汽車(chē)及其備胎蓋板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)及其備胎蓋板，所述汽車(chē)的備胎蓋板具有至少兩個(gè)間隔設(shè)置的第一厚度減薄部，所述第一厚度減薄部貫通所述蓋板的兩相對(duì)側(cè)，所述備胎蓋板包括彈性外層和剛性?xún)?nèi)層，所述剛性?xún)?nèi)層包覆在所述彈性外層內(nèi)，所述剛性?xún)?nèi)層在所述第一厚度減薄部處形成斷裂間隙。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的備胎蓋板，能夠?qū)崿F(xiàn)蓋板內(nèi)部多次彎折翻轉(zhuǎn)以及在打開(kāi)狀態(tài)下的定位。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)及其備胎蓋板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車(chē)及其備胎蓋板。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)日常使用過(guò)程中，備胎蓋板除支撐用戶(hù)日常存放于行李箱的物品外，還用于遮擋下部備胎。車(chē)輛在行駛中一旦出現(xiàn)輪胎損壞情況，用戶(hù)需要翻轉(zhuǎn)掀開(kāi)備胎蓋板并取出其下部的備胎和工具袋，更換備胎以將車(chē)輛駕駛至修理廠。
[0003]已有的備胎蓋板的轉(zhuǎn)軸處設(shè)計(jì)增加附件金屬荷葉轉(zhuǎn)軸，加大零部件成本、生產(chǎn)制造難度。此外，還需要增加限位結(jié)構(gòu)，用戶(hù)在開(kāi)啟備胎蓋板的同時(shí)，將備胎蓋板限位鉤(或其它結(jié)構(gòu))鉤在門(mén)口密封條處或周邊固定結(jié)構(gòu)，這樣不僅不方便操作，而且增加了產(chǎn)品成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種能夠?qū)崿F(xiàn)多次彎折翻轉(zhuǎn)以及在打開(kāi)狀態(tài)下的定位的汽車(chē)的備胎蓋板。
[0005]本實(shí)用新型還提出了一種具有該備胎蓋板的汽車(chē)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車(chē)的備胎蓋板，所述備胎蓋板具有至少兩個(gè)間隔設(shè)置的第一厚度減薄部，所述第一厚度減薄部貫通所述蓋板的兩相對(duì)側(cè)，所述備胎蓋板包括彈性外層和剛性?xún)?nèi)層，所述剛性?xún)?nèi)層包覆在所述彈性外層內(nèi)，所述剛性?xún)?nèi)層在所述第一厚度減薄部處形成斷裂間隙。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的備胎蓋板，能夠?qū)崿F(xiàn)蓋板內(nèi)部多次彎折翻轉(zhuǎn)以及在打開(kāi)狀態(tài)下的定位。
[0008]可選地，所述備胎蓋板包括:上板體，所述上板體具有互相貼合的第一彈性層和第一剛性層；以及下板體，所述下板體具有互相貼合的第二彈性層和第二剛性層，所述第一剛性層與所述第二剛性層相對(duì)設(shè)置且至少部分貼合，所述第一彈性層和所述第二彈性層共同構(gòu)成所述彈性外層，所述第一剛性層和所述第二剛性層共同構(gòu)成所述剛性?xún)?nèi)層，所述斷裂間隙形成在所述第一剛性層與所述第二剛性層的貼合處。
[0009]可選地，所述第一剛性層與所述第二剛性層之間通過(guò)熱熔膠貼合連接。
[0010]可選地，所述第一彈性層和所述第二彈性層穿過(guò)所述斷裂間隙并互相連接。
[0011 ]可選地，相鄰兩個(gè)第一厚度減薄部之間通過(guò)第二厚度減薄部連接，所述第二厚度減薄部的厚度大于所述第一厚度減薄部的最小厚度。
[0012]可選地，所述第一厚度減薄部包括依次連接的收縮段以及擴(kuò)張段，所述擴(kuò)張段與所述第二厚度減薄部連接，所述收縮段與所述擴(kuò)張段的連接處與所述斷裂間隙相對(duì)。
[0013]可選地，所述第一彈性層和所述第二彈性層的厚度為固定值，所述收縮段的第一剛性層和第二剛性層的厚度逐漸減小，所述擴(kuò)張段的第一剛性層和第二剛性層的厚度逐漸增大，所述第二厚度減薄部的第一剛性層的厚度和第二剛性層的厚度為固定值。
[0014]可選地，所述第二厚度減薄部處的上表面呈下沉狀。
[0015]可選地，所述備胎蓋板為模壓成型件。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車(chē)包括所述的備胎蓋板。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的備胎蓋板的示意圖(處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí))。
[0018]圖2是沿圖1中的線(xiàn)A-A的剖視示意圖。
[0019]圖3是沿圖1中的線(xiàn)B-B的剖視示意圖。
[0020]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的備胎蓋板的示意圖(處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí))。
