一種后視鏡的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后視鏡，包括控制箱外殼，所述控制箱外殼的內(nèi)腔中設(shè)置有減震板，所述減震板與控制箱外殼的內(nèi)壁間設(shè)置有減震彈簧，所述減震板間從上往下依次設(shè)置有控制器和電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括緩沖裝置外殼、緩沖輸入軸、第一緩沖齒輪、第二緩沖齒輪、變速軸、第三緩沖齒輪、第四緩沖齒輪和緩沖輸出軸。該后視鏡，通過光感器和控制器的使用，避免了在強(qiáng)光環(huán)境下行車時，后視鏡反射光線至駕駛員眼中這種情況的發(fā)生，通過電機(jī)的使用，使得無需手動調(diào)節(jié)后視鏡的角度，通過緩沖裝置的使用，防止了由于后視鏡轉(zhuǎn)動過快而導(dǎo)致的損壞，延長了后視鏡的使用壽命。
【專利說明】
一種后視鏡
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及行車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種后視鏡。
【背景技術(shù)】
[0002]后視鏡是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具。
[0003]傳統(tǒng)的后視鏡，若在強(qiáng)烈的光線下行車，后視鏡可能反射光線至駕駛員眼中，導(dǎo)致駕駛員視角有所缺失，降低了駕駛員的能見度，從而增加了交通事故的發(fā)生概率;手動控制角度的后視鏡，使得駕駛員在行車過程中需要手動調(diào)節(jié)后視鏡的角度，從而給駕駛員的使用帶來不便；自動控制角度的后視鏡，在自動調(diào)整角度的過程中，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速過快，可能導(dǎo)致后視鏡的損壞，縮短了后視鏡的使用壽命，從而增加成本，給駕駛員的使用帶來不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種后視鏡，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種后視鏡，包括控制箱外殼，所述控制箱外殼的內(nèi)腔中設(shè)置有減震板，所述減震板與控制箱外殼的內(nèi)壁間設(shè)置有減震彈簧，所述減震板間從上往下依次設(shè)置有控制器和電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括緩沖裝置外殼、緩沖輸入軸、第一緩沖齒輪、第二緩沖齒輪、變速軸、第三緩沖齒輪、第四緩沖齒輪和緩沖輸出軸，所述緩沖輸入軸的左端貫穿緩沖裝置外殼的右壁并延伸至內(nèi)部，且緩沖輸出軸的左端固定連接有第一緩沖齒輪，所述緩沖裝置外殼的內(nèi)腔中設(shè)置有變速軸，所述變速軸上從左往右依次設(shè)置有第三緩沖齒輪和第二緩沖齒輪，且第二緩沖齒輪與第一緩沖齒輪嚙合連接，所述緩沖裝置外殼的內(nèi)部且位于變速軸的上方設(shè)置有緩沖輸出軸，所述緩沖輸出軸上設(shè)置有第四緩沖齒輪，且第四緩沖齒輪與第三緩沖齒輪嚙合連接，所述緩沖輸出軸的左端貫穿控制箱外殼的左壁并延伸至外部，所述緩沖輸出軸延伸至控制箱外殼外部的一端連接有角度判斷器，所述角度判斷器包括過渡軸、判斷環(huán)、電刷和判斷器外殼，所述過渡軸的兩端貫穿判斷器外殼且均延伸至外部，所述過渡軸上設(shè)置有判斷環(huán)，所述判斷器外殼內(nèi)腔的頂部設(shè)置有電刷，所述判斷環(huán)由金屬區(qū)和絕緣區(qū)組成，所述的左側(cè)連接有后視鏡外殼，所述后視鏡外殼上設(shè)置分別有后視鏡片和兩個膠皮接頭，且兩個膠皮接頭間設(shè)置有光感器，所述后視鏡片上開設(shè)有透光孔，所述控制器與電機(jī)、角度判斷器和光感器電連接。
[0006]優(yōu)選的，所述緩沖輸出軸與電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接。
[0007]優(yōu)選的，所述過渡軸的左右兩端分別與后視鏡外殼和緩沖輸出軸的左端連接。
