一種安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施方案提供了一種安裝支架，包括：用于連接雙叉臂的上擺臂的第一支架單元和第三支架單元，用于連接減震器支柱總成的第二支架單元，用于與車身連接的支架底板，第一、第二和第三支架單元沿支架底板縱向依次固定于支架底板的第一平面上。通過(guò)本實(shí)用新型提供的安裝支架，在安裝時(shí)，只需將一體結(jié)構(gòu)的安裝支架安裝到車身上，減少了安裝步驟，提高了安裝效率。
【專利說(shuō)明】
一種安裝支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在車輛中，需要三個(gè)相互獨(dú)立的安裝支架來(lái)安裝雙叉臂的上擺臂與減震器支柱總成，如圖1所示，支架31與支架33用于將上擺臂34固定在車身35上，支架32用于將減震器支柱總成36固定在車身35上。支架32通過(guò)兩條焊縫37焊接到車身35上，支架31和支架33均通過(guò)設(shè)置在兩側(cè)的四顆安裝螺栓38與車身35固定。
[0003]支架31、支架32、支架33的結(jié)構(gòu)如圖2a?c所示，支架31和支架33的兩側(cè)均設(shè)置有放置安裝螺栓的孔，支架32的兩側(cè)有兩條焊縫。在制造此三個(gè)支架時(shí)，針對(duì)每一個(gè)支架，需要分別開(kāi)磨具進(jìn)行制造，由于磨具數(shù)量比較多，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)所需要的費(fèi)用比較高，整體成本比較高，同時(shí)，在安裝此三個(gè)支架時(shí)，需要分別安裝各個(gè)支架，且安裝螺栓數(shù)量較多，導(dǎo)致安裝效率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種安裝支架，用于提高安裝效率。技術(shù)方案如下:
[0005]—種安裝支架，所述安裝支架包括:
[0006]用于連接雙叉臂的上擺臂的第一支架單元I和第三支架單元2，用于連接減震器支柱總成的第二支架單元3，用于與車身連接的支架底板4 ；
[0007]所述第一支架單元1、所述第二支架單元3和所述第三支架單元2沿所述支架底板4縱向依次固定于所述支架底板4的第一平面5上。
[0008]可選的，所述第一支架單元1、所述第二支架單元3和所述第三支架單元2均向所述支架底板4的縱向方向傾斜，所述第一支架單元I和所述第三支架單元2的傾斜角度與所述上擺臂的固定位置相配，所述第一支架單元I和所述第三支架單元2伸出所述支架底板4的距離與所述上擺臂相配，所述第二支架單元3的傾斜角度與所述減震器支柱總成的固定位置相配，所述第二支架單元3伸出所述支架底板4的距離與所述支柱總成相配。
[0009]可選的，所述第一支架單元I包括第一支架板6、第二支架板7和第一加強(qiáng)板8;
[0010]所述第一支架板6和所述第二支架板7相互平行，所述第一加強(qiáng)板8固定于所述第一支架板6與所述第二支架板7之間，形成H型的所述第一支架單元I。
[0011]可選的，所述第二支架單元3包括第三支架板9、第四支架板10和第二加強(qiáng)板11;
[0012]所述第三支架板9和所述第四支架板10相互平行，所述第二加強(qiáng)板11固定于所述第三支架板9與所述第四支架板10之間，形成H型的所述第二支架單元3。
[0013]可選的，所述第三支架單元2包括第五支架板12和第六支架板13;
[0014]所述第五支架板12和所述第六支架板13相互平行。
[0015]可選的，所述第三支架單元2還包括第三加強(qiáng)板；
[0016]所述第三加強(qiáng)板固定于所述第五支架板12與所述第六支架板13之間，形成H型的所述第三支架單元2。
[0017]可選的，所述支架底板4的所述第一平面5上設(shè)置有第四加強(qiáng)板14;
[0018]所述第四加強(qiáng)板14穿過(guò)所述第二支架單元3，所述第四加強(qiáng)板14的一端與所述第一支架單元I相連接，另一端與所述第三支架單元2相連接。
[0019]可選的，所述支架底板4上設(shè)置有至少兩個(gè)通孔15，以配合緊固件與車身固連。
[0020]可選的，所述支架底板4與所述第一平面5相對(duì)的第二平面16上設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)節(jié)裝配間隙的凸起17，所述凸起17與所述通孔15相錯(cuò)設(shè)置。