[0021 ]圖5是沿圖4中的線(xiàn)C-C的剖視示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]備胎蓋板100，固定蓋板100a，翻轉(zhuǎn)蓋板100b，上板體10，第一彈性層11，第一剛性層12，下板體20，第二彈性層21，第二剛性層22，第一厚度減薄部30，收縮段31，擴(kuò)張段32，第二厚度減薄部40，斷裂間隙d。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]下面參照?qǐng)D1至圖5詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)的備胎蓋板100。
[0026]如圖1和圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車(chē)的備胎蓋板100，備胎蓋板100具有至少兩個(gè)間隔設(shè)置的第一厚度減薄部30，第一厚度減薄部30貫通蓋板的兩相對(duì)偵U，備胎蓋板100包括彈性外層和剛性?xún)?nèi)層，剛性?xún)?nèi)層包覆在彈性外層內(nèi)，剛性?xún)?nèi)層在第一厚度減薄部30處形成斷裂間隙d。
[0027]其中，第一厚度減薄部30是指?jìng)涮ドw板100上厚度小于周?chē)鷧^(qū)域且剛性?xún)?nèi)層在此處形成斷裂間隙d的區(qū)域。多個(gè)第一厚度減薄部30形成為轉(zhuǎn)軸，備胎蓋板100上位于最左端的第一厚度減薄部30的左側(cè)的區(qū)域形成用于與車(chē)身固定的固定蓋板100a，備胎蓋板100上位于最右端的第一厚度減薄部30的右側(cè)的區(qū)域形成翻轉(zhuǎn)蓋板100b(參見(jiàn)圖4)。
[0028]其中，彈性外層采用橡膠等具有一定彈性的材料，剛性外層采用鋼板等承重能力好、不易變形的材料。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的備胎蓋板100，第一厚度減薄部30貫通蓋板的兩相對(duì)側(cè)以使備胎蓋板100在每個(gè)第一厚度減薄部30處均能進(jìn)行彎折翻轉(zhuǎn)，當(dāng)需要取出備胎時(shí)將翻轉(zhuǎn)蓋板10b翻轉(zhuǎn)至固定蓋板10a上方(參見(jiàn)圖4)，位于兩端的第一厚度減薄部30之間的區(qū)域被轉(zhuǎn)動(dòng)大體90度，翻轉(zhuǎn)蓋板10b轉(zhuǎn)動(dòng)近180度(參見(jiàn)圖5);剛性?xún)?nèi)層在第一厚度減薄部30處形成斷裂間隙d以保證翻轉(zhuǎn)蓋板10b不會(huì)在剛性?xún)?nèi)層的應(yīng)力作用下回落，實(shí)現(xiàn)了蓋板內(nèi)部多次彎折翻轉(zhuǎn)以及在打開(kāi)狀態(tài)下的定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且方便操作。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，參照?qǐng)D2所示，備胎蓋板100包括上板體10以及下板體20。上板體10具有互相貼合的第一彈性層11和第一剛性層12，下板體20具有互相貼合的第二彈性層21和第二剛性層22。第一剛性層12與第二剛性層22相對(duì)設(shè)置且至少部分貼合，第一彈性層11和第二彈性層21共同構(gòu)成彈性外層，第一剛性層12和第二剛性層22共同構(gòu)成剛性?xún)?nèi)層，斷裂間隙d形成在第一剛性層12與第二剛性層22的貼合處。
[0031]具體地，第一彈性層11與第一剛性層12固定連接，第二彈性層21與第二剛性層22固定連接，第一剛性層12與第二剛性層22的貼合處固定連接，第一厚度減薄部30所在的區(qū)域的第一剛性層12與第二剛性層22互相貼合。
[0032]由此，采用上述結(jié)構(gòu)的備胎蓋板100不僅具有更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且便于加工制造。
[0033]進(jìn)一步地，第一剛性層12與第二剛性層22之間通過(guò)熱熔膠貼合連接。也就是說(shuō)，第一剛性層12與第二剛性層22的貼合處設(shè)有熱熔膠。由此，進(jìn)一步提高了備胎蓋板100的加工方便性以及快捷性。
[0034]在圖3和圖5所示的具體實(shí)施例中，第一彈性層11和第二彈性層21穿過(guò)斷裂間隙d并互相連接。由此，第一彈性層11和第二彈性層21在此處連接，使在備胎蓋板100的翻轉(zhuǎn)蓋板10b翻轉(zhuǎn)時(shí)，翻轉(zhuǎn)蓋板10b帶動(dòng)每個(gè)第一厚度減薄部30兩側(cè)的板體相對(duì)斷裂間隙d發(fā)生彎折翻轉(zhuǎn)，而且增強(qiáng)了備胎蓋板100的耐折性。
[0035]作為優(yōu)選實(shí)施方式，如圖3和圖5所示，相鄰兩個(gè)第一厚度減薄部30之間通過(guò)第二厚度減薄部40連接，第二厚度減薄部40的厚度大于第一厚度減薄部30的最小厚度。其中，第二厚度減薄部40的厚度小于備胎蓋板100上第一剛性層12與第二剛性層22相貼合且未減薄區(qū)域的厚度。
[0036]進(jìn)一步地，如圖3至圖5所示，第一厚度減薄部30包括依次連接的收縮段31以及擴(kuò)張段32，擴(kuò)張段32與第二厚度減薄部連接，收縮段31與擴(kuò)張段32的連接處與斷裂間隙d相對(duì)。
[0037]具體地，第一彈性層11和第二彈性層21的厚度為固定值，收縮段31的第一剛性層12和第二剛性層22的厚度逐漸減小，擴(kuò)張段32的第一剛性層12和第二剛性層22的厚度逐漸增大，第二厚度減薄部的第一剛性層12的厚度和第二剛性層22的厚度為固定值。
[0038]舉例而言，第一彈性層11、第二彈性層21的厚度為L(zhǎng)，第一剛性層12和第二剛性層22在未減薄區(qū)域的厚度為2L，收縮段31的第一剛性層12和第二剛性層22的厚度自2L逐漸減小至0，擴(kuò)張段32的第一剛性層12和第二剛性層22的厚度自O(shè)逐漸增加至L，第二厚度減薄部的第一剛性層12和第二剛性層22的厚度為L(zhǎng)。