[0008]優(yōu)選的，所述電刷的底部與判斷環(huán)接觸。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該后視鏡，通過光感器和控制器的使用，避免了在強(qiáng)光環(huán)境下行車時，后視鏡反射光線至駕駛員眼中這種情況的發(fā)生，從而降低了交通事件的發(fā)生概率;通過電機(jī)的使用，使得無需手動調(diào)節(jié)后視鏡的角度，從而方便了駕駛員的使用;通過緩沖裝置的使用，降低了后視鏡的轉(zhuǎn)速，從而防止了由于后視鏡轉(zhuǎn)動過快而導(dǎo)致的損壞，延長了后視鏡的使用壽命，從而降低了成本，方便了駕駛員的使用。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型角度判斷器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型判斷環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型后視鏡的剖視圖。
[0015]圖中:I控制箱外殼、2減震板、3減震彈簧、4控制器、5電機(jī)、6緩沖裝置、61緩沖裝置外殼、62緩沖輸入軸、63第一緩沖齒輪、64第二緩沖齒輪、65變速軸、66第三緩沖齒輪、67第四緩沖齒輪、68緩沖輸出軸、7角度判斷器、71過渡軸、72判斷環(huán)、721金屬區(qū)、722絕緣區(qū)、73電刷、74判斷器外殼、8后視鏡外殼、9后視鏡片、10透光孔、11光感器。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]請參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種后視鏡，包括控制箱外殼I，控制箱外殼I的內(nèi)腔中設(shè)置有減震板2，減震板2與控制箱外殼I的內(nèi)壁間設(shè)置有減震彈簧3，減震板2間從上往下依次設(shè)置有控制器4和電機(jī)5，通過電機(jī)5的使用，使得無需手動調(diào)節(jié)后視鏡的角度，從而方便了駕駛員的使用，電機(jī)5的輸出軸通過聯(lián)軸器連接有緩沖裝置6，通過緩沖裝置6的使用，降低了后視鏡的轉(zhuǎn)速，從而防止了由于后視鏡轉(zhuǎn)動過快而導(dǎo)致的損壞，延長了后視鏡的使用壽命，從而降低了成本，方便了駕駛員的使用，緩沖裝置6包括緩沖裝置外殼61、緩沖輸入軸62、第一緩沖齒輪63、第二緩沖齒輪64、變速軸65、第三緩沖齒輪66、第四緩沖齒輪67和緩沖輸出軸68，緩沖輸入軸62的左端貫穿緩沖裝置外殼61的右壁并延伸至內(nèi)部，緩沖輸出軸62與電機(jī)5的輸出軸通過聯(lián)軸器連接，且緩沖輸出軸62的左端固定連接有第一緩沖齒輪63，緩沖裝置外殼61的內(nèi)腔中設(shè)置有變速軸65，變速軸65上從左往右依次設(shè)置有第三緩沖齒輪66和第二緩沖齒輪64，且第二緩沖齒輪64與第一緩沖齒輪63嚙合連接，緩沖裝置外殼61的內(nèi)部且位于變速軸65的上方設(shè)置有緩沖輸出軸68，緩沖輸出軸68上設(shè)置有第四緩沖齒輪67，且第四緩沖齒輪67與第三緩沖齒輪66嚙合連接，緩沖輸出軸68的左端貫穿控制箱外殼I的左壁并延伸至外部，緩沖輸出軸68延伸至控制箱外殼I外部的一端連接有角度判斷器7，角度判斷器7包括過渡軸71、判斷環(huán)72、電刷73和判斷器外殼74，過渡軸71的兩端貫穿判斷器外殼74且均延伸至外部，過渡軸71的左右兩端分別與后視鏡外殼8和緩沖輸出軸68的左端連接，過渡軸71上設(shè)置有判斷環(huán)72，判斷器外殼74內(nèi)腔的頂部設(shè)置有電屆IJ73，電刷73的底部與判斷環(huán)72接觸，判斷環(huán)72由金屬區(qū)721和絕緣區(qū)722組成，7的左側(cè)連接有后視鏡外殼8，后視鏡外殼8上設(shè)置分別有后視鏡片9和兩個膠皮接頭12，且兩個膠皮接頭12間設(shè)置有光感器11，通過光感器11和控制器4的使用，避免了在強(qiáng)光環(huán)境下行車時，后視鏡反射光線至駕駛員眼中這種情況的發(fā)生，從而降低了交通事件的發(fā)生概率，后視鏡片9上開設(shè)有透光孔10，控制器4與電機(jī)5、角度判斷器7和光感器11電連接。