[0021 ]可選的，所述安裝支架鑄造一體成型。
[0022]可選的，所述安裝支架的材質(zhì)為鋼。
[0023]通過(guò)本實(shí)用新型方案所提供的一種安裝支架，包括用于連接雙叉臂的上擺臂的第一支架單元和第三支架單元，用于連接減震器支柱總成的第二支架單元，用于與車身連接的支架底板，在安裝時(shí)，只需將一體結(jié)構(gòu)的安裝支架安裝到車身上，減少了安裝步驟，提高了安裝效率。
【附圖說(shuō)明】
[0024]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的三個(gè)安裝支架安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2(a)為現(xiàn)有技術(shù)的支架I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2(b)為現(xiàn)有技術(shù)的支架2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2(c)為現(xiàn)有技術(shù)的支架3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種安裝支架安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種安裝支架的凸起的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種安裝支架，用于提高安裝效率。
[0033]如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施方案所提供的一種安裝支架，該安裝支架可以包括:
[0034]用于連接雙叉臂的上擺臂的第一支架單元I和第三支架單元2，用于連接減震器支柱總成的第二支架單元3，用于與車身連接的支架底板4 ；
[0035]所述第一支架單元1、所述第二支架單元3和所述第三支架單元2沿所述支架底板4縱向依次固定于所述支架底板4的第一平面5上。
[0036]所述第一支架單元1、所述第二支架單元3和所述第三支架單元2均向所述支架底板4的縱向方向傾斜，所述第一支架單元I和所述第三支架單元2的傾斜角度與所述上擺臂的固定位置相配，所述第一支架單元I和所述第三支架單元2伸出所述支架底板4的距離與所述上擺臂相配，所述第二支架單元3的傾斜角度與所述減震器支柱總成的固定位置相配，所述第二支架單元3伸出所述支架底板4的距離與所述支柱總成相配。
[0037]由于在汽車中雙叉臂的上擺臂34與減震器支柱總成36的位置固定，所以用于連接上擺臂34的第一支架單元I和第三支架單元2的位置也相對(duì)固定，用于連接減震器支柱總成36的第二支架單元3的位置也相對(duì)固定，所以所述第一支架單元1、所述第二支架單元3和所述第三支架單元2均向所述支架底板4的縱向方向傾斜，所述第一支架單元I和所述第三支架單元2的傾斜角度與所述上擺臂34的固定位置相配，所述第一支架單元I和所述第三支架單元2伸出所述支架底板4的距離與所述上擺臂34相配，所述第二支架單元3的傾斜角度與所述減震器支柱總成36的固定位置相配，所述第二支架單元3伸出所述支架底板4的距離與所述支柱總成36相配，將安裝支架70安裝在車身上如圖4所示。
[0038]具體的，所述第一支架單元I可以包括第一支架板6、第二支架板7和第一加強(qiáng)板8;
[0039]所述第一支架板6和所述第二支架板7相互平行，所述第一加強(qiáng)板8固定于所述第一支架板6與所述第二支架板7之間，形成H型的所述第一支架單元I。
[0040]在滿足安裝條件且不妨礙其它零件安裝的情況下，所述第一支架板6的長(zhǎng)度和所述第二支架板7的長(zhǎng)度可以相同也可以不同，這都是合理的。為了增加第一支架單元I的強(qiáng)度，防止在安裝過(guò)程中因強(qiáng)度不夠而彎折，在所述第一支架板6和所述第二支架板7之間設(shè)置第一加強(qiáng)板8，形成H型的所述第一支架單元I。
[0041]具體的，所述第二支架單元3可以包括第三支架板9、第四支架板10和第二加強(qiáng)板11;
[0042]所述第三支架板9和所述第四支架板10相互平行，所述第二加強(qiáng)板11固定于所述第三支架板9與所述第四支架板10之間，形成H型的所述第二支架單元3。
