一種汽車內(nèi)夾條的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)夾條，包括倒U型骨架和外輪廓安裝結(jié)構(gòu)，所述倒U型骨架位于所述外輪廓安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)部，并與之形成倒U型安裝槽，倒U型安裝槽用于扣合在車門窗臺(tái)安裝邊上，所述倒U型骨架上設(shè)有自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)，所述自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)用于所述車門窗臺(tái)安裝邊非直線延伸的彎折部位；本實(shí)用新型解決了目前車門窗臺(tái)安裝邊非直線延伸條情況下，直線密封內(nèi)夾條無(wú)法安裝的問(wèn)題，以及采用常規(guī)技術(shù)手段制造的生產(chǎn)的內(nèi)夾條來(lái)解決前述問(wèn)題過(guò)程中，由于制造工序多、成品率低，導(dǎo)致成本高的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種汽車內(nèi)夾條
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車閉合件;尤其涉及一種汽車內(nèi)夾條。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車門窗用內(nèi)夾條與車門配合，是為了滿足兩個(gè)要求，一是起到對(duì)玻璃的夾持作用，二是滿足裝配要求。以某款汽車車門結(jié)構(gòu)為例，其車門窗臺(tái)安裝邊因造型原因，采用非直線型結(jié)構(gòu)。
[0003]若是生產(chǎn)與上述車門窗臺(tái)安裝邊相匹配的內(nèi)夾條，在采用常規(guī)生產(chǎn)工藝條件下，則需要以下工序:1.擠出；2.折彎成型;3.端部初切;4.端部精切。與普通平直結(jié)構(gòu)的內(nèi)夾條相比，增加了折彎成型和端部精切的工序，尤其還需要對(duì)彎折成型工序制造專用工裝，致使在工序和工裝的成本上都有所上升，同時(shí)因其安裝配合的精度較高，導(dǎo)致其成品率下。因此如何改變汽車內(nèi)夾條結(jié)構(gòu)，以使其適應(yīng)與非直線型的車門窗臺(tái)安裝邊，來(lái)降內(nèi)夾條的生產(chǎn)成本是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決目前車門窗臺(tái)安裝邊非直線延伸條情況下，現(xiàn)目前直線密封內(nèi)夾條無(wú)法實(shí)現(xiàn)安裝的問(wèn)題，以及采用常規(guī)技術(shù)手段制造的生產(chǎn)的內(nèi)夾條來(lái)解決前述問(wèn)題過(guò)程中，由于制造工序多、成品率，導(dǎo)致成本高的問(wèn)題。
[0005]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種汽車內(nèi)夾條，包括倒U型骨架和外輪廓安裝結(jié)構(gòu)，所述倒U型骨架位于所述外輪廓安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)部，并與之形成倒U型安裝槽，倒U型安裝槽用于扣合在車門窗臺(tái)安裝邊上，所述倒U型骨架上設(shè)有自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)，所述自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)用于車門窗臺(tái)安裝邊非直線延伸的彎折部位。
[0006]進(jìn)一步，所述自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)彎折單元，所述彎折單元包括槽頂彎折剖口和側(cè)壁彎折剖口，所述槽頂彎折剖口位于所述倒U型骨架的倒U型頂部，并延伸至其左右側(cè)壁內(nèi)；所述側(cè)壁彎折剖口分別相對(duì)開(kāi)設(shè)在左右所述側(cè)壁上，且所述側(cè)壁彎折剖口從側(cè)壁外向側(cè)壁內(nèi)延伸至所述倒U型頂部;此種結(jié)構(gòu)的彎折單元，在彎折過(guò)程中，因?yàn)椴垌攺澱燮士诤蛡?cè)壁彎折剖口在倒U型骨架延伸方向上的投影有一定的重疊，致使側(cè)壁和倒U型頂部之間能夠通過(guò)重疊處的剖口來(lái)避免在彎折部位的拉伸、彎折、扭轉(zhuǎn)等變型過(guò)程中，因?yàn)榈筓型骨架某一部位的剛度或者材料干涉，不能實(shí)現(xiàn)倒U型骨架與車門窗臺(tái)安裝邊的配合安裝;本方案中的結(jié)構(gòu)相比雙橋型的滾剪鋼帶制成的倒U型骨架，在彎折適應(yīng)的過(guò)程中，彎折單元處的倒U型骨架能夠相對(duì)無(wú)材料干涉的變型彎折，其彎折變型性能優(yōu)于雙橋型滾剪鋼帶。
