客車防撞裝置及使用該防撞裝置的客車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及客車領(lǐng)域，特別是涉及到了一種客車防撞裝置及使用該防撞裝置的客車?？蛙嚪雷惭b置包括吸能框架，吸能框架包括連接部分和與連接部分固定連接的吸能部分，連接部分包括用于與客車車架連接的、水平的連接型材，吸能部分包括吸能框以及傾斜設(shè)置在吸能框的靠近連接部分的一側(cè)的吸能型材，吸能型材構(gòu)成壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)。由于本實(shí)用新型的客車防撞裝置的吸能型材構(gòu)成壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)，因此，在發(fā)生碰撞時(shí)，壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)首先形成潰敗吸能的部位，通過變形、斷裂等來吸收大部分的碰撞能量，然后水平的連接型材可將剩余的能量均勻的傳遞至車架，以車架整體來承受殘余能量，從而可最大限度的減小車架變形，解決客車尾部的防撞效果差的問題。
【專利說明】
客車防撞裝置及使用該防撞裝置的客車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客車領(lǐng)域，特別是涉及到了一種客車防撞裝置及使用該防撞裝置的客車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全國高速公路里程的不斷增加、城市公共交通路網(wǎng)的不斷完善以及客車本身舒適性的提高等因素，客車如今仍然是人們出行的主要交通工具。但是，較之于小型乘用車而言，客車的后防撞結(jié)構(gòu)仍有欠缺，這則在一定程度上給客車整體的安全性帶來了不利影響。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，大部分的客車后防撞梁結(jié)構(gòu)簡單，要么是采用金屬型材焊接或者薄鋼板彎折成型(公布號(hào)為103010133A，公告日為2013.4.3日的中國專利公開的一種客車防撞梁結(jié)構(gòu)即為上述結(jié)構(gòu))，要么就是采用吸能復(fù)合材料的防撞板結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)，往往會(huì)發(fā)生很大程度的變形，導(dǎo)致車架和車身受到極大的沖擊力，產(chǎn)生嚴(yán)重變形。對(duì)于一般的內(nèi)燃機(jī)客車來說，車架及車身的變形所帶來的不利影響尚不明顯，但是對(duì)于純電動(dòng)客車而言，由于其電池是設(shè)置于尾部，車架和車身的嚴(yán)重變形甚至?xí)p壞電池，而電池不僅本身的價(jià)格昂貴，更甚至?xí)驗(yàn)樽矒舳l(fā)生爆炸事故，而爆炸事故一旦發(fā)生，后果將不堪設(shè)想。
[0004]另外，關(guān)于客車的前部，由于駕駛員的位置直接是緊靠客車車頭的，因此客車前部的防撞性能更加關(guān)鍵，而現(xiàn)有技術(shù)中，與后防撞裝置一樣，客車的前防撞裝置也存在著防撞效果差的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車后防撞裝置，以解決客車尾部的防撞效果差的問題。
[0006]同時(shí)，本實(shí)用新型的目的還在于提供使用上述防撞裝置的客車。
[0007]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的客車后防撞裝置采用以下技術(shù)方案:客車防撞裝置，包括吸能框架，所述吸能框架包括連接部分和與連接部分固定連接的吸能部分，連接部分包括用于與客車車架連接的、水平的連接型材，吸能部分包括吸能框以及傾斜設(shè)置在吸能框的靠近連接部分的一側(cè)的吸能型材，吸能型材構(gòu)成壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)。
[0008]所述吸能部分還包括與吸能框前后間隔設(shè)置的支撐框，吸能型材的遠(yuǎn)離吸能框的一端與支撐框固定連接。
[0009]所述吸能部分通過支撐框與連接部分連接。
[0010]所述連接部分包括連接框，連接型材位于連接框的背離吸能部分的一側(cè)，連接部分通過連接框與吸能部分的支撐框連接。
[0011]吸能部分的吸能框、支撐框以及吸能型材共同圍成一個(gè)籠式結(jié)構(gòu)，所述籠式結(jié)構(gòu)中設(shè)置有吸能復(fù)合板。
[0012]吸能部分與連接部分之間可拆固定連接。
