汽車座椅及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車座椅及汽車,汽車座椅包括座椅骨架以及設(shè)置于座椅骨架上的座椅,座椅包括座椅靠背,座椅靠背包括靠背體,靠背體一側(cè)形成有第一容置部,第一容置部內(nèi)容置有內(nèi)靠背;在靠背體上、且在第一容置部上方還形成有第二容置部,第二容置部內(nèi)容納有內(nèi)頭枕;靠背體內(nèi)具有空腔,座椅骨架包括位于空腔內(nèi)的支撐體;在空腔內(nèi)、且在支撐體上固定設(shè)置有沿座椅橫向延伸的橫桿,橫桿上套設(shè)有轉(zhuǎn)動環(huán),轉(zhuǎn)動環(huán)側(cè)部固定設(shè)置有第一連桿和第二連桿,第一連桿的末端與內(nèi)靠背固定連接,第二連桿的末端與內(nèi)頭枕固定連接。本實用新型提供的汽車座椅及汽車,對駕乘人員的頭部起到保護緩沖的作用,有效防止了鞭打現(xiàn)象的產(chǎn)生,保證了駕乘人員的人身安全。
【專利說明】
汽車座椅及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種汽車座椅及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車的使用量越來越多,從而帶來的汽車行駛安全問題也日益凸顯嚴重,汽車座椅作為司機及乘客的承載體,其安全性能是其重要的要求之一。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅包括:座椅骨架和設(shè)置于座椅骨架上的靠背,所述靠背的下端設(shè)置有坐墊;經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在汽車發(fā)生后碰時,汽車座椅向前運動,而駕乘人員由于慣性,頭頸部很容易發(fā)生甩頭即鞭打現(xiàn)象,進而對駕乘人員的頭頸部極易構(gòu)成傷害。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種汽車座椅及汽車,可以在汽車發(fā)生后碰時,減少對駕乘人員頭頸部傷害,以提高汽車使用的安全可靠性。
[0005]本實用新型的一方面是為了提供一種汽車座椅,包括座椅骨架以及設(shè)置于所述座椅骨架上的座椅,所述座椅包括座椅靠背,所述座椅靠背包括靠背體,所述靠背體一側(cè)形成有第一容置部,所述第一容置部內(nèi)容置有內(nèi)靠背;在靠背體上、且在所述第一容置部上方還形成有第二容置部,所述第二容置部內(nèi)容納有內(nèi)頭枕;所述靠背體內(nèi)具有空腔,所述座椅骨架包括位于所述空腔內(nèi)的支撐體;在所述空腔內(nèi)、且在所述支撐體上固定設(shè)置有沿座椅橫向延伸的橫桿,所述橫桿上套設(shè)有轉(zhuǎn)動環(huán),所述轉(zhuǎn)動環(huán)側(cè)部固定設(shè)置有第一連桿和第二連桿,所述第一連桿的末端與所述內(nèi)靠背固定連接,所述第二連桿的末端與所述內(nèi)頭枕固定連接。
[0006]如上所述的汽車座椅,所述第一容置部為凹槽結(jié)構(gòu),所述內(nèi)靠背設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。
[0007]如上所述的汽車座椅,所述空腔與所述第一容置部之間設(shè)置有通孔,所述第一連桿的末端通過所述通孔與所述內(nèi)靠背相連接。
[0008]如上所述的汽車座椅,所述靠背體的頂端還設(shè)置有頭枕,所述第二容置部設(shè)置于所述頭枕上。
[0009]如上所述的汽車座椅,所述第二容置部為凹槽結(jié)構(gòu),所述內(nèi)頭枕設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。
[0010]如上所述的汽車座椅,所述第一連桿與所述第二連桿之間呈一預(yù)設(shè)角度。
[0011]如上所述的汽車座椅,所述靠背體的橫截面呈C形結(jié)構(gòu)。
[0012]如上所述的汽車座椅,所述頭枕的橫截面呈C形結(jié)構(gòu)。
[0013]本實用新型的另一方面是為了提供一種汽車,包括上述的汽車座椅。