[0007]進(jìn)一步，所述彎折單元均勻分布在所述倒U型骨架上;在倒U型骨架上均勻的分布彎折單元，能有效的滿足車門窗臺(tái)安裝邊曲線走向比較復(fù)雜情況下的安裝，同時(shí)其自適應(yīng)能力相比在只有幾個(gè)彎折單元的倒U型骨架更強(qiáng)。
[0008]進(jìn)一步，所述倒U型骨架由帶有彎折單元展開(kāi)結(jié)構(gòu)的彎折鋼帶制成。
[0009]進(jìn)一步，在所述彎折鋼帶上均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)剖口組，每個(gè)剖口組包括中間剖口和左右剖口，中間剖口位于彎折鋼帶的中部，且其延伸的方向垂直于彎折鋼帶的延伸方向；左右剖口分別相對(duì)位于彎折鋼帶延伸的兩側(cè)，并從彎折鋼帶的邊緣外向彎折鋼帶內(nèi)部延伸；中間剖口的延伸方向平行于左右剖口的延伸方向，在彎折鋼帶的延伸方向上，中間剖口與左右剖口分別部分重疊;此種結(jié)構(gòu)在加工過(guò)程中更容易加工，成本更廉。
[0010]進(jìn)一步，所述外輪廓安裝結(jié)構(gòu)包括安裝夾持條和玻璃配合條，所述安裝夾持條位于所述倒U型安裝槽內(nèi)的槽壁上且向倒U型槽頂傾斜延伸，所述玻璃配合條連接在所述倒U型安裝槽的槽外與車窗玻璃配合。
[0011]進(jìn)一步，所述外輪廓安裝結(jié)構(gòu)由TPE制造成型;普通橡膠材質(zhì)的外輪廓安裝結(jié)構(gòu)的拉伸變形性能較差，會(huì)在彎曲變形的過(guò)程中，出現(xiàn)褶皺和破損，導(dǎo)致影響美觀。
[0012]進(jìn)一步，所述倒U型骨架通過(guò)滾剪鋼帶制成;滾剪鋼帶制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:在車門窗臺(tái)安裝邊是非直線延伸的部位，通過(guò)自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)能夠在車門窗臺(tái)安裝邊曲線走向或者彎折走向的情況下，使走向變化的過(guò)渡段能夠和內(nèi)夾條之間完全扣合在一起，安裝緊湊。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0015]圖1為實(shí)施例一和實(shí)施例二中本實(shí)用新型延伸端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為實(shí)施例一和實(shí)施例二中本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為實(shí)施例一中倒U型骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為實(shí)施例一中倒U型骨架成型前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為實(shí)施例二中倒U型骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為實(shí)施例二中倒U型骨架成型前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中:1_外輪廓安裝結(jié)構(gòu)、11-安裝夾持條、12-玻璃配合條、2-倒U型骨架、21-槽頂彎折剖口、22-側(cè)壁彎折剖口、3-倒U型安裝槽、4-彎折鋼帶、41-中間剖口、42-左右剖口、6-車門窗臺(tái)安裝邊。
【具體實(shí)施方式】
[0022]實(shí)施例一:
