一種汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車輪轂，該汽車輪轂包括鋼質(zhì)的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其中：所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個(gè)頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有連接套，所述連接套上設(shè)置有倒齒部。本實(shí)用新型提供的汽車輪轂中輻條呈Y形，這種結(jié)構(gòu)大大減少了質(zhì)量，采用鋼質(zhì)制作輪轂使得成本較低。Y形輻條的空氣流通比較好使得散熱性好，連接套的內(nèi)壁上設(shè)置有倒齒部，可以充分保證輪轂與汽車的轉(zhuǎn)軸之間的牢固性。使得車輛安全性更好，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種汽車輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車輪轂，具體的是一種散熱效果好的汽車輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。目前市場(chǎng)上的原廠輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，兩者各有利弊。
[0003]鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大，相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
[0004]而相對(duì)來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場(chǎng)上的原廠車的合金輪轂都已鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會(huì)選擇鉻、汰等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。
[0005]且現(xiàn)有輪轂通過螺栓的固定方式安裝在汽車的轉(zhuǎn)軸上，在轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)作用下，SP可帶動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。但是鋼質(zhì)輪轂本身質(zhì)量較重，在長(zhǎng)時(shí)間行駛后，輪轂與汽車的轉(zhuǎn)軸容易發(fā)生松動(dòng)，導(dǎo)致輪毅從汽車上的轉(zhuǎn)軸上脫落，影響了車輛使用的安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]要解決的技術(shù)問題
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輪轂，以解決在現(xiàn)有技術(shù)手段下鋼質(zhì)輪轂重量較大，慣性阻力大，散熱性較差，非常容易生銹，且輪轂易從轉(zhuǎn)軸上脫落的技術(shù)問題。
[0008]技術(shù)方案
[0009]本實(shí)用新型提供的汽車輪轂，包括鋼質(zhì)的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其中:所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個(gè)頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有連接套，所述連接套上設(shè)置有倒齒部。
[0010]進(jìn)一步地，所述輪轂主體上設(shè)置有用于清洗泥沙的噴氣管。
[0011]進(jìn)一步地，所述噴氣管對(duì)應(yīng)于所述輪轂主體內(nèi)壁的一端設(shè)置有吹氣嘴，另一端與氣源連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述輪轂主體上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿所述輪轂主體的中心線的周向設(shè)置于所述輪轂主體的內(nèi)壁上。
[0013]進(jìn)一步地，所述輪轂主體上設(shè)置有防滑紋。
[0014]進(jìn)一步地，所述輪轂主體上設(shè)置有發(fā)光環(huán)。
[0015]進(jìn)一步地，所述輪轂主體外層設(shè)置有烤漆層或電鍍層。
[0016]進(jìn)一步地，所述電鍍層為電鍍銀層。
[0017]進(jìn)一步地，所述輻條為5-15個(gè)。
[0018]有益效果
[0019]本實(shí)用新型提供的一種汽車輪轂，包括鋼質(zhì)的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其中:所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個(gè)頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有連接套，所述連接套上設(shè)置有倒齒部。本實(shí)用新型提供的汽車輪轂中輻條呈Y形，這種結(jié)構(gòu)大大減少了質(zhì)量，采用鋼質(zhì)制作輪轂使得成本較低。Y形輻條的空氣流通比較好使得散熱性好，連接套的內(nèi)壁上設(shè)置有倒齒部，可以充分保證輪轂與汽車的轉(zhuǎn)軸之間的牢固性。使得車輛安全性更好，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車輪轂中散熱塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]1-輪轂主體； 2-輪軸轂； 3-輻條；