[0013]客車采用以下技術(shù)方案:客車，包括車架，車架的前部和/或后部設(shè)有防撞裝置，防撞裝置包括吸能框架，所述吸能框架包括連接部分和與連接部分固定連接的吸能部分，連接部分包括與車架連接的、水平的連接型材，吸能部分包括吸能框以及傾斜設(shè)置在吸能框的靠近連接部分的一側(cè)的吸能型材，吸能型材構(gòu)成壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)。
[0014]所述吸能部分還包括與吸能框前后間隔設(shè)置的支撐框，吸能型材的遠(yuǎn)離吸能框的一端與支撐框固定連接。
[0015]吸能部分的吸能框、支撐框以及吸能型材共同圍成一個(gè)籠式結(jié)構(gòu)，所述籠式結(jié)構(gòu)中設(shè)置有吸能復(fù)合板。
[0016]吸能部分與連接部分之間可拆固定連接。
[0017]由于本實(shí)用新型的客車防撞裝置的吸能框架的吸能部分包括吸能框以及傾斜設(shè)置在吸能框的靠近連接部分的一側(cè)的吸能型材，并且吸能型材構(gòu)成壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)，因此，在發(fā)生碰撞時(shí)，壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)首先形成潰敗吸能的部位，通過變形、斷裂等來吸收大部分的碰撞能量，然后水平的連接型材可將剩余的能量均勻的傳遞至車架，以車架整體來承受殘余能量，從而可最大限度的減小車架變形，解決客車尾部的防撞效果差的問題。
【附圖說明】
[0018]圖1是客車防撞裝置的實(shí)施例的主視圖；
[0019]圖2是客車防撞裝置的實(shí)施例的左視圖；
[0020]圖3是客車防撞裝置的實(shí)施例的立體圖；
[0021 ]圖4是吸能框、吸能型材以及支撐框的組合示意圖；
[0022]圖5是連接型材與連接框的組合示意圖；
[0023]圖6是吸能復(fù)合板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是客車防撞裝置的實(shí)施例的使用狀態(tài)主視圖；
[0025]圖8是客車防撞裝置的實(shí)施例的使用狀態(tài)俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]客車防撞裝置的實(shí)施例，如圖1-8所示，該客車防撞裝置包括吸能框架，吸能框架包括兩個(gè)部分，一部分為連接部分，主要用于與客車的車架11連接，另一部分為吸能部分，吸能部分主要起到吸收能量，減少碰撞沖擊的作用。
[0027]連接部分包括連接框12和連接型材13，在本實(shí)施例中，連接框12為矩形框，連接型材13位于連接框12的一側(cè)處并且為水平型材(使用時(shí)為水平狀態(tài))，連接型材13有四根，四根連接型材13分別位于連接框12的四角處，分別用于與客車的車架11連接，在使用的時(shí)候，連接型材13可將連接框12所受的沖擊均勻的傳遞至客車車架。
[0028]吸能部分包括吸能框14、支撐框15和連接在吸能框14與支撐框15之間的吸能型材16，支撐框15與吸能框14在前后方向(以使用時(shí)客車的前后方向?yàn)榍昂蠓较?上間隔設(shè)置并且二者的形狀、尺寸均相同，在本實(shí)施例中，支撐框15和吸能框14的形狀均與連接部分的連接框12的形狀相同，其中支撐框15通過螺栓與連接框12可拆的固定在一起，二者之間相鄰的側(cè)面互相貼合。吸能型材16的一端與吸能框固定，另一端與支撐框固定，其在前后方向上傾斜設(shè)置，由此構(gòu)成了壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，吸能型材16兩兩成對(duì)設(shè)置，具體有兩對(duì)，每一對(duì)的吸能型材一左一右(以使用時(shí)客車的左右為左右)設(shè)置并且自吸能框至支撐框呈八字形布置。
[0029]吸能部分還包括吸能復(fù)合板17，其中上述的支撐框、吸能型材和吸能框一起圍成一個(gè)籠式結(jié)構(gòu)，吸能復(fù)合板17裝在所述籠式結(jié)構(gòu)中，為了能夠?qū)ξ軓?fù)合板更加可靠的前后限位，連接框的上下邊條之間設(shè)有撐桿18，吸能框的上下邊條之間也設(shè)置了壓板19，壓板19與吸能框的相應(yīng)邊條之間焊接。在本實(shí)施例中，吸能復(fù)合板17具體為復(fù)合材料(PP/EPDM(聚丙烯-三元乙丙橡膠復(fù)合材料)板，為了減輕吸能復(fù)合板的重量，吸能復(fù)合板上還布設(shè)有減重孔171。