[0043]在滿足安裝條件且不妨礙其它零件安裝的情況下，所述第三支架板9的長(zhǎng)度和所述第四支架板10的長(zhǎng)度可以相同也可以不同，這都是合理的。為了增加第二支架單元3的強(qiáng)度，防止在安裝過(guò)程中因強(qiáng)度不夠而彎折，在所述第三支架板9和所述第四支架板10之間設(shè)置第二加強(qiáng)板11，形成H型的所述第二支架單元3。
[0044]具體的，所述第三支架單元2可以包括第五支架板12和第六支架板13;
[0045]所述第五支架板12和所述第六支架板13相互平行。
[0046]在滿足安裝條件且不妨礙其它零件安裝的情況下，所述第五支架板12的長(zhǎng)度和所述第六支架板13的長(zhǎng)度可以相同也可以不同，這都是合理的。
[0047]具體的，所述第三支架單元2還可以包括第三加強(qiáng)板；
[0048]所述第三加強(qiáng)板固定于所述第五支架板12與所述第六支架板13之間，形成H型的所述第三支架單元2。
[0049]為了增加第三支架單元2的強(qiáng)度，防止在安裝過(guò)程中因強(qiáng)度不夠而彎折，在所述第五支架板12和所述第六支架板13之間設(shè)置第三加強(qiáng)板，形成H型的所述第三支架單元2。
[0050]具體的，所述支架底板4的所述第一平面5上設(shè)置有第四加強(qiáng)板14;
[0051]所述第四加強(qiáng)板14穿過(guò)所述第二支架單元3，所述第四加強(qiáng)板14的一端與所述第一支架單元I相連接，另一端與所述第三支架單元2相連接。
[0052]為了增加安裝支架的整體強(qiáng)度，防止在安裝過(guò)程中因強(qiáng)度不夠而彎折，在支架底板4的所述第一平面5上設(shè)置有第四加強(qiáng)板14。
[0053]具體的，所述支架底板4上設(shè)置有至少兩個(gè)通孔15，以配合緊固件與車身固連。
[0054]為了將所述安裝支架安裝到車身上，需要在所述支架底板4上設(shè)置至少兩個(gè)通孔，以配合緊固件與車身固連，其中，緊固件可以為螺栓或銷釘，這都是合理的。
[0055]進(jìn)一步的，為了更好的將安裝支架安裝到車身上，可以在所述支架底板4上設(shè)置六個(gè)通孔，分別為第一通孔151、第二通孔152、第三通孔153、第四通孔154、第五通孔155和第六通孔156，所述第一通孔151和第二通孔152設(shè)置在所述支架底板4的一端，所述第三通孔153和所述第四通孔154設(shè)置在所述支架底板4的另一端，所述第五通孔155設(shè)置在第一支架單元I和第二支架單元3之間的支架底板上，所述第六通孔156設(shè)置在第二支架單元3和第三支架單元2之間的支架底板上，為了增加安裝時(shí)的穩(wěn)固性，所述第五通孔155和所述第六通孔156可以設(shè)置在對(duì)角位置上。
[0056]具體的，所述支架底板4與所述第一平面5相對(duì)的第二平面16上設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)節(jié)裝配間隙的凸起17，所述凸起17與所述通孔15相錯(cuò)設(shè)置。
[0057]為了提高安裝的精度，可以在所述支架底板4與所述第一平面5相對(duì)的第二平面16上設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)節(jié)裝配間隙的凸起17如圖5所示，所述凸起17可以為扁平的板狀結(jié)構(gòu)，還可以為厚度較小的其它形狀，這都是合理的，所述凸起17與所述通孔15相錯(cuò)設(shè)置，由此，減少了所述支架底板4與車身的接觸面積，避免了由車身表面平行度不好導(dǎo)致的安裝精度低。其中，為了安裝平穩(wěn)，所述凸起18的數(shù)量可以為4個(gè)還可以為其它偶數(shù)個(gè)，且各相鄰?fù)蛊?8之間的距離相同均勻分布于所述支架底板4的第二平面16上。
[0058]具體的，所述安裝支架鑄造一體成型。
[0059]由于安裝支架為鑄造一體成型，只需一個(gè)磨具進(jìn)行制造，減少了所需費(fèi)用。
[0060]具體的，所述安裝支架的材質(zhì)為鋼。
