一種基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)；太陽(yáng)輪，其連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸；離合器，其設(shè)置在齒圈和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸之間；行星架，其一端固定在行星輪的圓心；制動(dòng)器，其設(shè)置在行星架和驅(qū)動(dòng)橋殼體之間；輸出齒輪，其固定連接行星架另一端；其中，當(dāng)選擇一擋時(shí)，離合器分離，制動(dòng)器結(jié)合；當(dāng)選擇二擋時(shí)，離合器結(jié)合，制動(dòng)器分離。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊、換擋過(guò)程中不存在動(dòng)力中斷、控制倒擋實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、整車能量利用率高、能源有效利用與節(jié)約的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
-種基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)汽車是新型、節(jié)能、環(huán)保車輛，尤其是在當(dāng)今空氣污染嚴(yán)重的大環(huán)境下，具有 巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的應(yīng)用前景。電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng) 機(jī)可帶載啟動(dòng)，并且通過(guò)合理的配置滿足汽車使用要求，運(yùn)是與發(fā)動(dòng)機(jī)的很大區(qū)別。在電動(dòng) 車上使用多擋變速器已經(jīng)不合適，但若取消變速傳動(dòng)裝置，則難于兼顧汽車爬坡和高速行 駛等要求，特別是中小型汽車，有必要針對(duì)電動(dòng)機(jī)的工作特性重新設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力系 統(tǒng)。
[0003] 目前的電動(dòng)汽車用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)越受到人們的青睞，經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā) 現(xiàn)，電動(dòng)車用兩擋變速器既有采用平行軸式的布置形式，又有采用行星排式的布置形式。對(duì) 于采用平行軸式布置形式的兩擋變速器，多通過(guò)同步器或離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位的切換;對(duì)于 采用行星排式布置形式的兩擋變速器，多是通過(guò)離合器或者制動(dòng)器組合來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位的切 換。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型主要是針對(duì)電 動(dòng)汽車用直驅(qū)電機(jī)體積龐大性能要求高和電動(dòng)汽車用機(jī)械變速器換擋動(dòng)力中斷問(wèn)題，通過(guò) 合理匹配，有效解決電動(dòng)汽車用直驅(qū)電機(jī)體積龐大性能要求高和電動(dòng)汽車用機(jī)械變速器換 擋動(dòng)力中斷問(wèn)題，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于安裝，也降低了對(duì)電機(jī)的性能要求，減 少了控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高了電機(jī)運(yùn)行效率，增加了電動(dòng)車的續(xù)駛里程。
[0005] 本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊、換擋過(guò)程中不存在動(dòng)力中斷、控制倒擋實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、 整車能量利用率高、能源有效利用與節(jié)約的特點(diǎn)。
[0006] 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：
[0007] -種基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，包括：
[000引驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
[0009] 行星齒輪系，其包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架和齒圈；
[0010] 所述太陽(yáng)輪，其連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸；
[0011] 離合器，其設(shè)置在所述齒圈和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸之間，選擇性的使所述齒圈 和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸結(jié)合和分離；
[0012] 行星架，其一端固定在行星輪的圓屯、；
[0013] 制動(dòng)器，其設(shè)置在所述行星架和驅(qū)動(dòng)橋殼體之間，選擇性的使所述行星架和驅(qū)動(dòng) 橋殼體結(jié)合和分離；
[0014] 輸出齒輪，其固定連接所述行星架另一端；
[0015] 其中，當(dāng)選擇一擋時(shí)，所述離合器分離，所述制動(dòng)器結(jié)合;當(dāng)選擇二擋時(shí)，所述離合 器結(jié)合，所述制動(dòng)器分離。
