一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，包括經(jīng)由變速器與內(nèi)燃機(jī)連接的第一輸入軸(A)，與電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接的第二輸入軸(M)，與前橋連接的第一輸出軸(B)，與后橋連接的第二輸出軸(C)及中間軸(D)，第一輸入軸(A)與第二輸出軸(C)呈同軸布置，互相提供徑向支撐，在第一輸入軸(A)上同軸布置有雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)(S1)；第二輸入軸(M)經(jīng)固定速比與中間軸(D)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接；第一輸出軸(B)與第二輸出軸(C)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為多橋驅(qū)動(dòng)汽車提供了一種低成本，模塊化且具速比匹配靈活的混合動(dòng)力化方案，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了停車發(fā)電機(jī)及無動(dòng)力中斷換擋等功能。
【專利說明】
一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用傳動(dòng)裝置，尤其是涉及一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于小型兩驅(qū)乘用車而言，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力傳動(dòng)的方案主要包含2類，S卩P2及P3。前者指代電機(jī)通過固定速比在變速器前端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，后者指代電機(jī)通過固定速比在變速器后端與其輸出軸連接。二者的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)，在P2方案中，電機(jī)可充分利用變速器速比實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行，但是在換擋過程中輪邊存在動(dòng)力中斷，在P3方案中，情況正相反。
[0003]為了彌補(bǔ)P3方案中電機(jī)運(yùn)行效率偏低的問題，有一類方案提出電機(jī)通過多個(gè)擋位速比與變速器輸出軸連接。為了實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)換擋車速與電機(jī)換擋車速錯(cuò)開，二者交替向輪邊傳遞動(dòng)力。公開號(hào)為CN 1656330A及授權(quán)公開號(hào)為CN 101743142B的中國(guó)專利均體現(xiàn)了上述設(shè)計(jì)思想。
[0004]不同與小型兩驅(qū)乘用車，包括SUV，MPV及越野車等在內(nèi)的小型四驅(qū)乘用車通過分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力在不同驅(qū)動(dòng)橋間的分配。由于分動(dòng)器位于變速器后端，由變速器輸出軸為其提供動(dòng)力輸入，因此通過對(duì)分動(dòng)器進(jìn)行電動(dòng)化改裝實(shí)現(xiàn)上述多電機(jī)擋位P3方案有其合理性。首先，當(dāng)電機(jī)與分動(dòng)器集成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化分動(dòng)器總成時(shí)，其實(shí)際上構(gòu)成了獨(dú)立的電傳動(dòng)模塊，若通過其對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系用分動(dòng)器進(jìn)行替換，便可以較低的開發(fā)成本實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力傳動(dòng)，避免了對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行較大的結(jié)構(gòu)改動(dòng);其次，對(duì)于上述這幾類小型四驅(qū)乘用車而言，駕駛員通常是在車輛靜止時(shí)完成對(duì)分動(dòng)器擋位的切換，因此在車輛起步前依據(jù)出勤需求提前決定車速范圍是這一類司機(jī)群體的駕駛習(xí)慣，由此免去了復(fù)雜的電機(jī)擋位切換過程;再次，若電機(jī)與分動(dòng)器輸入軸保持常連接，那么當(dāng)分動(dòng)器處于空擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過變速器以合理的速比驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。目前內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系多用鏈?zhǔn)椒謩?dòng)器，傳動(dòng)鏈的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)扁平，同時(shí)速比匹配方便，這一點(diǎn)是值得借鑒的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，繼承了鏈?zhǔn)椒謩?dòng)器結(jié)構(gòu)扁平不影響車輛通過性及速比匹配方便的優(yōu)點(diǎn)，以模塊化，且低成本的方式給出了一種實(shí)現(xiàn)多個(gè)電機(jī)擋位P3方案的技術(shù)方案。
[0006]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]—種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，包括
[0008]經(jīng)由變速器與內(nèi)燃機(jī)連接的第一輸入軸，與電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接的第二輸入軸，與前橋連接的第一輸出軸，與后橋連接的第二輸出軸及中間軸，