[0014]本實用新型提供的汽車座椅及汽車,通過與橫桿相連接的第一連桿和第二連桿,并且第一連桿和第二連桿分別與內(nèi)靠背和內(nèi)頭枕相連接,有效地實現(xiàn)了在汽車發(fā)生后碰時,駕乘人員會因慣性而擠壓靠背,內(nèi)靠背被擠壓,隨即使得與內(nèi)靠背相連接的第一連桿通過轉(zhuǎn)動環(huán)在橫桿上進行移動,進而使得第二連桿帶動內(nèi)頭枕凸出于頭枕的外表面,進而可以對駕乘人員的頭部起到保護緩沖的作用,有效地防止了鞭打現(xiàn)象的產(chǎn)生,保證了駕乘人員的人身安全,并且提高了汽車使用的安全可靠性,有利于市場的推廣與應(yīng)用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例所給出的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0016]圖2為本實用新型實施例所給出的汽車座椅的側(cè)視圖一;
[0017]圖3為本實用新型實施例所給出的汽車座椅的側(cè)視圖二;
[0018]圖4為本實用新型實施例所給出的汽車座椅的座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖一;
[0019]圖5為本實用新型實施例所給出的汽車座椅的座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0020]圖中:
[0021]1、座椅骨架;2、靠背體;
[0022]3、頭枕;41、第一連桿;
[0023]42、第二連桿;5、內(nèi)靠背;
[0024]6、內(nèi)頭枕;7、坐墊;
[0025]8、第一容置部;9、第二容置部;
[0026]10、轉(zhuǎn)動環(huán); 11、橫桿。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實施例,對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型,但不用來限制本實用新型的范圍。
[0028]圖1為所給出的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖,圖4為所給出的汽車座椅的座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖一;圖5為本實用新型實施例所給出的汽車座椅的座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖二;參考附圖1、4_5可知,本實用新型提供了一種汽車座椅,包括座椅骨架I以及設(shè)置于座椅骨架I上的座椅靠背,座椅靠背包括靠背體2,靠背體2—側(cè)形成有第一容置部8,第一容置部8內(nèi)容置有內(nèi)靠背5;在靠背體2上、且在第一容置部8上方還形成有第二容置部9,第二容置部9內(nèi)容納有內(nèi)頭枕6 ;靠背體2內(nèi)具有空腔,座椅骨架I包括位于空腔內(nèi)的支撐體;在空腔內(nèi)、且在支撐體上固定設(shè)置有沿座椅橫向延伸的橫桿11,橫桿11上套設(shè)有轉(zhuǎn)動環(huán)10,轉(zhuǎn)動環(huán)10側(cè)部固定設(shè)置有第一連桿41和第二連桿41,第一連桿41的末端與內(nèi)靠背5固定連接,第二連桿41的末端與內(nèi)頭枕6固定連接,以實現(xiàn)在內(nèi)靠背5受到壓力沿背離汽車前行的方向運動時,帶動第一連桿41和第二連桿41在空腔內(nèi)移動,移動的第二連桿42帶動內(nèi)頭枕6沿汽車前行的方向凸出來。
[0029]其中,對于座椅骨架I的具體結(jié)構(gòu)不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進行設(shè)置,如可以將座椅骨架I設(shè)置為凸字形結(jié)構(gòu)或者幾字形結(jié)構(gòu)等等結(jié)構(gòu),只要能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定地支撐起靠背體2即可;另外,對于第一連桿41和第二連桿42的結(jié)構(gòu)不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)其實現(xiàn)的功能作用第一連桿41和第二連桿42的具體結(jié)構(gòu)進行設(shè)置,如可以將第一連桿4與第二連桿4之間設(shè)置為呈一預(yù)設(shè)角度,該預(yù)設(shè)角度可以為銳角、直角或者鈍角;此外,對于內(nèi)靠背5和內(nèi)頭枕6的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進行設(shè)置,如可以將內(nèi)靠背5或者內(nèi)頭枕6設(shè)置為圓形結(jié)構(gòu)、橢圓形結(jié)構(gòu)、矩形結(jié)構(gòu)或者其他不規(guī)則形狀結(jié)構(gòu)等等,只要能夠使得內(nèi)靠背5和內(nèi)頭枕6可以實現(xiàn)上述功能效果即可,在此不再贅述。