[0016] 優(yōu)選的是，還包括:主減速器齒輪，所述輸出齒輪與所述主減速器齒輪曬合，所述 主減速器齒輪與動(dòng)力輸出裝置連接。
[0017] 優(yōu)選的是，所述動(dòng)力輸出裝置包括：
[0018] 差速器殼體，其與所述主減速器齒輪固定連接；
[0019] 差速器，其設(shè)置在所述差速器殼體內(nèi)；
[0020] 左半軸，其可旋轉(zhuǎn)支撐在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的腔體內(nèi)，并連接所述差速器的 左半軸齒輪；
[0021] 右半軸，其可旋轉(zhuǎn)的支撐在所述電驅(qū)動(dòng)橋的殼體上，并連接所述差速器的右半軸 齒輪。
[0022] 優(yōu)選的是，所述電驅(qū)動(dòng)橋殼分成第一容納腔和第二容納腔，所述第一容納腔和第 二容納腔之間通過(guò)內(nèi)壁分隔。
[0023] 優(yōu)選的是，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)的支撐在所述內(nèi)壁和所述電驅(qū)動(dòng)橋殼體 上。
[0024] 優(yōu)選的是，還包括：
[0025] 所述離合器的離合器盤與所述太陽(yáng)輪連接，所述離合器的離合器穀與所述齒圈連 接；
[0026] 所述制動(dòng)器的制動(dòng)盤與所述行星架相連，所述制動(dòng)器的制動(dòng)穀與所述驅(qū)動(dòng)橋殼體 相連。
[0027] 優(yōu)選的是，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子所述電驅(qū)動(dòng)橋殼體連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子通 過(guò)過(guò)盈配合與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接。
[0028] 優(yōu)選的是，所述內(nèi)壁具有通孔，所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)軸承分別支撐在所述通孔和所述 電驅(qū)動(dòng)橋殼上。
[0029] 優(yōu)選的是，所述左半軸通過(guò)花鍵與所述左半軸齒輪連接，所述右半軸通過(guò)花鍵與 所述右半軸齒輪連接。
[0030] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較所具有的有益效果：
[0031] 1、本實(shí)用新型所述的電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一組行星輪行星排和離合器總成 組成，零件數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝，同時(shí)，在傳動(dòng)過(guò)程中，曬合的齒輪數(shù)較少，有效提 高傳動(dòng)效率；
[0032] 2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和兩擋變速器集成為一體，減少原材料的使用量，有效降低電驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)的成本，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可W實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，所W通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)倒擋，取消了倒擋的換擋執(zhí)行 機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，且倒擋控制簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)；
[0033] 3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)存在兩種工作模式，當(dāng)整車處于驅(qū)動(dòng)工況時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于電動(dòng)機(jī)工 作模式，為整車行駛提供動(dòng)力，當(dāng)整車處于制動(dòng)工況時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，起到 制動(dòng)能量回收，提高整車能量的利用率，達(dá)到節(jié)約能源的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0034] 圖1為本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，W令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明 書文字能夠據(jù)W實(shí)施。
[0036] 如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其包括：電驅(qū)動(dòng)橋由 電機(jī)部分，變速器部分，主減速器部分，差速器部分和半軸部分組成。其中變速器部分主要 由行星排和離合器組成。
[0037] 電機(jī)部分由驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸110,定子120和轉(zhuǎn)子130組成，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子120通 過(guò)過(guò)盈配合與殼體100連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸110為空屯、軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子130通過(guò)過(guò)盈配合與 驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸110連接。