[0039]這樣，第二厚度減薄部40的設(shè)置減少了翻轉(zhuǎn)蓋板10b翻轉(zhuǎn)的阻力，更便于翻轉(zhuǎn)蓋板10b翻轉(zhuǎn)貼合在固定蓋板10a上。
[0040]參照?qǐng)D3所示，第二厚度減薄部處的上表面呈下沉狀。由此，便于采用模壓成型加工形成斷裂間隙d?？梢岳斫猓瑐涮ドw板100為模壓成型件。采用模壓成型工藝加工備胎蓋板100可使備胎蓋板100—次成型，提高了生產(chǎn)效率，便于產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。
[0041]此外，參照?qǐng)D2和圖4所示，第一剛性層12和第二剛性層22未貼合的部分形成間隙，由此提高了備胎蓋板100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車(chē)包括上述實(shí)施例的備胎蓋板100。具體地，備胎蓋板100的固定蓋板10a與車(chē)身鈑金固定連接，備胎蓋板100的翻轉(zhuǎn)蓋板10b搭接在車(chē)身上，由此既能實(shí)現(xiàn)備胎蓋板100的翻轉(zhuǎn)，也能保證備胎蓋板100的承重。上述實(shí)施例的汽車(chē)取放備胎時(shí)更方便、快捷。
[0043]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0044]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0045]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間煤介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0046]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間煤介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0047]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0048]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，所述備胎蓋板具有至少兩個(gè)間隔設(shè)置的第一厚度減薄部，所述第一厚度減薄部貫通所述蓋板的兩相對(duì)側(cè)，所述備胎蓋板包括彈性外層和剛性?xún)?nèi)層，所述剛性?xún)?nèi)層包覆在所述彈性外層內(nèi)，所述剛性?xún)?nèi)層在所述第一厚度減薄部處形成斷裂間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，所述備胎蓋板包括: 上板體，所述上板體具有互相貼合的第一彈性層和第一剛性層；以及 下板體，所述下板體具有互相貼合的第二彈性層和第二剛性層，所述第一剛性層與所述第二剛性層相對(duì)設(shè)置且至少部分貼合，所述第一彈性層和所述第二彈性層共同構(gòu)成所述彈性外層，所述第一剛性層和所述第二剛性層共同構(gòu)成所述剛性?xún)?nèi)層，所述斷裂間隙形成在所述第一剛性層與所述第二剛性層的貼合處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，所述第一剛性層與所述第二剛性層之間通過(guò)熱熔膠貼合連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，所述第一彈性層和所述第二彈性層穿過(guò)所述斷裂間隙并互相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，相鄰兩個(gè)第一厚度減薄部之間通過(guò)第二厚度減薄部連接，所述第二厚度減薄部的厚度大于所述第一厚度減薄部的最小厚度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，所述第一厚度減薄部包括依次連接的收縮段以及擴(kuò)張段，所述擴(kuò)張段與所述第二厚度減薄部連接，所述收縮段與所述擴(kuò)張段的連接處與所述斷裂間隙相對(duì)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，所述第一彈性層和所述第二彈性層的厚度為固定值，所述收縮段的第一剛性層和第二剛性層的厚度逐漸減小，所述擴(kuò)張段的第一剛性層和第二剛性層的厚度逐漸增大，所述第二厚度減薄部的第一剛性層的厚度和第二剛性層的厚度為固定值。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，所述第二厚度減薄部處的上表面呈下沉狀。9.根據(jù)權(quán)利要求2-8中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)的備胎蓋板，其特征在于，所述備胎蓋板為模壓成型件。10.—種汽車(chē)，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的備胎蓋板。
【文檔編號(hào)】B62D43/06GK205498822SQ201620194318
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月14日
【發(fā)明人】劉子涵
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)股份有限公司