一種純電動汽車及其輪邊電驅(qū)動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動汽車及其輪邊電驅(qū)動裝置。輪邊電驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機及其輸出端連接的減速器，減速器具有用于固定在車架上的箱體、與驅(qū)動電機的輸出端連接的輸入端以及用于與車輪的輸入軸連接的輸出端，減速器的輸入端和輸出端處于同側(cè)，且驅(qū)動電機的殼體固定在箱體上，殼體在箱體上于輸入端位置處形成用于相對于車架懸空的懸臂結(jié)構(gòu)。本實用新型中減速器的輸入端和輸出端處于同側(cè)，以使驅(qū)動電機和車輪連接在減速器的同側(cè)，這樣驅(qū)動電機就不會占用兩車輪之間的區(qū)域，使得整車的車寬尺寸可適當(dāng)減少，同時車廂地板也無需在左右兩側(cè)設(shè)計上翹的結(jié)構(gòu)，以提高車廂內(nèi)空間的利用率。
【專利說明】
一種純電動汽車及其輪邊電驅(qū)動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種純電動汽車及其輪邊電驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電動車型的變速器在行業(yè)內(nèi)存在多種結(jié)構(gòu)形式，通常采用的變速器是內(nèi)部帶有差速器的結(jié)構(gòu)或者電機直接連接車橋主減的結(jié)構(gòu)，如中國專利文獻CN 103204059 A公開的一種電動車輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動電機的輸出端連接在減速器的輸入端上，減速器的輸出端連接在車輪的輪轂上，以使車輪在驅(qū)動電機的直接帶動下運轉(zhuǎn)。這種輪邊電驅(qū)動裝置中均采用輸入端和輸出端分布在異側(cè)的二級減速器，這種連接結(jié)構(gòu)中驅(qū)動電機一減速器一車輪在車寬方向依次串接后，驅(qū)動電機會占用兩車輪之間的空間，以致兩車輪之間的地板為避讓驅(qū)動電機的安裝空間，地板的左右兩側(cè)的高度需加高，以致車廂內(nèi)的有效空間降低，同時也使得整車的車寬加大，增大了車輛正常行駛過程中的通行難度。另外，整個輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)中，減速器和驅(qū)動電機分別固定安裝在車架上，在車輛行駛在顛簸路面的情況下，減速器和驅(qū)動電機之間的連接會出現(xiàn)變動，以致車輛的行駛穩(wěn)定性降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種在車寬方向占用的尺寸小的輪邊電驅(qū)動裝置，同時還提供了一種使用該輪邊電驅(qū)動裝置的純電動汽車。
[0004]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型中輪邊電驅(qū)動裝置的技術(shù)方案如下:
[0005]輪邊電驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機及其輸出端連接的減速器，減速器具有用于固定在車架上的箱體、與驅(qū)動電機的輸出端連接的輸入端以及用于與車輪的輸入軸連接的輸出端，減速器的輸入端和輸出端處于同側(cè)，且驅(qū)動電機的殼體固定在箱體上，殼體在箱體上于輸入端位置處形成用于相對于車架懸空的懸臂結(jié)構(gòu)。
[0006]箱體上固定連接有用于與車架固連的支撐板，支撐板的一側(cè)設(shè)有固定連接在輸出端位置處的連接部，另一側(cè)設(shè)有用于固定連接在車架上的固定部。
[0007]減速器的輸出軸和箱體之間設(shè)有一對相互配對的向心推力軸承，該對向心推力軸承處于輸出軸的輸出端。
[0008]兩向心推力軸承均為圓錐滾子軸承。
[0009]減速器的輸入端和/或輸出端為花鍵軸端。
[0010]本實用新型中純電動汽車的技術(shù)方案如下:
