一種汽車空調can控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調CAN控制電路，包括與車載CAN總線通訊控制中心相連的頂置空調控制電路和駕駛區(qū)空調控制電路，頂置空調控制電路包括控制蒸發(fā)風機組啟停的蒸發(fā)風機控制支路、控制冷凝風機組啟停的冷凝風機控制支路和控制交流渦旋的壓縮機啟停的壓縮機控制支路；駕駛區(qū)空調控制電路包括溫度控制支路、新風控制支路和模式控制支路。本實用新型所提供的汽車空調CAN總線通訊控制電路，安全性高、可靠性好。
【專利說明】
一種汽車空調CAN控制電路
技術領域
[0001]本實用新型涉及車用空調裝置領域，具體地說，特別涉及到一種為具有CAN總線通訊控制要求的汽車空調裝置提供的電氣控制電路。
【背景技術】
[0002]隨著汽車控制技術的發(fā)展和CAN總線通訊技術的廣泛應用，智慧城市、智能公交、智能運輸?shù)溶囕v對CAN總線通訊技術日益需求，特別在公交、旅游、租賃等車輛領域廣受青睞。
[0003]CAN總線控制客車日益成為新能源客車的一支生力軍。以CAN總線通訊技術作為智能公交客車的技術支撐是實現(xiàn)智慧城市的重要途徑。然而，汽車空調作為車輛的部件實現(xiàn)CAN總線通訊控制遇到了價格和電磁干擾的影響，其可靠性也日益受到廣泛的關注。
[0004]由于在現(xiàn)有車輛中，所采用的都是線束物理連接控制電路，若在使用過程中車輛底盤線束遇到偶發(fā)因素(包括撞擊、腐蝕、高溫、雨水浸泡等)就有可能導致短路燃燒、爆炸等安全問題。
[0005]因此，急需提出一種安全性高、可靠性好的控制電路，實現(xiàn)CAN總線通訊控制。【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術中的不足，提供一種汽車空調CAN控制電路，以解決上述問題。
[0007]本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現(xiàn):
[0008]—種汽車空調CAN控制電路，包括與車載CAN總線通訊控制中心相連的頂置空調控制電路和駕駛區(qū)空調控制電路，所述頂置空調控制電路包括控制蒸發(fā)風機組啟停的蒸發(fā)風機控制支路、控制冷凝風機組啟停的冷凝風機控制支路和控制交流渦旋的壓縮機啟停的壓縮機控制支路;所述駕駛區(qū)空調控制電路包括調節(jié)混合電機溫度的溫度控制支路、調節(jié)內外循環(huán)的新風控制支路、以及可分配吹頭、吹腳、吹玻璃、吹頭并吹腳、吹腳并吹玻璃的風量的模式控制支路。
[0009]進一步的，所述頂置空調控制電路還包括壓力保護電路和溫度傳感電路;頂置空調控制電路通過頂置空調控制模塊與車載CAN總線通訊控制中心相連。
[0010]進一步的，所述蒸發(fā)風機控制支路包括與蒸發(fā)風機組相連的無級調速控制模塊，蒸發(fā)風機組通包括三個蒸發(fā)風機。
[0011 ]進一步的，所述壓縮機控制支路包括與壓縮機相連的變頻啟動控制器。
[0012]進一步的，所述駕駛區(qū)空調控制電路還包括鼓風電路和加熱電路；駕駛區(qū)空調控制電路通過前除霜器控制模塊與車載CAN總線通訊控制中心相連。
[0013]進一步的，所述蒸發(fā)風機控制支路、冷凝風機控制支路和壓縮機控制支路均包括繼電器。
[0014]進一步的，所述模式控制支路包括模式電機控制模塊以及與模式電機控制模塊相連的模式控制電機和第一可變電阻。
[0015]進一步的，所述溫度控制支路包括溫度電機控制模塊以及與溫度電機控制模塊相連的溫度控制電機和第二可變電阻。
[0016]進一步的，所述新風控制支路包括新風電機控制模塊以及與新風電機控制模塊相連的新風控制電機和第三可變電阻。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下:
[0018]本實用新型所提供的汽車空調CAN總線通訊控制電路，安全性高、可靠性好，減少了冗余的帶電的控制線束，同時也減少了線路銅材的消耗和線束的重量。消除了常規(guī)空調在使用過程中滋生安全性和可靠性隱患。除具有與物理連線控制電路一樣的功能外，還具有邏輯電路兼容，耐振機械沖擊，安裝位置無限制，具有良好的防潮防雷防腐蝕性能，在防燃爆和防止臭氧污染方面的性能也極佳，輸入功率小，靈敏度高，控制功率小，電磁兼容性能好，噪聲低和工作壽命更長、動作更可靠等特點。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型所述的汽車空調CAN控制電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合【具體實施方式】，進一步闡述本實用新型。