[0038] 殼體110包括第一容納腔和第二容納腔，在第一容納腔和第二容納腔之間設(shè)置內(nèi) 壁，電機(jī)部分設(shè)置在第一容納腔中，變速器部分、差速器部分、主減速器部分和半軸部分設(shè) 置在第二容納腔中。
[0039] 驅(qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于電動(dòng)機(jī)模式，制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于發(fā)電機(jī)模式。
[0040] 行星排由太陽(yáng)輪210,行星輪大齒輪220,行星輪齒輪軸240,行星架230和行星排內(nèi) 齒圈250組成。其中太陽(yáng)輪210通過(guò)花鍵與驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸110連接，與太陽(yáng)輪210曬合的行星輪 大齒輪220通過(guò)花鍵安裝在行星輪齒輪軸240上，行星輪齒輪軸240通過(guò)滾針軸承安裝在行 星架230上，與行星輪大齒輪220曬合行星排內(nèi)齒圈250通過(guò)離合器410與太陽(yáng)輪210連接，行 星架230通過(guò)制動(dòng)器420與殼體100相連，行星輪齒輪軸240的齒輪與主減速器從動(dòng)齒輪241 曬合。
[0041] 離合器410(常開）的離合器盤與太陽(yáng)輪210相連，離合器410(常開）的離合器穀與 行星排內(nèi)齒圈250連接，并通過(guò)離合器410(常開)的分離、結(jié)合實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)輪210和行星排內(nèi)齒 圈250的分罔和結(jié)合。
[0042] 制動(dòng)器420的制動(dòng)盤與行星架230相連，制動(dòng)器420的制動(dòng)穀與殼體100相連，并通 過(guò)制動(dòng)器420的分離、結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)行星架230的轉(zhuǎn)動(dòng)和制動(dòng)。
[0043] 主減速器部分由行星輪齒輪軸240的齒輪和主減速器從動(dòng)齒輪241組成。其中行星 輪齒輪軸240通過(guò)滾針軸承安裝在行星架230上，行星輪齒輪軸240的齒輪作為主減速器主 動(dòng)齒輪，與其曬合的主減速器從動(dòng)齒輪241與差速器殼310連接在一起。
[0044] 差速器部分由差速器殼310，行星齒輪軸320，行星齒輪350，左半軸齒輪331和右半 軸齒輪341組成。其中差速器殼310與主減速器從動(dòng)齒輪241連接，行星齒輪軸320安裝在差 速器殼310內(nèi)，行星齒輪350通過(guò)滾針軸承安裝在行星齒輪軸320上，與行星齒輪350曬合的 左半軸齒輪331通過(guò)花鍵與左半軸330連接，與行星齒輪350曬合的右半軸齒輪341通過(guò)花鍵 與右半軸340連接。
[0045] 半軸部分由左半軸330和右半軸340組成。其中左半軸330通過(guò)滾針軸承安裝在驅(qū) 動(dòng)電機(jī)軸110的腔體內(nèi)，且左半軸330的右端通過(guò)花鍵與左半軸齒輪331連接，右半軸340的 左端通過(guò)花鍵與右半軸齒輪341連接。
[0046] 其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸沿著軸向具有貫通孔，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸可旋轉(zhuǎn)的支撐在 電驅(qū)動(dòng)橋殼100和內(nèi)壁上，左半軸330穿過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的貫通孔，并可旋轉(zhuǎn)的支撐在 貫通孔中，右半軸340可旋轉(zhuǎn)的支撐在電驅(qū)動(dòng)橋殼體100上。
[0047]電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的擋位切換由離合器410(常開)和制動(dòng)器420來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[004引一擋時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)（實(shí)現(xiàn)整車前進(jìn)的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)檎D(zhuǎn)方向），離合器410 (常開)不工作，即保持常開狀態(tài)，行星排內(nèi)齒圈250與太陽(yáng)輪210分離，制動(dòng)器420工作，起到 制動(dòng)作用，行星架230固定不動(dòng)，行星輪大齒輪220和行星輪齒輪軸240只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸110末端傳遞到太陽(yáng)輪210上，太陽(yáng)輪210再將動(dòng)力傳遞到 與其曬合的行星輪大齒輪220,行星輪大齒輪220將動(dòng)力傳遞到行星輪齒輪軸240上，行星輪 齒輪軸240的齒輪將動(dòng)力傳遞到與其曬合的主減速器從動(dòng)齒輪241，由于主減速器從動(dòng)齒輪 241與差速器殼310連接，差速器殼310隨主減速器從動(dòng)齒輪241轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的差速器殼310帶 動(dòng)與其連接的行星齒輪軸320轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)滾針軸承安裝在行星齒輪軸320上的行星齒輪350 隨行星齒輪軸320公轉(zhuǎn)，并且隨左右半軸轉(zhuǎn)速不同發(fā)生自轉(zhuǎn)，起到差速效果，并且行星齒輪 350將動(dòng)力傳遞到與其曬合的左半軸齒輪331和右半軸齒輪341上，左半軸齒輪331帶動(dòng)左半 軸330轉(zhuǎn)動(dòng)，右半軸齒輪341帶動(dòng)右半軸340轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。
