一種吸能盒和包括該吸能盒的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種吸能盒和包括該吸能盒的汽車，該吸能盒包括：筒形外壁，所述筒形外壁為截面為正六邊形鋁合金型材，所述筒形外壁內形成一空腔；筒形內壁，所述筒形內壁設置在所述筒形外壁的空腔中，所述筒形內壁為截面為正六邊形的鋁合金型材；和多個鋁合金加強筋，所述多個鋁合金加強筋連接在所述筒形外壁和筒形內壁之間。本實用新型的吸能盒通過改變吸能盒的結構，不僅能夠大大節(jié)省材料和減輕吸能盒的重量，而且在汽車碰撞時能夠有效地吸收碰撞的能量。
【專利說明】
一種吸能盒和包括該吸能盒的汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種吸能盒和包括該吸能盒的汽車。
【背景技術】
[0002]目前，隨著對汽車環(huán)保性能的要求越來越多，汽車輕量化作為實現該要求是最有效的途徑之一，也在備受人們的關注。
[0003]汽車的吸能盒一般安裝在防撞梁的后側，用于通過自身的變形吸收防撞梁所承受的碰撞的能量，以避免碰撞能量傳導至駕駛室內影響駕駛員的安全。目前，汽車的吸能盒一般采用鋼制材料制成，其結構多為橫截面為正方形或長方形的筒形結構，為了能夠在外力的作用下容易發(fā)生潰縮，吸能盒上大多進一步設置多個潰縮筋。現有的吸能盒的重量往往在IKG左右，并且需要沖壓、焊接等工序進行制造，不僅不能夠滿足汽車輕量化的需求，而且制造工藝比較復雜，吸收碰撞能量的效果也不十分理想。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種吸能盒，其通過改變吸能盒的結構，不僅能夠大大節(jié)省材料和減輕吸能盒的重量，而且在汽車碰撞時能夠有效地吸收碰撞的能量。
[0005]本實用新型提供了一種吸能盒，包括:
[0006]筒形外壁，所述筒形外壁為截面為六邊形的鋁合金型材，所述筒形外壁內形成一空腔；
[0007]筒形內壁，所述筒形內壁設置在所述筒形外壁的空腔中，所述筒形內壁為截面為六邊形的鋁合金型材;和
[0008]多個鋁合金加強筋，所述多個鋁合金加強筋連接在所述筒形外壁和筒形內壁之間。
[0009]優(yōu)選地，所述筒形外壁和所述筒形內壁的厚度相同，
[0010]所述加強筋的厚度小于所述筒形外壁和筒形內壁的厚度。
[0011]優(yōu)選地，所述筒形內壁的截面與所述筒形外壁的截面之間的角度差為30°。
[0012]優(yōu)選地，所述多個鋁合金加強筋包括一對第一加強筋和一對第二加強筋，
[0013]所述一對第一加強筋的一端與所述筒形外壁的一對相對的第一端角連接，另一端與所述筒形內壁的一對相對的第一側邊的中點連接；
[0014]所述一對第二加強筋的一端與所述筒形外壁的一對相對的第二側邊的中點連接，所述一對相對的第二側邊不與所述一對第一端角相接，所述一對第二加強筋的另一端與所述筒形內壁的一對相對的第二端角連接，所述一對相對的第二端角不與所述一對第一側邊相接。
[0015]優(yōu)選地，所述筒形內壁的每條側邊的長度為對應的所述筒形外壁的每條側邊的長度的一半。
[0016]本實用新型的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的吸能合
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【附圖說明】
[0017]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0018]圖1為本實用新型的吸能盒的結構示意圖。
[0019]圖2為本實用新型的吸能盒的截面示意圖。
[0020]標號說明:
[0021 ] I 吸能盒
[0022]10筒形外壁
[0023]11第一端角
[0024]12第一側邊
[0025]20 筒形內壁