[0030]此處以該裝置作為客車后防撞裝置舉例，在使用該客車防撞裝置的時(shí)候，可通過連接型材與客車的車架連接。當(dāng)客車后部受到撞擊時(shí)，如果撞擊在防撞裝置的周圍即吸能框上，吸能框首先受力產(chǎn)生一定的變形位移，變形位移吸收一部分的碰撞能量。吸能框的框式結(jié)構(gòu)使沖擊力較均勻的分布于與連接框的接觸面上，通過面接觸的方式傳遞到連接框的接觸面上，連接框的接觸面上受到的力再均勻分布于與車架后部連接的四根連接型材上，使沖擊力均勻分散于車架上。由于吸能部分的四根吸能型材是斜向布置，相比于連接部分的水平布置的連接型材，更易變形與斷裂，因此當(dāng)車架后部受到足夠使吸能型材變形與斷裂的巨大沖擊力時(shí)，吸能框首先會(huì)產(chǎn)生一定的位移變形吸收能量，然后斷裂失效，留給連接部分和車架一定的緩沖距離，沖擊力的均勻傳遞避免車身和車架的變形。
[0031]如果撞擊在吸能復(fù)合板上，由于吸能復(fù)合板是復(fù)合材料(PP/EPDM(聚丙烯-三元乙丙橡膠復(fù)合材料))且中間有減重孔，首先會(huì)使吸能復(fù)合板產(chǎn)生變形，吸能復(fù)合板變形的過程中會(huì)吸收碰撞能量，如果碰撞力非常大，可能會(huì)使吸能復(fù)合板破碎，破碎的過程中吸收更多的能量。吸能復(fù)合板上受到撞擊力產(chǎn)生形變，使撞擊力轉(zhuǎn)移一部分到吸能框上，吸能框和吸能復(fù)合板受到的撞擊力轉(zhuǎn)移到連接部分，連接部分從四根型材分散傳遞到車架上，實(shí)現(xiàn)多級(jí)吸能。
[0032]在客車防撞裝置的其它實(shí)施例中，該裝置還可以作為客車的前防撞裝置使用；斜撐還可以是分布于同一錐臺(tái)形的錐面上設(shè)置的；吸能部分與連接部分之間還可以是不可拆卸的固定連接;連接框還可以省略，使連接型材直接與支撐框連接即可。
[0033]客車的實(shí)施例，該客車包括車架和防撞裝置，防撞裝置可以設(shè)在車架的前部或者后部，其結(jié)構(gòu)與上述客車防撞裝置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同，此處不予贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.客車防撞裝置，包括吸能框架，其特征在于，所述吸能框架包括連接部分和與連接部分固定連接的吸能部分，連接部分包括用于與客車車架連接的、水平的連接型材，吸能部分包括吸能框以及傾斜設(shè)置在吸能框的靠近連接部分的一側(cè)的吸能型材，吸能型材構(gòu)成壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車防撞裝置，其特征在于，所述吸能部分還包括與吸能框前后間隔設(shè)置的支撐框，吸能型材的遠(yuǎn)離吸能框的一端與支撐框固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車防撞裝置，其特征在于，所述吸能部分通過支撐框與連接部分連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車防撞裝置，其特征在于，所述連接部分包括連接框，連接型材位于連接框的背離吸能部分的一側(cè)，連接部分通過連接框與吸能部分的支撐框連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車防撞裝置，其特征在于，吸能部分的吸能框、支撐框以及吸能型材共同圍成一個(gè)籠式結(jié)構(gòu)，所述籠式結(jié)構(gòu)中設(shè)置有吸能復(fù)合板。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的客車防撞裝置，其特征在于，吸能部分與連接部分之間可拆固定連接。7.客車，包括車架，車架的前部和/或后部設(shè)有防撞裝置，防撞裝置包括吸能框架，其特征在于，所述吸能框架包括連接部分和與連接部分固定連接的吸能部分，連接部分包括與車架連接的、水平的連接型材，吸能部分包括吸能框以及傾斜設(shè)置在吸能框的靠近連接部分的一側(cè)的吸能型材，吸能型材構(gòu)成壓潰式斜撐結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于，所述吸能部分還包括與吸能框前后間隔設(shè)置的支撐框，吸能型材的遠(yuǎn)離吸能框的一端與支撐框固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車，其特征在于，吸能部分的吸能框、支撐框以及吸能型材共同圍成一個(gè)籠式結(jié)構(gòu)，所述籠式結(jié)構(gòu)中設(shè)置有吸能復(fù)合板。10.根據(jù)權(quán)利要求7-9任一項(xiàng)所述的客車，其特征在于，吸能部分與連接部分之間可拆固定連接。
【文檔編號(hào)】B60R19/18GK205524080SQ201620043614
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月18日
【發(fā)明人】汪智, 楊玉川
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車股份有限公司