[0049] 二擋時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，離合器410(常開)工作，即結(jié)合，行星排內(nèi)齒圈250與太陽(yáng) 輪210結(jié)合，制動(dòng)器420不工作，不起到制動(dòng)作用，行星架230與殼體100分離，可W自由轉(zhuǎn)動(dòng)， 行星排的太陽(yáng)輪210,行星排內(nèi)齒圈250,行星輪大齒輪220,行星架230,行星輪齒輪軸240成 為一整體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸110末端傳遞到太陽(yáng)輪210上，行星排整體轉(zhuǎn)動(dòng)， 行星輪齒輪軸240只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)，行星輪齒輪軸240的齒輪與主減速器從動(dòng)齒輪241之間連 為一體，公轉(zhuǎn)的行星輪齒輪軸240帶動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪241轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的12主減速器殼帶 動(dòng)與其連接的行星齒輪軸320轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)滾針軸承安裝在行星齒輪軸320上的行星齒輪350 隨行星齒輪軸320公轉(zhuǎn)，并且隨左右半軸轉(zhuǎn)速不同發(fā)生自轉(zhuǎn)，起到差速效果，并且行星齒輪 350將動(dòng)力傳遞到與其曬合的左半軸齒輪331和右半軸齒輪341上，左半軸齒輪331帶動(dòng)左半 軸330轉(zhuǎn)動(dòng)，右半軸齒輪341帶動(dòng)右半軸340轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。
[0050] -擋升二擋過(guò)程，通過(guò)換擋控制單元實(shí)現(xiàn)離合器410(常開）由不工作狀態(tài)切換到 工作狀態(tài)，即行星排內(nèi)齒圈250與太陽(yáng)輪210由分離切換到結(jié)合，制動(dòng)器420由工作狀態(tài)切換 到不工作狀態(tài)，即行星架230由與殼體100連接固定不動(dòng)切換到與殼體100分離可轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051] 二擋降一擋過(guò)程，通過(guò)換擋控制單元實(shí)現(xiàn)離合器410(常開）由工作狀態(tài)切換到不 工作狀態(tài)，即行星排內(nèi)齒圈250與太陽(yáng)輪210由結(jié)合切換到分離，制動(dòng)器420由不工作狀態(tài)切 換到工作狀態(tài)，即行星架230由與殼體100分離可轉(zhuǎn)動(dòng)切換到與殼體100連接固定不動(dòng)。
[0052] 倒擋時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)（與正轉(zhuǎn)方向相反），離合器410(常開)不工作，即保持常開 狀態(tài)，行星排內(nèi)齒圈250與太陽(yáng)輪210分離，制動(dòng)器420工作，起到制動(dòng)作用，行星架230固定 不動(dòng)，行星輪大齒輪220和行星輪齒輪軸240只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)軸110末端傳遞到太陽(yáng)輪210上，太陽(yáng)輪210再將動(dòng)力傳遞到與其曬合的行星輪大齒輪 220，行星輪大齒輪220將動(dòng)力傳遞到10行星齒輪軸上，行星輪齒輪軸240的齒輪將動(dòng)力傳遞 到與其曬合的主減速器從動(dòng)齒輪241，由于主減速器從動(dòng)齒輪241與差速器殼310連接，差速 器殼310隨主減速器從動(dòng)齒輪241轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的12主減速器殼帶動(dòng)與其連接的行星齒輪軸 320轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)滾針軸承安裝在行星齒輪軸320上的行星齒輪350隨行星齒輪軸320公轉(zhuǎn)，并 且隨左右半軸轉(zhuǎn)速不同發(fā)生自轉(zhuǎn)，起到差速效果，并且行星齒輪350將動(dòng)力傳遞到與其曬合 的左半軸齒輪331和右半軸齒輪341上，左半軸齒輪331帶動(dòng)左半軸330轉(zhuǎn)動(dòng)，右半軸齒輪341 帶動(dòng)右半軸340轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出，使整車倒向行駛。
[0053] 空擋時(shí)，離合器410(常開)和制動(dòng)器420均保持不工作狀態(tài)，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸110與 左半軸330和右半軸340處于分離狀態(tài)，切斷了動(dòng)力的傳遞。
[0054] 當(dāng)整車W-擋行駛需制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由電動(dòng)機(jī)模式切換到發(fā)電機(jī)模式，對(duì)傳動(dòng) 系統(tǒng)起到制動(dòng)作用，將整車的行駛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。