[0011]純電動汽車，包括車架及其底部裝配的車輪，車輪上連接有輪邊電驅(qū)動裝置，輪邊電驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機及其輸出端連接的減速器，減速器具有用于固定在車架上的箱體、與驅(qū)動電機的輸出端連接的輸入端以及用于與車輪的輸入軸連接的輸出端，減速器的輸入端和輸出端處于同側(cè)，且驅(qū)動電機的殼體固定在箱體上，殼體在箱體上于輸入端位置處形成用于相對于車架懸空的懸臂結(jié)構(gòu)。
[0012]箱體上固定連接有用于與車架固連的支撐板，支撐板的一側(cè)設(shè)有固定連接在輸出端位置處的連接部，另一側(cè)設(shè)有用于固定連接在車架上的固定部。
[0013]減速器的輸出軸和箱體之間設(shè)有一對相互配對的向心推力軸承，該對向心推力軸承處于輸出軸的輸出端。
[0014]兩向心推力軸承均為圓錐滾子軸承。
[0015 ]減速器的輸入端和/或輸出端為花鍵軸端。
[0016]本實用新型中減速器的輸入端和輸出端處于同側(cè)，以使驅(qū)動電機和車輪連接在減速器的同側(cè)，這樣驅(qū)動電機就不會占用兩車輪之間的區(qū)域，使得整車的車寬尺寸可適當(dāng)減少，同時車廂地板也無需在左右兩側(cè)設(shè)計上翹的結(jié)構(gòu)，以提高車廂內(nèi)空間的利用率。另外，因驅(qū)動電機通過減速器的箱體連接在車架上，所以在減速器的箱體出現(xiàn)晃動時，驅(qū)動電機會隨同箱體一起同步晃動，以保證減速器和驅(qū)動電機之間始終保持可靠連接，提高車輛行駛過程中動力的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的純電動汽車的實施例中輪邊電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1中減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2中減速器的結(jié)構(gòu)簡圖。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型中純電動汽車的實施例:如圖1至圖3所示，包括車架及其底部裝配的車輪，車輪的輪軸上連接有輪邊電驅(qū)動裝置，輪邊電驅(qū)動裝置主要由驅(qū)動電機I和減速器2組成。
[0021]減速器2包括箱體及其同側(cè)設(shè)置的輸出端24、輸入端23。箱體由前殼體21和后殼體22對扣后螺栓連接而成。箱體上螺栓連接有處于輸出端24位置處的支撐板3，支撐板3的設(shè)有固定連接在輸出端24位置處的連接部，另一側(cè)設(shè)有用于固定連接在車架上的固定部，以使箱體通過支撐板3固定在車架上;減速器2的輸出端24連接在車輪的輸入軸上，減速器2的輸出軸和箱體之間設(shè)有一對相互配對的向心推力軸承25，該對向心推力軸承25處于輸出軸的輸出端24，且兩向心推力軸承25均為圓錐滾子軸承，其余輪軸均采用滾珠軸承26進行支撐;減速器2的輸入端23連接在驅(qū)動電機I的輸出端上，減速器2的輸入端23和輸出端24均為花鍵軸端。
[0022]驅(qū)動電機I的殼體固定在箱體上，殼體在箱體上于輸入端23位置處形成用于相對于車架懸空的懸臂結(jié)構(gòu)。
[0023]本實施例中輪邊電驅(qū)動裝置是針對輪邊電驅(qū)客車要求達到寬過道低地板的特點，需要驅(qū)動電機I和減速器2的軸向長度盡可能的小，為了節(jié)約軸向空間而采用的一種輸入和輸出同側(cè)的減速機構(gòu)，并將重達50kg的驅(qū)動電機I懸掛在減速器2上，只通過減速器2與車架的螺栓連接固定在整車上，減速器2在整個動力總成上即屬于傳動系的關(guān)鍵零部件，在連接上屬于一個懸臂結(jié)構(gòu)，此機構(gòu)在汽車領(lǐng)域使用上都屬于新型結(jié)構(gòu)。
[0024]工作原理是:將驅(qū)動電機I安裝的箱體的前殼體21上并通過花鍵連接相互連接，動力通過減速器2的輸入軸輸入后，通過齒輪傳統(tǒng)輸出到減速器2的輸出軸上，輸出軸與輪轂通過花鍵連接。其中驅(qū)動電機I和輪轂與箱體的前殼體21采用螺栓連接。
[0025]結(jié)構(gòu)設(shè)計原理:本實施例中減速器2為平行軸式減速器2，與市場現(xiàn)有的減速器2不一樣的地方是輸出軸采用單邊雙軸承固定的方式。此結(jié)構(gòu)在高速(輸入9000rpm)、大扭矩(輸入扭矩250Nm)、大速比(速比i=16.7)減速器2設(shè)計中是沒有的。