[0021]參見圖1，本實用新型所述的一種汽車空調CAN控制電路，包括與車載CAN總線通訊控制中心相連的頂置空調控制電路和駕駛區(qū)空調控制電路。頂置空調控制電路包括控制蒸發(fā)風機組啟停的蒸發(fā)風機控制支路、控制冷凝風機組啟停的冷凝風機控制支路和控制交流渦旋的壓縮機啟停的壓縮機控制支路。駕駛區(qū)空調控制電路包括調節(jié)混合電機溫度的溫度控制支路、調節(jié)內外循環(huán)的新風控制支路、以及可分配吹頭、吹腳、吹玻璃、吹頭并吹腳、吹腳并吹玻璃的風量的模式控制支路。
[0022]頂置空調控制電路還包括壓力保護電路和溫度傳感電路。頂置空調控制電路通過頂置空調控制模塊CAN1#與車載CAN總線通訊控制中心相連。
[0023]蒸發(fā)風機控制支路包括與蒸發(fā)風機組相連的無級調速控制模塊，蒸發(fā)風機組通包括三個蒸發(fā)風機。
[0024]壓縮機控制支路包括與壓縮機相連的變頻啟動控制器。
[0025]駕駛區(qū)空調控制電路還包括鼓風電路和加熱電路。駕駛區(qū)空調控制電路通過前除霜器控制模塊CAN2#與車載CAN總線通訊控制中心相連。
[0026]蒸發(fā)風機控制支路、冷凝風機控制支路和壓縮機控制支路均包括繼電器。
[0027]模式控制支路包括模式電機控制模塊CAN2#_1以及與模式電機控制模塊CAN2#_1相連的模式控制電機Ml和第一可變電阻Rl。
[0028]溫度控制支路包括溫度電機控制模塊CAN2#-2以及與溫度電機控制模塊CAN2#-2相連的溫度控制電機M2和第二可變電阻R2。
[0029]新風控制支路包括新風電機控制模塊以及與新風電機控制模塊CAN2#_3相連的新風控制電機M3和第三可變電阻R3。
[0030]為了配合一種CAN總線通訊控制電路，通訊線路必須確保良好的屏蔽，否則會造成致命的通訊干擾，影響空調及車輛的正常運行。
[0031]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種汽車空調CAN控制電路，其特征在于:包括與車載CAN總線通訊控制中心相連的頂置空調控制電路和駕駛區(qū)空調控制電路，所述頂置空調控制電路包括控制蒸發(fā)風機組啟停的蒸發(fā)風機控制支路、控制冷凝風機組啟停的冷凝風機控制支路和控制交流渦旋的壓縮機啟停的壓縮機控制支路;所述駕駛區(qū)空調控制電路包括調節(jié)混合電機溫度的溫度控制支路、調節(jié)內外循環(huán)的新風控制支路、以及可分配吹頭、吹腳、吹玻璃、吹頭并吹腳、吹腳并吹玻璃的風量的模式控制支路。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調CAN控制電路，其特征在于:所述頂置空調控制電路還包括壓力保護電路和溫度傳感電路;頂置空調控制電路通過頂置空調控制模塊與車載CAN總線通訊控制中心相連。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調CAN控制電路，其特征在于:所述蒸發(fā)風機控制支路包括與蒸發(fā)風機組相連的無級調速控制模塊，蒸發(fā)風機組通包括三個蒸發(fā)風機。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調CAN控制電路，其特征在于:所述壓縮機控制支路包括與壓縮機相連的變頻啟動控制器。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調CAN控制電路，其特征在于:所述駕駛區(qū)空調控制電路還包括鼓風電路和加熱電路;駕駛區(qū)空調控制電路通過前除霜器控制模塊與車載CAN總線通訊控制中心相連。6.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調CAN控制電路，其特征在于:所述蒸發(fā)風機控制支路、冷凝風機控制支路和壓縮機控制支路均包括繼電器。7.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調CAN控制電路，其特征在于:所述模式控制支路包括模式電機控制模塊以及與模式電機控制模塊相連的模式控制電機和第一可變電阻。8.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調CAN控制電路，其特征在于:所述溫度控制支路包括溫度電機控制模塊以及與溫度電機控制模塊相連的溫度控制電機和第二可變電阻。9.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調CAN控制電路，其特征在于:所述新風控制支路包括新風電機控制模塊以及與新風電機控制模塊相連的新風控制電機和第三可變電阻。
【文檔編號】B60H1/00GK205523538SQ201620159335
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月2日
【發(fā)明人】張沖
【申請人】上海金翅鵬實業(yè)有限公司