一種混合鑄造式鋁合金控制臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種混合鑄造式鋁合金控制臂，包括球銷座和控制臂母體，所述球銷座和控制臂母體連接，所述球銷座采用球墨鑄鐵或鋁合金鍛造材料，所述控制臂母體上設(shè)有不同形狀及角度的內(nèi)凹或外凸的溝槽或加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制造難度低、力學(xué)性能好，成本低廉，球銷座與控制臂母體一體鑄造，取消了緊固件，減少其裝配工序，排除了緊固件潛在失效的可能性，從而進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
【專利說明】
一種混合鑄造式鋁合金控制臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種混合鑄造式鋁合金控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球石油資源的日益匱乏及公眾對環(huán)境保護(hù)意識(shí)的日益加強(qiáng)，針對于各類燃油車，各個(gè)國家及地區(qū)對汽車排放物的要求越來越嚴(yán)格，而對于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，電池能量密度與續(xù)航里程之間的矛盾是急需解決的關(guān)鍵技術(shù)，因此汽車輕量化設(shè)計(jì)逐漸成為汽車設(shè)計(jì)工作的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。隨著基礎(chǔ)科學(xué)研究的推進(jìn)，在許多工程材料領(lǐng)域已取得了長足的進(jìn)步，為許多關(guān)鍵零部件的制造工藝提供了更多的選擇。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合鑄造式鋁合金控制臂，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種混合鑄造式鋁合金控制臂，包括球銷座和控制臂母體，所述球銷座和控制臂母體連接，所述球銷座采用球墨鑄鐵或鋁合金鍛造材料，所述控制臂母體上設(shè)有不同形狀及角度的內(nèi)凹或外凸的溝槽或加強(qiáng)筋。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述控制臂母體與球銷座連接的一端寬度為20-80mm，控制臂母體的母體材料長度為30_200mm。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述溝槽或加強(qiáng)筋與控制臂母體中心線的夾角為0-180°，控制臂母體的寬度方向夾角為0-90°，控制臂母體的寬度方向夾角為0-80°，控制臂母體與球銷座的夾角為0-50°。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單、制造難度低、力學(xué)性能好，成本低廉，且應(yīng)保證良好的使用要求，最大程度的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化及降低零部件的生產(chǎn)制造成本，球銷座與控制臂母體一體鑄造，取消了緊固件，減少其裝配工序，排除了緊固件潛在失效的可能性，從而進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
【附圖說明】
[0009]圖1為混合鑄造式鋁合金控制臂的主視圖。
[0010]圖2為混合鑄造式鋁合金控制臂的俯視圖。
[0011 ]圖3為混合鑄造式鋁合金控制臂的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請參閱圖1?3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種混合鑄造式鋁合金控制臂，包括球銷座I和控制臂母體2，所述球銷座I和控制臂母體2連接，所述球銷座I采用球墨鑄鐵或鋁合金鍛造材料，所述控制臂母體2上設(shè)有不同形狀及角度的內(nèi)凹或外凸的溝槽或加強(qiáng)筋，所述控制臂母體2與球銷座I連接的一端寬度為20-80mm，控制臂母體2的母體材料長度為30-200mm，控制臂母體2上設(shè)有各種形狀的孔類結(jié)合特征，孔徑小于控制臂母體2的寬度，所述溝槽或加強(qiáng)筋與控制臂母體2中心線的夾角為0-180°，控制臂母體2的寬度方向夾角為0-90°，控制臂母體2的寬度方向夾角為0-80°，控制臂母體2與球銷座I的夾角為0-50°。
[0014]本實(shí)用新型球銷座主要針對采用球墨鑄鐵材料與壓鑄鋁合金為母體的混合鑄造工藝。根據(jù)車輛滿載載荷及載荷分配等參數(shù)，采用多體力學(xué)分析方法提取出控制臂球銷點(diǎn)極限工況各向載荷，并分析球銷座的應(yīng)力及形變分布，確保其應(yīng)力分布小于材料的屈服極限，形變要求小于0.2mm。為了滿足產(chǎn)品輕量化的要求，球銷座的截面形狀根據(jù)各工況的力學(xué)性能要求進(jìn)行優(yōu)化，力求實(shí)現(xiàn)球銷座結(jié)構(gòu)簡單、滿足設(shè)計(jì)性能要求、良好的加工制造工藝及最低的成本要求。根據(jù)各類車型的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，球銷座材料的屈服極限強(qiáng)度范圍:120?750MPa，布氏硬度HBS: 40?180，基本上可以滿足大多數(shù)汽車的設(shè)計(jì)要求。依據(jù)設(shè)計(jì)方案，球銷座與控制臂母體一體鑄造，取消了緊固件，減少其裝配工序，排除了緊固件潛在失效的可能性，從而進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
[0015]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0016]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合鑄造式鋁合金控制臂，其特征在于，包括球銷座(I)和控制臂母體(2)，所述球銷座(I)和控制臂母體(2)連接，所述球銷座(I)采用球墨鑄鐵或鋁合金鍛造材料，所述控制臂母體(2)上設(shè)有不同形狀及角度的內(nèi)凹或外凸的溝槽或加強(qiáng)筋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合鑄造式鋁合金控制臂，其特征在于，所述控制臂母體(2)與球銷座(I)連接的一端寬度為20-80mm，控制臂母體(2)的母體材料長度為30-200mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合鑄造式鋁合金控制臂，其特征在于，所述溝槽或加強(qiáng)筋與控制臂母體(2)中心線的夾角為0-180°，控制臂母體(2)的寬度方向夾角為0-90°，控制臂母體(2)的寬度方向夾角為0-80°，控制臂母體(2)與球銷座(I)的夾角為0-50°。
【文檔編號】B60G7/00GK205498533SQ201620299838
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】曾祥禮
【申請人】上海致鋒汽車科技有限公司