[0018]工作原理:當(dāng)強(qiáng)光照射至后視鏡上時，光線通過透光孔10照射于光感器11上，光感器11從而被觸發(fā)，光感器11向控制器4發(fā)出強(qiáng)光信號，控制器4收到強(qiáng)光信號后，控制器4控制電機(jī)5轉(zhuǎn)動，電機(jī)5轉(zhuǎn)動帶動緩沖輸入軸62轉(zhuǎn)動，所述緩沖輸入軸62帶動第一緩沖齒輪63轉(zhuǎn)動，第一緩齒輪63的轉(zhuǎn)動帶動第二緩沖齒輪64的轉(zhuǎn)動，從而帶動第三緩沖齒輪66轉(zhuǎn)動，第三齒輪66的轉(zhuǎn)動帶動第四緩沖齒輪67轉(zhuǎn)動，從而使得緩沖輸出軸68轉(zhuǎn)動，緩沖輸出軸68的轉(zhuǎn)動帶動過渡軸71和后視鏡外殼8轉(zhuǎn)動，過渡軸71的轉(zhuǎn)動帶動判斷環(huán)72的轉(zhuǎn)動，從而使得電刷73在判斷環(huán)72上相對移動，當(dāng)電刷73觸碰到絕緣區(qū)722時，角度判斷器7向控制器4發(fā)出反轉(zhuǎn)信號，控制器4收到反轉(zhuǎn)信號后，控制器4改變電機(jī)5的轉(zhuǎn)動方向。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后視鏡，包括控制箱外殼(1)，其特征在于:所述控制箱外殼(I)的內(nèi)腔中設(shè)置有減震板(2)，所述減震板(2)與控制箱外殼(I)的內(nèi)壁間設(shè)置有減震彈簧(3)，所述減震板(2)間從上往下依次設(shè)置有控制器(4)和電機(jī)(5)，所述電機(jī)(5)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接有緩沖裝置(6)，所述緩沖裝置(6)包括緩沖裝置外殼(61)、緩沖輸入軸(62)、第一緩沖齒輪(63)、第二緩沖齒輪(64)、變速軸(65)、第三緩沖齒輪(66)、第四緩沖齒輪(67)和緩沖輸出軸(68)，所述緩沖輸入軸(62)的左端貫穿緩沖裝置外殼(61)的右壁并延伸至內(nèi)部，且緩沖輸出軸(62)的左端固定連接有第一緩沖齒輪(63)，所述緩沖裝置外殼(61)的內(nèi)腔中設(shè)置有變速軸(65)，所述變速軸(65)上從左往右依次設(shè)置有第三緩沖齒輪(66)和第二緩沖齒輪(64)，且第二緩沖齒輪(64)與第一緩沖齒輪(63)嚙合連接，所述緩沖裝置外殼(61)的內(nèi)部且位于變速軸(65)的上方設(shè)置有緩沖輸出軸(68)，所述緩沖輸出軸(68)上設(shè)置有第四緩沖齒輪(67)，且第四緩沖齒輪(67)與第三緩沖齒輪(66)嚙合連接，所述緩沖輸出軸(68)的左端貫穿控制箱外殼(I)的左壁并延伸至外部，所述緩沖輸出軸(68)延伸至控制箱外殼(I)夕卜部的一端連接有角度判斷器(7)，所述角度判斷器(7)包括過渡軸(71)、判斷環(huán)(72)、電刷(73)和判斷器外殼(74)，所述過渡軸(71)的兩端貫穿判斷器外殼(74)且均延伸至外部，所述過渡軸(71)上設(shè)置有判斷環(huán)(72)，所述判斷器外殼(74)內(nèi)腔的頂部設(shè)置有電刷(73)，所述判斷環(huán)(72)由金屬區(qū)(721)和絕緣區(qū)(722)組成，所述(7)的左側(cè)連接有后視鏡外殼(8)，所述后視鏡外殼(8)上設(shè)置分別有后視鏡片(9)和兩個膠皮接頭(12)，且兩個膠皮接頭(12)間設(shè)置有光感器(11)，所述后視鏡片(9)上開設(shè)有透光孔(10)，所述控制器(4)與電機(jī)(5)、角度判斷器(7)和光感器(11)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后視鏡，其特征在于:所述緩沖輸出軸(62)與電機(jī)(5)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后視鏡，其特征在于:所述過渡軸(71)的左右兩端分別與后視鏡外殼(8 )和緩沖輸出軸(68 )的左端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后視鏡，其特征在于:所述電刷(73)的底部與判斷環(huán)(72)接觸。
【文檔編號】B60R1/07GK205498776SQ201620314600
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】劉吾彩
【申請人】鷹潭市科速達(dá)電子塑膠有限公司