[0026]同側(cè)輸入和輸出可以節(jié)約軸向空間，對輪邊電驅(qū)車輛來說可以節(jié)約50-100mm的軸向距離，相應(yīng)的可以增加通道的寬度達100-200mm，對整車的貢獻巨大。
[0027]在上述實施例中，減速器通過支撐板連接在車架上，在其他實施例中，減速器也可以直接連接在車架上或通過減震裝置連接在車架上。
[0028]本實用新型中輪邊電驅(qū)動裝置的實施例:本實施例中輪邊電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)與上述實施例中輪邊電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【主權(quán)項】
1.輪邊電驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機及其輸出端連接的減速器，減速器具有用于固定在車架上的箱體、與驅(qū)動電機的輸出端連接的輸入端以及用于與車輪的輸入軸連接的輸出端，其特征在于，減速器的輸入端和輸出端處于同側(cè)，且驅(qū)動電機的殼體固定在箱體上，殼體在箱體上于輸入端位置處形成用于相對于車架懸空的懸臂結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電驅(qū)動裝置，其特征在于，箱體上固定連接有用于與車架固連的支撐板，支撐板的一側(cè)設(shè)有固定連接在輸出端位置處的連接部，另一側(cè)設(shè)有用于固定連接在車架上的固定部。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪邊電驅(qū)動裝置，其特征在于，減速器的輸出軸和箱體之間設(shè)有一對相互配對的向心推力軸承，該對向心推力軸承處于輸出軸的輸出端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪邊電驅(qū)動裝置，其特征在于，兩向心推力軸承均為圓錐滾子軸承。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪邊電驅(qū)動裝置，其特征在于，減速器的輸入端和/或輸出端為花鍵軸端。6.純電動汽車，包括車架及其底部裝配的車輪，車輪上連接有輪邊電驅(qū)動裝置，輪邊電驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機及其輸出端連接的減速器，減速器具有用于固定在車架上的箱體、與驅(qū)動電機的輸出端連接的輸入端以及用于與車輪的輸入軸連接的輸出端，其特征在于，減速器的輸入端和輸出端處于同側(cè)，且驅(qū)動電機的殼體固定在箱體上，殼體在箱體上于輸入端位置處形成用于相對于車架懸空的懸臂結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動汽車，其特征在于，箱體上固定連接有用于與車架固連的支撐板，支撐板的一側(cè)設(shè)有固定連接在輸出端位置處的連接部，另一側(cè)設(shè)有用于固定連接在車架上的固定部。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的純電動汽車，其特征在于，減速器的輸出軸和箱體之間設(shè)有一對相互配對的向心推力軸承，該對向心推力軸承處于輸出軸的輸出端。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的純電動汽車，其特征在于，兩向心推力軸承均為圓錐滾子軸承。10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的純電動汽車，其特征在于，減速器的輸入端和/或輸出端為花鍵軸端。
【文檔編號】B60K7/00GK205498613SQ201620104091
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】白學(xué)森, 陳慧勇, 王印束, 左利鋒, 陳正亮, 鄧偉, 蔣鵬飛, 陳德智
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司