[0055] 當(dāng)整車W二擋行駛需制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由電動(dòng)機(jī)模式切換到發(fā)電機(jī)模式，離合器 410(常開)不工作，制動(dòng)器420工作，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)起到拖動(dòng)作用，提高制動(dòng)能量的回收效率。
[0056] 該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的換擋執(zhí)行元件按照表1進(jìn)行工作。
[0化71
[0化引表1中表示分離，"?"表示結(jié)合，B表示制動(dòng)器420，Cl表示離合器410(常開）。 [0059]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中 所列運(yùn)用，它完全可W被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí) 用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和運(yùn)里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，包括： 驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 行星齒輪系，其包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架和齒圈； 所述太陽(yáng)輪，其連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸； 離合器，其設(shè)置在所述齒圈和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸之間，選擇性的使所述齒圈和所 述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸結(jié)合和分離； 行星架，其一端固定在行星輪的圓心； 制動(dòng)器，其設(shè)置在所述行星架和驅(qū)動(dòng)橋殼體之間，選擇性的使所述行星架和驅(qū)動(dòng)橋殼 體結(jié)合和分離； 輸出齒輪，其固定連接所述行星架另一端； 其中，當(dāng)選擇一擋時(shí)，所述離合器分離，所述制動(dòng)器結(jié)合；當(dāng)選擇二擋時(shí)，所述離合器結(jié) 合，所述制動(dòng)器分離。2. 如權(quán)利要求1所述的基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，還包括:主減速器齒輪， 所述輸出齒輪與所述主減速器齒輪嚙合，所述主減速器齒輪與動(dòng)力輸出裝置連接。3. 如權(quán)利要求2所述的基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述動(dòng)力輸出裝置包 括： 差速器殼體，其與所述主減速器齒輪固定連接； 差速器，其設(shè)置在所述差速器殼體內(nèi)； 左半軸，其可旋轉(zhuǎn)支撐在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的腔體內(nèi)，并連接所述差速器的左半 軸齒輪； 右半軸，其可旋轉(zhuǎn)的支撐在所述電驅(qū)動(dòng)橋的殼體上，并連接所述差速器的右半軸齒輪。4. 如權(quán)利要求2或3所述的基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述電驅(qū)動(dòng)橋殼分 成第一容納腔和第二容納腔，所述第一容納腔和第二容納腔之間通過(guò)內(nèi)壁分隔。5. 如權(quán)利要求4所述的基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸 可旋轉(zhuǎn)的支撐在所述內(nèi)壁和所述電驅(qū)動(dòng)橋殼體上。6. 如權(quán)利要求2所述的基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，還包括： 所述離合器的離合器盤與所述太陽(yáng)輪連接，所述離合器的離合器轂與所述齒圈連接； 所述制動(dòng)器的制動(dòng)盤與所述行星架相連，所述制動(dòng)器的制動(dòng)轂與所述驅(qū)動(dòng)橋殼體相 連。7. 如權(quán)利要求3所述的基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子所 述電驅(qū)動(dòng)橋殼體連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)過(guò)盈配合與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接。8. 如權(quán)利要求5中任一項(xiàng)所述的基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述內(nèi)壁具有 通孔，所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)軸承分別支撐在所述通孔和所述電驅(qū)動(dòng)橋殼上。9. 如權(quán)利要求3中所述的基于單行星排的電驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述左半軸通過(guò)花鍵 與所述左半軸齒輪連接，所述右半軸通過(guò)花鍵與所述右半軸齒輪連接。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK205523681SQ201620066307
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日
【發(fā)明人】雷雨龍, 扈建龍, 于麗, 陳魏, 黃晨路, 魏慶凱
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)