一種汽車離合器助力踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器助力踏板，助力扭簧通過(guò)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中改變彈簧的扭力方向，來(lái)產(chǎn)生阻力或助力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)操縱力大小的調(diào)節(jié)，助力扭簧能有效的調(diào)節(jié)離合器踏板操縱力和離合器踏板行程的關(guān)系，也有效地減小了踏板操縱力，提高用戶使用舒適性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。
【專利說(shuō)明】
一種汽車離合器助力踏板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車離合器，具體是一種汽車離合器助力踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車離合器踏板普遍采用回位彈簧回位，當(dāng)踩踏離合器踏板時(shí)，回位彈簧只會(huì)產(chǎn)生阻力，踏板行程越大，回位彈簧產(chǎn)生的阻力越大，使得踏板操縱力越大，影響客戶使用舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車離合器助力踏板，助力扭簧通過(guò)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中改變彈簧的扭力方向，來(lái)產(chǎn)生阻力或助力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)操縱力大小的調(diào)節(jié)，助力扭簧能有效的調(diào)節(jié)離合器踏板操縱力和離合器踏板行程的關(guān)系，也有效地減小了踏板操縱力，提高用戶使用舒適性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車離合器助力踏板，包括固定座組件、助力板和腳踏臂桿組件，其特征在于:所述的助力板和腳踏臂桿組件端部固連，助力板和腳踏臂桿組件之間形成一個(gè)鈍角，助力板和腳踏臂桿組件的轉(zhuǎn)角部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸樞接在固定座組件上，在所述的助力板上設(shè)置助力扭簧連接部，所述的固定座組件上設(shè)置有助力扭簧固定軸，助力扭簧的兩端分別連接在助力扭簧固定軸和助力扭簧連接部上。
[0006]腳踏臂桿組件初始狀態(tài)時(shí)助力扭簧連接部和旋轉(zhuǎn)軸連線與助力扭簧固定軸和旋轉(zhuǎn)軸連線的夾角小于30度。
[0007]所述的助力扭簧連接部為連接槽，連接槽設(shè)置在助力板的自由端。
[0008]本實(shí)用新型助力扭簧一端與固定座組件中扭簧固定軸相連，另一端與踏板臂組件上靠近旋轉(zhuǎn)軸的助力板相連，在踩踏踏板時(shí)，助力扭簧在到達(dá)死點(diǎn)前對(duì)操縱力產(chǎn)生阻力作用，在死點(diǎn)后作用為助力，減小踏板操縱力，從而提高用戶使用舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型初始狀態(tài)不意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型助力狀態(tài)示意圖；
[0011 ]圖3為本實(shí)用新型助力扭簧與踏板行程關(guān)系圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1-3所示，一種汽車離合器助力踏板，包括固定座組件1、助力板2和腳踏臂桿組件3，其特征在于:所述的助力板2和腳踏臂桿組件3端部固連，助力板2和腳踏臂桿組件3之間形成一個(gè)鈍角，助力板2和腳踏臂桿組件3的轉(zhuǎn)角部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸4樞接在固定座組件I上，在所述的助力板2上設(shè)置連接槽21，連接槽21設(shè)置在助力板2的自由端，所述的固定座組件I上設(shè)置有助力扭簧固定軸11，助力扭簧5的兩端分別連接在助力扭簧固定軸11和連接槽21上，腳踏臂桿組件3初始狀態(tài)時(shí)連接槽21和旋轉(zhuǎn)軸4連線與助力扭簧固定軸11和旋轉(zhuǎn)軸4連線的夾角小于30度。
[0013]如圖3所示，開(kāi)始踩踏腳踏臂桿組件3時(shí)，助力扭簧5在固定座組件I與腳踏臂桿組件3起組力的作用，當(dāng)腳踏臂桿組件3以旋轉(zhuǎn)軸4為軸旋轉(zhuǎn)使助力板2自由端的連接槽21轉(zhuǎn)過(guò)助力扭簧在到達(dá)死點(diǎn)后，助力扭簧作用變?yōu)橹Γ瑥亩鴾p小踏板操縱力，從而提高用戶使用舒適性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車離合器助力踏板，包括固定座組件、助力板和腳踏臂桿組件，其特征在于:所述的助力板和腳踏臂桿組件端部固連，助力板和腳踏臂桿組件之間形成一個(gè)鈍角，助力板和腳踏臂桿組件的轉(zhuǎn)角部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸樞接在固定座組件上，在所述的助力板上設(shè)置助力扭簧連接部，所述的固定座組件上設(shè)置有助力扭簧固定軸，助力扭簧的兩端分別連接在助力扭簧固定軸和助力扭簧連接部上。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車離合器助力踏板，其特征在于:腳踏臂桿組件初始狀態(tài)時(shí)助力扭簧連接部和旋轉(zhuǎn)軸連線與助力扭簧固定軸和旋轉(zhuǎn)軸連線的夾角小于30度。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車離合器助力踏板，其特征在于:所述的助力扭簧連接部為連接槽，連接槽設(shè)置在助力板的自由端。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK205498634SQ201620176470
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】王?；?
【申請(qǐng)人】浙江頂立添翼汽車部件股份有限公司