[0030]另外,對于空腔的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)座椅骨架I以及第一連桿41和第二連桿42的具體尺寸形狀來進行設(shè)置,只要能夠?qū)崿F(xiàn)第一連桿42和第二連桿42可以在空腔內(nèi)進行移動,以實現(xiàn)將內(nèi)頭枕6凸出來即可,在此不再贅述;另外,對于本實施例中的靠背體2為包括頭枕3與座椅靠背的整體結(jié)構(gòu),而對于頭枕3與座椅靠背的具體連接方式不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將頭枕3設(shè)置為與座椅靠背分體式連接或者一體式連接等,具體可根據(jù)不同的設(shè)計需求進行設(shè)置,在此不再贅述。
[0031]通過與座椅骨架I連接的第一連桿41和第二連桿42,并且第一連桿41和第二連桿42的末端分別與內(nèi)靠背5和內(nèi)頭枕6相連接,有效地實現(xiàn)了在汽車發(fā)生后碰時,駕乘人員會因慣性而擠壓靠背,內(nèi)靠背被擠壓,隨即使得與內(nèi)靠背5相連接的第一連桿41通過轉(zhuǎn)動環(huán)10在橫桿11上進行移動,進而使得第二連桿42帶動內(nèi)頭枕6凸出于頭枕3的外表面,進而可以對駕乘人員的頭部起到保護緩沖的作用,有效地防止了鞭打現(xiàn)象的產(chǎn)生,保證了駕乘人員的人身安全,并且提高了汽車使用的安全可靠性,有利于市場的推廣與應(yīng)用。
[0032]圖2為所給出的汽車座椅的側(cè)視圖一;圖3為所給出的汽車座椅的側(cè)視圖二;在上述實施例的基礎(chǔ)上,繼續(xù)參考附圖1-5可知,本技術(shù)方案中對于第一容置部8的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)其實現(xiàn)的功能對第一容置部8進行設(shè)置,其中,較為優(yōu)選的,將第一容置部8設(shè)置為凹槽結(jié)構(gòu),內(nèi)靠背5設(shè)置于凹槽內(nèi)。
[0033]其中,對于凹槽的形狀結(jié)構(gòu)不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進行設(shè)置;然而,較為優(yōu)選的,將凹槽的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)置為與內(nèi)靠背5的形狀結(jié)構(gòu)相同,并且凹槽的尺寸大于內(nèi)靠背5的尺寸,以實現(xiàn)在內(nèi)靠背5受到駕乘人員所施加的壓力時,可以在凹槽內(nèi)沿背離汽車前行的方向移動即可,這樣不僅可以有效地保證汽車座椅外形的美觀程度,并且還保證了該汽車座椅使用的穩(wěn)定可靠性,進而提高了汽車座椅的市場競爭力。
[0034]另外,對于第一連桿41的末端與設(shè)置于第一容置部8內(nèi)的內(nèi)靠背5的具體連接方式不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進行設(shè)置,其中,較為優(yōu)選的,將空腔與第一容置部8之間設(shè)置有通孔,第一連桿41的末端通過通孔與內(nèi)靠背5相連接。
[0035]其中,對于通孔的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)第一連桿41的形狀結(jié)構(gòu)進行設(shè)置,如可以將通孔設(shè)置為圓形通孔或者橢圓形通孔等等,只要能夠使得第一連桿41的末端通過通孔與內(nèi)靠背5相連接即可,在此不再贅述。
[0036]通過設(shè)置的第一容置部8將內(nèi)靠背5設(shè)置于靠背體2上,有效地保證了內(nèi)靠背5與靠背體2連接的穩(wěn)定可靠性,并且還保證了座椅外形的美觀程度;另外,通過通孔將第一連桿41的末端與內(nèi)靠背5相連接,保證了第一連桿4與內(nèi)靠背5連接的穩(wěn)定可靠性,并且在座椅的外觀上隱藏了內(nèi)靠背5與第一連桿4的連接縫隙,進一步提高了汽車座椅的外形美觀程度。
[0037]在上述實施例的基礎(chǔ)上,繼續(xù)參考附圖1-3可知,本技術(shù)方案中對于內(nèi)頭枕6與靠背體2的連接方式不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進行設(shè)置,其中,較為優(yōu)選的,靠背體2的頂端還設(shè)置有頭枕3,第二容置部9設(shè)置于頭枕3上;第二容置部9為凹槽結(jié)構(gòu),內(nèi)頭枕6設(shè)置于凹槽內(nèi)。