[0026]21第二端角
[0027]22第二側邊
[0028]30鋁合金加強筋
[0029]31第一加強筋
[0030]32第二加強筋
【具體實施方式】
[0031]為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示相同的部分。
[0032]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術方案。
[0033]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0034]為了解決現有技術中吸能盒制造工藝復雜、重量無法滿足汽車輕量化要求的技術問題，本實用新型提供了一種吸能盒，其通過改變吸能盒的結構，不僅能夠大大節(jié)省材料和減輕吸能盒的重量，而且在汽車碰撞時能夠有效地吸收碰撞的能量。
[0035]圖1為本實用新型的吸能盒的結構示意圖。圖2為本實用新型的吸能盒的截面示意圖。如圖1和圖2所示，在一個實施例中，本實用新型提供了一種吸能盒I，包括:
[0036]筒形外壁10，筒形外壁10由橫截面為正六邊形的鋁合金型材制造，筒形外壁10內形成一空腔；
[0037]筒形內壁20，筒形內壁20設置在筒形外壁10的空腔中，筒形內壁20由橫截面為正六邊形的鋁合金型材制造;和
[0038]多個鋁合金加強筋30，多個鋁合金加強筋30連接在所述筒形外壁10和筒形內壁20之間，其中加強筋30沿筒形外壁10和筒形內壁20的長度方向延伸，加強筋30的長度與筒形外壁10和筒形內壁20的長度相同。
[0039]在本實施例中，吸能盒I的整體均為鋁合金材質，這種材質的吸能盒不僅重量遠低于現有的鋼材質的吸能盒，而且能夠滿足吸收碰撞能量的要求。在使用中，吸能盒I安裝在防撞梁的后側，即背離防撞梁的接受碰撞的一側，吸能盒I的外壁、即筒形外壁10垂直于防撞梁，因此其僅通過由筒形外壁10和筒形內壁20的薄壁形成的具有空腔的結構來承受碰撞，其在外力的作用下容易發(fā)生潰縮變形，從而吸收大量碰撞能量，保護駕駛艙不被破壞。
[0040]在橫截面積相同的情況下，正六邊形的周長小于四邊形的周長，因此本實施例中橫截面為正六邊形的筒形外壁10和筒形內壁20的表面積小于現有的橫截面為長方形或正方形的吸能盒的表面積，即制造本實施例中的吸能盒所需的材料小于現有的吸能盒所需的材料，從而在采用鋁合金材質制造吸能盒的基礎上進一步地實現輕量化。另外，本實施例的吸能盒I采用鋁合金型材制造，可通過擠壓成型，因此制造工藝簡單，生產效率得以提高。
[0041]連接在筒形外壁10和筒形內壁20之間的加強筋30不僅在筒形外壁10內固定了筒形內壁20的位置，而且將兩者之間的空腔進一步劃分為多個較小的空腔，這提高了吸能盒I的筒形結構的支撐強度，在垂直于筒形外壁10外表面的方向(圖2中的箭頭方向)上足以抵抗外力，避免其在來自非碰撞產生的外力作用下發(fā)生變形。
[0042]具體地，筒形外壁10和筒形內壁20的厚度相同，加強筋30的厚度小于筒形外壁10和筒形內壁20的厚度。例如，筒形外壁10和筒形內壁20的厚度可為1.5mm，加強筋30的厚度可為1.2mm0
[0043]筒形內壁20的每條側邊的長度可為筒形外壁10的每條側邊的長度的一半。例如，筒形外壁10的截面的正六邊形的每條邊的長度可為28.62mm，筒形內壁20的截面的正六邊形的每條邊的長度可為11.31_。
[0044]為了進一步實現輕量化的目的，筒形內壁20的截面與筒形外壁10的截面之間的角度差為30°。即如圖2所示，筒形內壁20的截面的正六邊形以與筒形外壁10的截面的正六邊形的擺放角度為起點，以筒形外壁10的截面的正六邊形的中心為中心旋轉軸順時針或逆時針旋轉30°，使得筒形內壁20的截面的每個端角朝向筒形外壁10的截面的每個側邊的中點處。
[0045]對應地，多個鋁合金加強筋30包括一對第一加強筋31和一對第二加強筋32，
