一種模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，包括安裝在行走架上的行走輪，所述行走架上設(shè)置有第一銷軸以將閘皮桿一端與行走架回轉(zhuǎn)連接，所述閘皮桿中部設(shè)置有第二銷軸將其與閘皮回轉(zhuǎn)連接，所述閘皮桿另一端與制動(dòng)手輪末端相連，所述行走架上設(shè)置有螺母部以容納制動(dòng)手輪在其中螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)。該裝置可實(shí)現(xiàn)對(duì)行走輪的制動(dòng)和松開，防止模板臺(tái)車下滑，避免發(fā)生安全事故。
【專利說明】
一種模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)裝置，尤其涉及一種模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著城市化進(jìn)程不斷加快，地鐵修建工程日益增多。在地鐵隧道施工中需要澆注隧洞二次襯砌混凝土，模板臺(tái)車行進(jìn)過程中往往會(huì)遇到有坡道的情況，當(dāng)坡道斜度較大容易導(dǎo)致臺(tái)車在打模過程中出現(xiàn)下滑，引發(fā)安全事故。
[0003]常規(guī)技術(shù)手段是通過設(shè)置支撐螺桿以提高模板臺(tái)車整體的穩(wěn)定性，但是其對(duì)抑制斜坡上臺(tái)車下滑并無有效作用。因此，為了防止模板臺(tái)車下滑，有必要在臺(tái)車的行走機(jī)構(gòu)上增加一套制動(dòng)裝置，直接作用于行走輪上，對(duì)其進(jìn)行鎖死，從而避免臺(tái)車下滑。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中模板臺(tái)車在斜坡道容易下滑的問題。
[0005]—種模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，包括安裝在行走架上的行走輪，所述行走架上設(shè)置有第一銷軸以將閘皮桿一端與行走架回轉(zhuǎn)連接，所述閘皮桿中部設(shè)置有第二銷軸將其與閘皮回轉(zhuǎn)連接，所述閘皮桿另一端與制動(dòng)手輪末端相連，所述行走架上設(shè)置有螺母部以容納制動(dòng)手輪在其中螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]可選地，模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置還包括拉簧，其一端固定在行走架上，另一端固定到閘皮桿。
[0007]進(jìn)一步地，當(dāng)閘皮桿處于逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的極限位置時(shí)，以通過第一銷軸豎直方向作一直線，閘皮桿質(zhì)心位于該直線偏向制動(dòng)手輪一側(cè)。
[0008]特別地，所述閘皮桿具有近似三角形形狀。
[0009]特別地，所述閘皮桿具有弓形形狀。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置處于制動(dòng)狀態(tài)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置處于松開狀態(tài)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型的閘皮桿質(zhì)心位置示意圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型的閘皮桿一種實(shí)施例示意圖；
[0017]圖7為本實(shí)用新型的閘皮桿另一種實(shí)施例示意圖；
[0018]附圖標(biāo)記:1-制動(dòng)手柄、2—閘皮桿、3—第一銷軸、4一第二銷軸、5—閘皮、6—行走輪、7-行走架、8-拉簧、71 -螺母部。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參考圖1，一種模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，包括安裝在行走架7上的行走輪6，所述行走架7上設(shè)置有第一銷軸3以將閘皮桿2—端與行走架回轉(zhuǎn)連接，所述閘皮桿2中部設(shè)置有第二銷軸4將其與閘皮5回轉(zhuǎn)連接，所述閘皮桿3另一端與制動(dòng)手輪I末端相連，所述行走架上設(shè)置有螺母部71，制動(dòng)手輪I的外螺紋與螺母部的內(nèi)螺紋配合，使制動(dòng)手輪可在其中螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]參考圖2和圖3，當(dāng)需要對(duì)模板臺(tái)車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，正轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪I，則制動(dòng)手輪通過在螺母部71中轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸旋入行走架7內(nèi)部，其末端與閘皮桿2接觸，推動(dòng)閘皮桿繞第一銷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使得鉸接在閘皮桿上的閘皮5不斷向靠近行走輪6的方向移動(dòng)，以至將其壓緊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行走輪的制動(dòng)。
