以上所述，能夠提供如下轉(zhuǎn)向裝置1，該轉(zhuǎn)向裝置1能夠防止安裝鎖定裝置8的轉(zhuǎn)向柱3的部分的真圓度的降低，并且抑制鍵鎖機(jī)構(gòu)的附近的轉(zhuǎn)向軸4的移位。
[〇〇77]附圖標(biāo)記說(shuō)明 [〇〇78] 1 轉(zhuǎn)向裝置
[0079] 2 車體
[0080] 3 轉(zhuǎn)向柱
[0081 ] 4 轉(zhuǎn)向軸
[〇〇82] 5 方向盤
[〇〇83] 6 萬(wàn)向接頭
[0084] 7 中間軸
[〇〇85] 8 鎖定裝置
[0086] 9 可傾可伸縮調(diào)整機(jī)構(gòu)
[0087] 1〇 操作桿
[〇〇88] 11 樞軸托架
[〇〇89] 12 車體安裝托架
[0090] 21 后軸承
[0091] 22 前軸承
[0092] 23 外軸
[0093] 24 內(nèi)軸
[0094] 25 鎖定孔
[0095] 26 鎖桿
[0096] 27 貫通孔部
[0097] 31、32備用突起
[0098] C 軸心
[0099] S 間隙
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，具有: 轉(zhuǎn)向軸，其傳遞操舵轉(zhuǎn)矩； 轉(zhuǎn)向柱，其通過(guò)至少2個(gè)分離的軸承將所述轉(zhuǎn)向軸支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及 車體安裝托架，其將所述轉(zhuǎn)向柱固定于車體， 所述轉(zhuǎn)向柱在比所述車體安裝托架靠車輛后方側(cè)的位置具備沿徑向貫通的貫通孔部， 所述轉(zhuǎn)向軸在與所述貫通孔部對(duì)應(yīng)的位置具備嵌合部， 所述轉(zhuǎn)向裝置能夠安裝鎖定裝置，所述鎖定裝置使穿過(guò)所述貫通孔部并與所述嵌合部 嵌合的鎖桿突出，從而限制所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)， 所述轉(zhuǎn)向裝置的特征在于， 在所述轉(zhuǎn)向柱中的位于比所述鎖定裝置靠車輛前方的位置的部分設(shè)有備用突起，所述 備用突起向徑向內(nèi)側(cè)突出，在所述鎖定裝置限制了所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下施加了使所 述轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的力時(shí)，所述備用突起抑制向遠(yuǎn)離所述鎖桿的方向變形的所述轉(zhuǎn)向軸的徑向 的移位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 在所述轉(zhuǎn)向柱中的位于所述鎖定裝置與所述車體安裝托架之間的部分設(shè)有第2備用突 起，所述第2備用突起向徑向內(nèi)側(cè)突出，并抑制所述轉(zhuǎn)向軸的徑向的移位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述備用突起的靠所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)的面是沿著所述轉(zhuǎn)向軸的外周的曲面。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述備用突起和所述第2備用突起的靠所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)的面是沿著所述轉(zhuǎn)向軸的外周的 曲面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述備用突起和所述第2備用突起配置成在與所述轉(zhuǎn)向軸之間設(shè)置大致均勻的間隙。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述備用突起和所述第2備用突起具有在周向上長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述備用突起和所述第2備用突起配置為，在沿著所述轉(zhuǎn)向軸的中心軸線方向觀察時(shí)， 隔著通過(guò)所述中心軸線和所述鎖桿的中心的直線呈線對(duì)稱。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述備用突起和所述第2備用突起，在所述轉(zhuǎn)向柱的周向上配置成比所述鎖桿接近所 述轉(zhuǎn)向柱中的與所述鎖桿在徑向上相對(duì)的部分。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述備用突起和所述第2備用突起的軸向上的位置不同。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK205468942SQ201590000116
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年6月1日
【發(fā)明人】末增祐輔, 五十嵐康幸
【申請(qǐng)人】日本精工株式會(huì)社