[0038]在靠背體2包括頭枕時,空腔包括位于頭枕3內(nèi)的第一子空腔和位于靠背體2內(nèi)的第二子空腔,其中,第一子空腔主要是用于第二連桿42移動;另外,對于第二容置部9的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進行設(shè)置,然而,較為優(yōu)選的,將第二容置部9與內(nèi)頭枕6設(shè)置為相同的形狀結(jié)構(gòu),這樣可以有效地保證汽車座椅外形的美觀程度,進而提高了汽車座椅的市場競爭力。
[0039]在上述實施例的基礎(chǔ)上,繼續(xù)參考附圖1-5可知,本技術(shù)方案中對于第一連桿和第二連桿的具體形狀不做限定,其中,較為優(yōu)選的,第一連桿與第二連桿之間呈一垂直角度,即將連桿4設(shè)置為L形連桿。
[0040]通過設(shè)置的轉(zhuǎn)動環(huán)10,可以使得第一連桿41在受到內(nèi)靠背5的壓力時向背離汽車前行的方向運動,使得轉(zhuǎn)動環(huán)10圍繞橫桿11進行轉(zhuǎn)動,進而帶動第二連桿42向汽車前行的方向在空腔內(nèi)進行移動,帶動了內(nèi)頭枕6凸出于頭枕3的外表面,有效地防止鞭打現(xiàn)象的產(chǎn)生,實現(xiàn)了對駕乘人員頭部的保護。
[0041]另外,在上述實施例的基礎(chǔ)上,繼續(xù)參考附圖1-5可知,本技術(shù)方案中對于第一容置部8和第二容置部9的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定,其中,較為優(yōu)選的,將第一容置部8設(shè)置為呈矩形結(jié)構(gòu),靠背體2的橫截面呈C形結(jié)構(gòu);將第二容置部9設(shè)置為呈矩形結(jié)構(gòu),頭枕3的橫截面呈C形結(jié)構(gòu)。
[0042]通過設(shè)置的矩形結(jié)構(gòu)的第一容置部8和第二容置部9,有效地增加了內(nèi)靠背5與靠背體2、內(nèi)頭枕6與頭枕3的接觸面積,提高了內(nèi)靠背5與靠背體2以及內(nèi)頭枕6與頭枕3的連接的穩(wěn)定可靠性,保證了汽車座椅的使用效果。
[0043]本實用新型的另一方面提供了一種汽車,該汽車包括上述的汽車座椅。
[0044]通過設(shè)置的汽車座椅,在汽車發(fā)生后碰時,有效地避免了駕乘人員頭部出現(xiàn)鞭打現(xiàn)象,保證了駕乘人員的人身安全,進而提高了汽車使用的安全可靠性。
[0045]具體設(shè)計時,本技術(shù)方案提供的汽車座椅包括座椅骨架I以及安裝在座椅骨架I上的頭枕3、內(nèi)頭枕6、靠背體2、內(nèi)靠背5;
[0046]該頭枕3為泡沫結(jié)構(gòu),發(fā)泡倍率在20倍率左右,安裝在座椅骨架I的頂部,整體的橫截面呈C字形結(jié)構(gòu),內(nèi)部開設(shè)有第二容置部9,在第二容置部9內(nèi)部安裝有內(nèi)頭枕6,頭枕3的底端中部設(shè)置有第二子空腔,可以使得第二連桿42在第二子空腔內(nèi)通過,其中,該頭枕3起到對乘員頭部依靠的作用,同時對內(nèi)頭枕6起到支撐的作用。
[0047]內(nèi)頭枕6也為泡沫結(jié)構(gòu),發(fā)泡倍率在40倍率左右,安裝在頭枕3的第二容置部9內(nèi),內(nèi)頭枕6與第二連桿42的末端連接,用于在發(fā)生后面碰撞時對頭部進行緩沖。
[0048]第一連桿41和第二連桿42均為鋼桿結(jié)構(gòu),鋼桿直徑在1mm左右,第二連桿42連接內(nèi)頭枕6,第一連桿41連接內(nèi)靠背5,第一連桿41與第二連桿42的連接處設(shè)置有轉(zhuǎn)動環(huán)10,轉(zhuǎn)動環(huán)10套在座椅骨架I的橫桿11處,在第一連桿41與第二連桿42受力達到IKN時,該第一連桿41與第二連桿42可以繞座椅骨架I橫桿轉(zhuǎn)動,第二連桿42起到在發(fā)生后面碰撞乘員擠壓靠背體2,可以帶動內(nèi)頭枕6向外突出從而緩沖保護頭部的作用。
[0049]座椅骨架I呈“凸”字形結(jié)構(gòu),在“凸”字形中間焊接有橫桿11,橫桿11上通過轉(zhuǎn)動環(huán)10連接有第一連桿41和第二連桿42,座椅骨架I上安裝有靠背體2,座椅骨架I用于支撐頭枕3和靠背體2。