[0023]參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型汽車內(nèi)夾條，包括倒U型骨架2和外輪廓安裝結(jié)構(gòu)I，倒U型骨架2內(nèi)嵌于外輪廓安裝結(jié)構(gòu)I內(nèi)，并與外輪廓安裝結(jié)構(gòu)I形成倒U型安裝槽3，在使用的過(guò)程中，密封內(nèi)夾條通過(guò)倒U型安裝槽3扣合在車門窗臺(tái)安裝邊6上。在倒U型安裝槽3內(nèi)的左右槽壁上各有兩個(gè)安裝夾持條U，安裝夾持條11從本側(cè)的槽壁向相對(duì)槽壁傾斜延伸，且延伸方向朝向倒U型安裝槽3的槽頂，安裝夾持條11能在安裝過(guò)程中，能通過(guò)擠壓變形安裝于車門窗臺(tái)安裝邊6上。在倒U型安裝槽3的槽外的外輪廓安裝結(jié)構(gòu)I上凸出有玻璃配合條12，且玻璃配合條12向左上方延伸凸出。
[0024]參見(jiàn)圖3，在倒U型骨架2上的某一段上開(kāi)設(shè)有三組彎折單元，每組彎折單元包括一個(gè)槽頂彎折剖口 21和兩個(gè)側(cè)壁彎折剖口 22，槽頂彎折剖口 21位于倒U型骨架2的槽頂，并左右延伸至其左右側(cè)壁內(nèi)；兩個(gè)側(cè)壁彎折剖口 22分別相對(duì)開(kāi)設(shè)在倒U型骨架2的左右側(cè)壁上，側(cè)壁彎折剖口 22從側(cè)壁外向側(cè)壁內(nèi)延伸至倒U型骨架2的槽頂。當(dāng)車門窗臺(tái)安裝邊呈折線延伸時(shí)，若是使用傳統(tǒng)的直線型內(nèi)夾條，則不能完全的適應(yīng)車門窗臺(tái)安裝邊的折線走向。由三組彎折單元組成的自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)，在安裝過(guò)程中，倒U型骨架2能夠通過(guò)槽頂彎折剖口 21和側(cè)壁彎折剖口 22的剖口間隙來(lái)適應(yīng)倒U型骨架2的變型。避免了在強(qiáng)行彎曲倒U型骨架2過(guò)程中，破損倒U型骨架2，或者破壞倒U型骨架2的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致內(nèi)夾條的性能下降。
[0025]參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例中內(nèi)夾條與車門窗臺(tái)安裝邊6安裝結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例結(jié)構(gòu)中的自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)有兩處，分別位于車門窗臺(tái)安裝邊6的兩處彎折處。
[0026]外輪廓安裝結(jié)構(gòu)I采用的是TPE制造成型。
[0027]參見(jiàn)圖4，本實(shí)施例中倒U型骨架2成型前的局部示意圖。圖4中展現(xiàn)了倒U型骨架2成型前的彎折鋼帶4的結(jié)構(gòu)，彎折鋼帶4上開(kāi)設(shè)有三個(gè)剖口組，每個(gè)剖口組包括中間剖口 41和左右剖口42，中間剖口41位于彎折鋼帶4的中部，且其左右延伸的方向垂直于彎折鋼帶4延伸的方向。左右剖口42分別相對(duì)位于彎折鋼帶4延伸的兩側(cè)，并從彎折鋼帶4的邊緣外向彎折鋼帶4內(nèi)部延伸，且中間剖口 41的延伸方向平行于左右剖口 42的延伸方向；在彎折鋼帶4的延伸方向上，中間剖口 41與左右剖口 42分別部分重疊。
[0028]實(shí)施例二:
[0029]參見(jiàn)圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，本實(shí)施例中的彎折單元為多個(gè)，且均勻分布在倒U型骨架2上。此種結(jié)構(gòu)用于當(dāng)車門窗臺(tái)安裝邊延伸走向存在多個(gè)彎折部位，或者延伸走向多變復(fù)雜的情況下，均勾的多個(gè)彎折單元能夠適應(yīng)車門窗臺(tái)安裝邊6的走向，避免了根據(jù)多個(gè)彎折部位對(duì)應(yīng)設(shè)置自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)帶來(lái)的工序繁瑣的問(wèn)題；同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車門窗臺(tái)安裝邊6也是可以采用本實(shí)施例中倒U型骨架2的結(jié)構(gòu)。
[0030]參見(jiàn)圖6，本實(shí)施例中倒U型骨架2成型前的局部示意圖。圖中展示了倒U型骨架2成型前的結(jié)構(gòu)。圖中的為開(kāi)設(shè)有多個(gè)剖口組的彎折鋼帶4，通過(guò)多個(gè)剖口組來(lái)實(shí)現(xiàn)彎折鋼帶4的塑型性能。