[0061]通過(guò)本實(shí)用新型方案所提供的一種安裝支架，包括用于連接雙叉臂的上擺臂的第一支架單元和第三支架單元，用于連接減震器支柱總成的第二支架單元，用于與車身連接的支架底板，在安裝時(shí)，只需將一體結(jié)構(gòu)的安裝支架安裝到車身上，減少了安裝步驟，提高了安裝效率。
[0062]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安裝支架，其特征在于，所述安裝支架包括: 用于連接雙叉臂的上擺臂的第一支架單元(I)和第三支架單元(2)，用于連接減震器支柱總成的第二支架單元(3)，用于與車身連接的支架底板(4); 所述第一支架單元(I)、所述第二支架單元(3)和所述第三支架單元(2)沿所述支架底板(4)縱向依次固定于所述支架底板(4)的第一平面(5)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第一支架單元(I)、所述第二支架單元(3)和所述第三支架單元(2)均向所述支架底板(4)的縱向方向傾斜，所述第一支架單元(I)和所述第三支架單元(2)的傾斜角度與所述上擺臂的固定位置相配，所述第一支架單元(I)和所述第三支架單元(2)伸出所述支架底板(4)的距離與所述上擺臂相配，所述第二支架單元(3)的傾斜角度與所述減震器支柱總成的固定位置相配，所述第二支架單元(3)伸出所述支架底板(4)的距離與所述支柱總成相配。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第一支架單元(I)包括第一支架板(6)、第二支架板(7)和第一加強(qiáng)板(8); 所述第一支架板(6)和所述第二支架板(7)相互平行，所述第一加強(qiáng)板(8)固定于所述第一支架板(6)與所述第二支架板(7)之間，形成H型的所述第一支架單元(I)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第二支架單元(3)包括第三支架板(9)、第四支架板(10)和第二加強(qiáng)板(11); 所述第三支架板(9)和所述第四支架板(10)相互平行，所述第二加強(qiáng)板(11)固定于所述第三支架板(9)與所述第四支架板(10)之間，形成H型的所述第二支架單元(3)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述第三支架單元(2)包括第五支架板(12)和第六支架板(13)； 所述第五支架板(12)和所述第六支架板(13)相互平行。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安裝支架，其特征在于，所述第三支架單元(2)還包括第三加強(qiáng)板； 所述第三加強(qiáng)板固定于所述第五支架板(12)與所述第六支架板(13)之間，形成H型的所述第三支架單元(2)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述支架底板(4)的所述第一平面(5)上設(shè)置有第四加強(qiáng)板(14); 所述第四加強(qiáng)板(14)穿過(guò)所述第二支架單元(3)，所述第四加強(qiáng)板(14)的一端與所述第一支架單元(I)相連接，另一端與所述第三支架單元(2)相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述支架底板(4)上設(shè)置有至少兩個(gè)通孔(15)，以配合緊固件與車身固連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安裝支架，其特征在于，所述支架底板(4)與所述第一平面(5)相對(duì)的第二平面(16)上設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)節(jié)裝配間隙的凸起(17)，所述凸起(17)與所述通孔(15)相錯(cuò)設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述安裝支架的材質(zhì)為鋼。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK205523500SQ201620331075
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】陸群, 邵輝
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司