[0050]靠背體2為泡沫結(jié)構(gòu),發(fā)泡倍率在20倍率左右,安裝在座椅骨架I上,呈C字形結(jié)構(gòu),靠背體2上開設(shè)有第一容置部8,在第一容置部8內(nèi)部安裝有內(nèi)靠背5,靠背體2用于支撐駕乘人員的后背。[0051 ]內(nèi)靠背5為泡沫結(jié)構(gòu),發(fā)泡倍率在40倍率左右,安裝在第一容置部8內(nèi)部,內(nèi)靠背5與第一連桿41的末端連接,用于在發(fā)生后面碰撞時,乘員后背對內(nèi)靠背5向第一容置部8內(nèi)部擠壓,從而帶動第二連桿42將內(nèi)頭枕6凸出于頭枕3外表面。
[0052]另外,該汽車座椅還設(shè)有用于供駕乘人員乘坐舒服的坐墊7,該坐墊7設(shè)置于靠背體2的下部,起到對乘員進行支撐的作用。
[0053]本技術(shù)方案所提供的汽車座椅,內(nèi)頭枕6和內(nèi)靠背5分別與第一連桿41和第二連桿42相連接,通過轉(zhuǎn)動環(huán)10套在座椅骨架I的橫桿上,在受力達到一定時可以繞其轉(zhuǎn)動,在汽車發(fā)生后碰時,乘員擠壓靠背,使得內(nèi)靠背5被擠壓到第一容置部8內(nèi)部,帶動第二連桿42使內(nèi)頭枕6沿汽車前行的方向凸出于頭枕3的外表面,從而可以對乘員頭部起到保護緩沖的作用,從而起到防止鞭打現(xiàn)象的發(fā)生,該汽車座椅不僅結(jié)構(gòu)簡單,生產(chǎn)成本低,容易加工,便于生產(chǎn)使用;而且還有效地保證了駕乘人員的人身安全,提高了汽車使用的安全可靠性,有利于市場的推廣與應(yīng)用。
[0054]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案,而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改,或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車座椅,包括座椅骨架以及設(shè)置于所述座椅骨架上的座椅,所述座椅包括座椅靠背,其特征在于,所述座椅靠背包括靠背體,所述靠背體一側(cè)形成有第一容置部,所述第一容置部內(nèi)容置有內(nèi)靠背;在靠背體上、且在所述第一容置部上方還形成有第二容置部,所述第二容置部內(nèi)容納有內(nèi)頭枕;所述靠背體內(nèi)具有空腔,所述座椅骨架包括位于所述空腔內(nèi)的支撐體;在所述空腔內(nèi)、且在所述支撐體上固定設(shè)置有沿座椅橫向延伸的橫桿,所述橫桿上套設(shè)有轉(zhuǎn)動環(huán),所述轉(zhuǎn)動環(huán)側(cè)部固定設(shè)置有第一連桿和第二連桿,所述第一連桿的末端與所述內(nèi)靠背固定連接,所述第二連桿的末端與所述內(nèi)頭枕固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅,其特征在于,所述第一容置部為凹槽結(jié)構(gòu),所述內(nèi)靠背設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅,其特征在于,所述空腔與所述第一容置部之間設(shè)置有通孔,所述第一連桿的末端通過所述通孔與所述內(nèi)靠背相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅,其特征在于,所述靠背體的頂端還設(shè)置有頭枕,所述第二容置部設(shè)置于所述頭枕上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅,其特征在于,所述第二容置部為凹槽結(jié)構(gòu),所述內(nèi)頭枕設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅,其特征在于,所述第一連桿與所述第二連桿之間呈一預(yù)設(shè)角度。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅,其特征在于,所述靠背體的橫截面呈C形結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅,其特征在于,所述頭枕的橫截面呈C形結(jié)構(gòu)。9.一種汽車,其特征在于,包括權(quán)利要求1-8中任意一項所述的汽車座椅。
【文檔編號】B60N2/427GK205498688SQ201620117652
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】丁成, 彭昌坤, 董傳林, 張立玲
【申請人】北京汽車股份有限公司