[0009]所述的第一輸入軸與第二輸出軸呈同軸布置，互相提供徑向支撐，在第一輸入軸上同軸布置有雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)；
[0010]所述的第二輸入軸經(jīng)固定速比與中間軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接；
[0011]所述的第一輸出軸與第二輸出軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接。
[0012]所述的中間軸經(jīng)若干齒輪副及雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)構(gòu)成第一輸入軸至第二輸出軸的至少兩個(gè)互斥的固定速比和至少一個(gè)空擋。
[0013]所述的第二輸出軸上布置有主動(dòng)鏈輪及傳動(dòng)鏈，所述的第一輸出軸上布置有從動(dòng)鏈輪。
[0014]所述的主動(dòng)鏈輪經(jīng)傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)從動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)。
[0015 ]所述的中間軸沿軸向從由主動(dòng)鏈輪，傳動(dòng)鏈及從動(dòng)鏈輪圍成的空間中穿過。
[0016]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括鎖止同步機(jī)構(gòu)，所述的主動(dòng)鏈輪和/或從動(dòng)鏈輪為空套結(jié)構(gòu)，與鎖止同步機(jī)構(gòu)同軸布置，可以切斷或恢復(fù)第二輸出軸與第一輸出軸之間的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接關(guān)系。
[0017]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括可選地將第一輸出軸分割成同軸布置的兩部分的脫開裝置，可以切斷或恢復(fù)第二輸出軸與第一輸出軸之間的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接關(guān)系
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019](I)由于本實(shí)用新型被安裝在變速器后端，不涉及對(duì)變速器的改動(dòng)，因此適用于各種不同類型的變速器；
[0020](2)當(dāng)本實(shí)用新型處于空擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過變速器驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，并且依據(jù)電機(jī)目標(biāo)發(fā)電功率可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)及變速器速比進(jìn)行綜合優(yōu)化；
[0021](3)本實(shí)用新型為動(dòng)力源提供了兩個(gè)至驅(qū)動(dòng)輪的速比，可結(jié)合車輛出勤需求對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化使用；
[0022](4)利用本實(shí)用新型，電機(jī)充分利用了分動(dòng)器的速比切換和功率分流功能，與變速箱擋位配合可以具有停車發(fā)電、電動(dòng)低速(四驅(qū)或后驅(qū))、電動(dòng)高速(四驅(qū)或后驅(qū))、混合動(dòng)力低速(四驅(qū)或后驅(qū))、混合動(dòng)力高速(四驅(qū)或后驅(qū))等多種整車模式，能最大限度地將電動(dòng)化和整車使用工況靈活匹配。
【附圖說明】
[0023]圖1為實(shí)施例1中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為實(shí)施例2中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為實(shí)施例3中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖.
[0026]圖中，1-發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪、2_發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、3_電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、4-電機(jī)減速主動(dòng)齒輪、5-低擋從動(dòng)齒輪、6-低擋主動(dòng)齒輪、7-主動(dòng)鏈輪、8-從動(dòng)鏈輪、9-傳動(dòng)鏈、A-第一輸入軸、B-第一輸出軸、C-第二輸出軸、D-中間軸、M-第二輸入軸、S1-雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)、S2-鎖止同步機(jī)構(gòu)、SP-脫開裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0028]實(shí)施例1
[0029]定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括經(jīng)由變速器與內(nèi)燃機(jī)連接的第一輸入軸A，與電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接的第二輸入軸M，與前橋連接的第一輸出軸B，與后橋連接的第二輸出軸C及中間軸D。其中，第一輸入軸A與第二輸出軸C呈同軸布置，互相提供徑向支撐，在第一輸入軸A上同軸布置有雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)51，經(jīng)由中間軸D，通過若干齒輪副及雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)成第一輸入軸A至第二輸出軸C的至少兩個(gè)互斥的固定速比和至少一個(gè)空擋。第二輸入軸M經(jīng)固定速比與中間軸D旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接;第一輸出軸B經(jīng)布置在其上的主動(dòng)鏈輪7及傳動(dòng)鏈9，通過布置在第二輸出軸C上的從動(dòng)鏈輪8實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接。中間軸D沿軸向從由主動(dòng)鏈輪7，傳動(dòng)鏈9及從動(dòng)鏈輪8圍成的空間中穿過，除此之夕卜，還包括可選地將第一輸出軸B分割成同軸布置的兩部分的脫開裝置SP。