[0046]其中，一對第一加強筋31的一端與筒形外壁10的一對相對的第一端角11連接，另一端與筒形內壁20的一對相對的第二側邊22的中點連接，其中，第二側邊22與第一端角相對。
[0047]—對第二加強筋32的一端與筒形外壁10的一對相對的第一側邊12的中點連接，其中，每個第一側邊12不與任何一個第一端角11相接;一對第二加強筋32的另一端與筒形內壁20的一對相對的第二端角21連接，其中，每個第二端角21不與任何一個第二側邊22相接。
[0048]通過這樣，連接在筒形外壁10和筒形內壁20之間的加強筋30僅需要四條即可實現對稱、穩(wěn)定的連接。如果筒形外壁10和筒形內壁20之間的角度差為0°時，即筒形外壁10和筒形內壁20的端角與端角相對、側邊與側邊相對，當需要實現對稱、穩(wěn)定的連接結構時，對于每條側邊均需要設置一個對應的加強筋，則需要設置六條加強筋。本實施例中的吸能盒通過改變筒形外壁10和筒形內壁20之間的角度，減少了加強筋的數量，從而節(jié)省了吸能盒所需的材料，進一步實現了輕量化的目的。
[0049]在另一個實施例中，可以將上述實施例中的吸能盒I應用在汽車中。當然，該吸能盒I如何實現在汽車中的安裝不是本實用新型的重點，本領域技術人員可以按照任意方式實施該吸能盒I在汽車中的安裝，本文不再贅述。
[0050]在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關部分的數量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關部分的數量“多于一個”的情形。
[0051]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種吸能盒(I)，其特征在于，包括: 筒形外壁(10)，所述筒形外壁(10)為截面為正六邊形的鋁合金型材，所述筒形外壁(10)內形成一空腔； 筒形內壁(20)，所述筒形內壁(20)設置在所述筒形外壁(20)的空腔中，所述筒形內壁(20)為截面為正六邊形的鋁合金型材;和 多個鋁合金加強筋(30)，所述多個鋁合金加強筋(30)連接在所述筒形外壁(10)和筒形內壁(20)之間。2.如權利要求1所述的吸能盒(I)，其特征在于， 所述筒形外壁(10)和所述筒形內壁(20)的厚度相同， 所述加強筋(30)的厚度小于所述筒形外壁(10)和筒形內壁(20)的厚度。3.如權利要求1或2所述的吸能盒(I)，其特征在于，所述筒形內壁(20)的截面與所述筒形外壁(10)的截面之間的角度差為30°。4.如權利要求3所述的吸能盒(I)，其特征在于，所述多個鋁合金加強筋(30)包括一對第一加強筋(31)和一對第二加強筋(32)， 所述一對第一加強筋(31)的一端與所述筒形外壁(10)的一對相對的第一端角(11)連接，另一端與所述筒形內壁(20)的一對相對的第二側邊(22)的中點連接； 所述一對第二加強筋(32)的一端與所述筒形外壁(10)的一對相對的第一側邊(12)的中點連接，所述一對相對的第一側邊(12)不與所述一對第一端角(11)相接，所述一對第二加強筋(32)的另一端與所述筒形內壁(20)的一對相對的第二端角(21)連接，所述一對相對的第二端角(21)不與所述一對第二側邊(22)相接。5.如權利要求3所述的吸能盒(I)，其特征在于，所述筒形內壁(20)的每條側邊的長度為所述筒形外壁(10)的每條側邊的長度的一半。6.—種汽車，其特征在于，包括:如權利要求1至5中任一權利要求所述的吸能盒(I)。
【文檔編號】B60R19/18GK205524081SQ201620074917
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月26日
【發(fā)明人】陸群, 劉爽
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司