[0021]當(dāng)需要對(duì)模板臺(tái)車取消制動(dòng)時(shí)，反轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪1，則制動(dòng)手輪通過在螺母部71中轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸旋出行走架7，其末端與閘皮桿2的壓力逐漸減少以至兩者脫離接觸，由此使得鉸接在閘皮桿上的閘皮5不斷向遠(yuǎn)離行走輪6的方向移動(dòng)，以至將其松開，從而使行走輪能夠恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]參考圖4，為了使得閘皮桿能有效復(fù)位，模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置還可包括拉簧8，其一端固定在行走架7上，另一端固定到閘皮桿2。當(dāng)反轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪時(shí)，由于制動(dòng)手輪對(duì)閘皮桿2的約束逐漸減小以至消除，則拉簧8將閘皮桿2拉動(dòng)抵靠制動(dòng)手輪末端，隨著制動(dòng)手輪的反轉(zhuǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閘皮5松開對(duì)行走輪的制動(dòng)。
[0023]可選地，也可通過設(shè)定閘皮桿2的形狀及其他幾何特征，從而使其質(zhì)心處于特定位置實(shí)現(xiàn)閘皮桿復(fù)位。參考圖5，當(dāng)閘皮桿處于逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的極限位置時(shí)，以通過第一銷軸3豎直方向作一直線，閘皮桿2的質(zhì)心位于該直線偏向制動(dòng)手輪一側(cè)。質(zhì)心c與第一銷軸3的連線為質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向，重力G可分解為垂直轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向的切向力Ft和沿著轉(zhuǎn)動(dòng)半徑指向第一銷軸的法向力Fr。因此，切向力Ft產(chǎn)生的力矩將使得閘皮桿繞第一銷軸3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使閘皮桿以及與之相連的閘皮不斷松開對(duì)行走輪的制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)復(fù)位。即當(dāng)制動(dòng)手柄I向背離閘皮桿方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，其不再對(duì)閘皮桿2施加作用力，此時(shí)，只靠閘皮桿本身的重力即可實(shí)現(xiàn)復(fù)位功能。通過改變閘皮桿的形狀，總能得到滿足上述條件的實(shí)施例。
[0024]特別地，參考圖6，所述閘皮桿2可具有近似三角形形狀。
[0025]特別地，參考圖7，所述閘皮桿2可具有弓形形狀。
[0026]以上所述的實(shí)例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，包括安裝在行走架(7)上的行走輪(6)，其特征在于，所述行走架(7)上設(shè)置有第一銷軸(3)以將閘皮桿(2)—端與行走架回轉(zhuǎn)連接，所述閘皮桿(2)中部設(shè)置有第二銷軸(4)將其與閘皮(5)回轉(zhuǎn)連接，所述閘皮桿(2)另一端與制動(dòng)手輪(I)末端相連，所述行走架上設(shè)置有螺母部(71)以容納制動(dòng)手輪(I)在其中螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，其特征在于，還包括拉簧(8)，其一端固定在行走架(7 )上，另一端固定到閘皮桿(2 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，其特征在于，當(dāng)閘皮桿處于逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的極限位置時(shí)，以通過第一銷軸(3)豎直方向作一直線，閘皮桿(2)質(zhì)心位于該直線偏向制動(dòng)手輪一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述閘皮桿(2)具有近似三角形形狀。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模板臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述閘皮桿(2)具有半圓形形狀。
【文檔編號(hào)】B60T1/02GK205524180SQ201620311660
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月14日
【發(fā)明人】邢學(xué)聰, 程為書, 許剛, 林勇, 孫紅英, 王晗, 朱濤, 王傳勇, 戴友林, 陳中華
【申請人】中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司, 中煤第三建設(shè)集團(tuán)機(jī)電安裝工程有限責(zé)任公司