[0030]本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)S1向左側(cè)接合時(shí)，電機(jī)輸出動(dòng)力僅此經(jīng)由電機(jī)減速主動(dòng)電機(jī)減速主動(dòng)齒輪4、電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪3、中間軸D、發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪2及發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I傳遞至第一輸入軸A。若脫開裝置SP沒有將從動(dòng)鏈輪8與第一輸出軸B連接，兩個(gè)動(dòng)力源總輸出動(dòng)力將依次經(jīng)由變速器、第一輸入軸A、雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)S1*部傳遞至第二輸出軸C，由此實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)功能。若脫開裝置SP將從動(dòng)鏈輪8與第一輸出軸B連接，則兩個(gè)動(dòng)力源總輸出動(dòng)力中的一部分將經(jīng)由主動(dòng)鏈輪
7、傳動(dòng)鏈9及從動(dòng)鏈輪8傳遞至前橋，由此實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)功能。
[0031 ]當(dāng)雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)S1向右側(cè)接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)由變速器、第一輸入軸A、發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪2、中間軸D、低擋主動(dòng)齒輪6、低擋從動(dòng)齒輪5、雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)S1傳遞至第二輸出軸C。電機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)由電機(jī)減速主動(dòng)齒輪4、齒輪3、中間軸D、低擋主動(dòng)齒輪6、低擋從動(dòng)齒輪5傳遞至第二輸出軸C。依據(jù)脫開裝置SP是否將第一輸出軸B與從動(dòng)鏈輪8連接，分動(dòng)器將分別實(shí)現(xiàn)后驅(qū)及四驅(qū)功能。
[0032]實(shí)施例2
[0033]定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1大致相同，不同之處在于脫開裝置SP被與主動(dòng)鏈輪7同軸布置的鎖止同步機(jī)構(gòu)S2代替。
[0034]實(shí)施例3
[0035]定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1大致相同，不同之處在于脫開裝置SP被與從動(dòng)鏈輪8同軸布置的鎖止同步機(jī)構(gòu)S2代替。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，包括 經(jīng)由變速器與內(nèi)燃機(jī)連接的第一輸入軸(A)，與電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接的第二輸入軸(M)，與前橋連接的第一輸出軸(B)，與后橋連接的第二輸出軸(C)及中間軸(D )，其特征在于， 所述的第一輸入軸(A)與第二輸出軸(C)呈同軸布置，互相提供徑向支撐，在第一輸入軸(A)上同軸布置有雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)(S1); 所述的第二輸入軸(M)經(jīng)固定速比與中間軸(D)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接； 所述的第二輸出軸(C)上布置有主動(dòng)鏈輪(7)，所述的第一輸出軸(B)上布置有從動(dòng)鏈輪(8)，所述的主動(dòng)鏈輪(7)經(jīng)傳動(dòng)鏈(9)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)鏈輪(8)旋轉(zhuǎn)； 所述的中間軸(D)經(jīng)若干齒輪副及雙向換擋鎖止同步機(jī)構(gòu)(S1)構(gòu)成第一輸入軸(A)至第二輸出軸(C)的至少兩個(gè)互斥的固定速比和至少一個(gè)空擋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，所述的中間軸(D)沿軸向從由主動(dòng)鏈輪(7)，傳動(dòng)鏈(9)及從動(dòng)鏈輪(8)圍成的空間中穿過。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，還包括鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)，所述的主動(dòng)鏈輪(7)或從動(dòng)鏈輪(8)為空套結(jié)構(gòu)，且與鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)同軸布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種定軸式混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，還包括可選地將第一輸出軸(B)分割成同軸布置的兩部分的脫開裝置(SP)。
【文檔編號(hào)】B60K6/48GK205523656SQ201620101955
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日
【發(fā)明人】鐘再敏, 吳?？? 張磊
【申請(qǐng)人】同濟(jì)大學(xué)