[0031]上述兩個(gè)實(shí)施例中，彎折單元可以存在多種布置方式，其布置的位置和數(shù)量與車門窗臺(tái)安裝邊6的延伸走向有關(guān)。其分布的位置可以是只在彎曲和彎折等處，在車門窗臺(tái)安裝邊6直線走向處不設(shè)置彎折單元。
[0032]綜上所述的倒U型骨架2的結(jié)構(gòu)除了采用上述結(jié)構(gòu)的彎折鋼帶4制成，同時(shí)也可以是其他結(jié)構(gòu)的鋼帶制成，比如滾剪鋼帶等能夠適應(yīng)曲線、彎折延伸的鋼帶。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車內(nèi)夾條，包括倒U型骨架(2)和外輪廓安裝結(jié)構(gòu)(I)，所述倒U型骨架(2)位于所述外輪廓安裝結(jié)構(gòu)(I)內(nèi)部，并與之形成倒U型安裝槽(3)，所述倒U型安裝槽(3)用于扣合在車門窗臺(tái)安裝邊上，其特征在于，所述倒U型骨架(2)上設(shè)有自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)，所述自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)用于車門窗臺(tái)安裝邊(6)非直線延伸的彎折部位。2.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)夾條，其特征在于，所述自適應(yīng)彎折結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)彎折單元，所述彎折單元包括槽頂彎折剖口(21)和側(cè)壁彎折剖口(22)，所述槽頂彎折剖口(21)位于所述倒U型骨架(2)的倒U型頂部，并延伸至其左右側(cè)壁內(nèi)；所述側(cè)壁彎折剖口(22)分別相對(duì)開(kāi)設(shè)在左右所述側(cè)壁上，且所述側(cè)壁彎折剖口(22)從側(cè)壁外向側(cè)壁內(nèi)延伸至所述倒U型頂部。3.如權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)夾條，其特征在于，所述彎折單元均勻分布在所述倒U型骨架(2)上。4.如權(quán)利要求3所述的汽車內(nèi)夾條，其特征在于，所述倒U型骨架(2)由帶有彎折單元展開(kāi)結(jié)構(gòu)的彎折鋼帶(4)制成。5.如權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)夾條，其特征在于，在所述彎折鋼帶(4)上均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)剖口組，每個(gè)剖口組包括中間剖口(41)和左右剖口(42)，中間剖口(41)位于彎折鋼帶(4)的中部，且其延伸的方向垂直于彎折鋼帶(4)的延伸方向；左右剖口(42)分別相對(duì)位于彎折鋼帶(4)延伸的兩側(cè)，并從彎折鋼帶(4)的邊緣外向彎折鋼帶(4)內(nèi)部延伸；中間剖口(41)的延伸方向平行于左右剖口(42)的延伸方向，在彎折鋼帶(4)的延伸方向上，中間剖口(41)與左右剖口(42)分別部分重疊。6.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)夾條，其特征在于，所述外輪廓安裝結(jié)構(gòu)(I)包括安裝夾持條(11)和玻璃配合條(12)，所述安裝夾持條(11)位于所述倒U型安裝槽(3)內(nèi)的槽壁上且向倒U型槽頂傾斜延伸，所述玻璃配合條(12)連接在所述倒U型安裝槽(3)的槽外與車窗玻璃配合。7.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)夾條，其特征在于，所述外輪廓安裝結(jié)構(gòu)(I)由TPE制造成型。8.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)夾條，其特征在于，所述倒U型骨架(2)通過(guò)滾剪鋼帶制成。
【文檔編號(hào)】B60J10/76GK205523611SQ201620263076
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】徐小龍, 劉敏, 王煥芳
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司