[0025]4-凹槽；5-凸起；6-弧形槽；
[0026]21-倒齒部； 22-連接套。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0030]實(shí)施例一
[0031]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示本實(shí)施例一提供的汽車輪轂，該汽車輪轂包括:鋼質(zhì)的輪轂主體1、輪軸轂2及輻條3，輪轂主體I與通過輻條3與輪軸轂2連接，其中:所述輻條3呈Y形，所述輻條3的兩個(gè)頂端與所述輪轂主體I連接，所述輻條3的底端與所述輪軸轂2連接，所述輪軸轂2上對(duì)應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)軸設(shè)置有連接套22，所述連接套22上設(shè)置有倒齒部21。也可以根據(jù)需求在轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有倒齒部。連接套22的倒齒部21設(shè)置于連接套22遠(yuǎn)離輪轂主體I的一端上，便于與轉(zhuǎn)軸固定。
[0032]本實(shí)用新型提供的輪轂中輻條3呈Y形，這種結(jié)構(gòu)大大減少了質(zhì)量，采用鋼質(zhì)制作輪轂使得成本較低。Y形輻條3的空氣流通比較好使得散熱性好，連接套22的內(nèi)壁上設(shè)置有倒齒部21，可以充分保證輪轂與汽車的轉(zhuǎn)軸之間的牢固性。使得車輛安全性更好，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
[0033]為了便于清洗泥沙，本實(shí)施例一中在所述輪轂主體I上設(shè)置有用于清洗泥沙的噴氣管。所述噴氣管對(duì)應(yīng)于所述輪轂主體I內(nèi)壁的一端設(shè)置有吹氣嘴，另一端與氣源連接。噴氣管通過固定片固定在輪轂主體I上，氣管的一端安裝有用于對(duì)氣管提供氣源的進(jìn)氣嘴，進(jìn)氣管上設(shè)置有朝向輪轂主體I內(nèi)壁的吹氣口，吹氣口上設(shè)置有吹氣嘴，在噴氣管的作用下，可清洗附著在輪轂主體I上的泥沙，也可以降低輪轂主體I的溫度。
[0034]為了增加強(qiáng)度，本實(shí)施例一中所述輪轂主體I上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿所述輪轂主體的中心線的周向設(shè)置于所述輪轂主體I的內(nèi)壁上。
[0035]本實(shí)施例一提供的汽車輪轂，也可以根據(jù)需要在輪轂主體I的周壁上嵌裝有發(fā)光環(huán)，在能見度較小的環(huán)境中，例如霧天或夜晚，使得其他駕駛?cè)藛T或者行人可以通過發(fā)光環(huán)的光線，防止交通事故的發(fā)生。
[0036]為了便于安裝，輪轂主體I上與輪胎連接的凹槽表面設(shè)置有防滑條紋。
[0037]為了便于在生產(chǎn)和制造中對(duì)輪轂進(jìn)行監(jiān)控，所述輪轂主體I上設(shè)置有二維碼圖案，所述二維碼圖案的高度小于所述防滑條紋的高度。
[0038]二維碼包括圓形凸起及長(zhǎng)條形凸起，圓形凸起及長(zhǎng)條形凸起的高度為1.4mm-1.6mmο
[0039]由于采用鋼質(zhì)的材料，為了美觀和防止生銹，本實(shí)施例一中所述輪轂主體I外層設(shè)置有烤漆層或電鍍層，設(shè)置有烤漆層或電鍍層，改善了現(xiàn)有鋼質(zhì)輪轂外觀較丑的缺陷。本實(shí)施例一中所述電鍍層為電鍍銀層。
[0040]本實(shí)施例一中所述輻條3為5-15個(gè)，設(shè)置Y形的輻條3相對(duì)于現(xiàn)有的三輻條或四輻條的結(jié)構(gòu)還具有便于更換的優(yōu)點(diǎn)。
[0041 ] 實(shí)施例二
[0042]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車輪轂中散熱塊的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示為了使散熱效果更好，本實(shí)施例二還可以根據(jù)需求在輻條3上設(shè)置有散熱塊，所述散熱塊上設(shè)置有凹槽4和凸起5，高低不同的凹槽4與凸起5，增加了輻條3與空氣的接觸面積，本實(shí)施例中所述凹槽4與所述凸起5交錯(cuò)排列分布?？梢栽黾咏佑|面積。
[0043]為了便于氣體流動(dòng)，本實(shí)施例二中所述凸起5上設(shè)置有用于氣流導(dǎo)向的弧形槽6。
[0044]本實(shí)施例二中所述弧形槽6的圓弧凸出方向朝向所述輪轂主體I，所述弧形槽6的內(nèi)凹方向朝向所述輪軸轂2?；⌒尾?在車輪旋轉(zhuǎn)的方向上設(shè)置，不會(huì)產(chǎn)生較大的空氣阻力，解決了現(xiàn)有的輪轂散熱效果不好的問題。
[0045]本實(shí)施二中所述凸起上設(shè)置有1-2個(gè)所述弧形槽6。其他同實(shí)施例一。
[0046]本實(shí)用新型提供的汽車輪轂使用時(shí)，Y形的輻條3減少了輪轂的質(zhì)量，輪轂通過連接套22的倒齒部21連接在轉(zhuǎn)軸上防止脫落。散熱塊上的凹槽4與凸起5增加了輻條3與空氣的接觸面積。凸起5上設(shè)置有用于氣流導(dǎo)向的弧形槽6。所述弧形槽的圓弧凸出方向朝向所述輪轂主體1，所述弧形槽的圓弧內(nèi)凹方向朝向所述輪軸轂2?；⌒尾?在車輪旋轉(zhuǎn)的方向上設(shè)置，不會(huì)產(chǎn)生較大的空氣阻力。也可根據(jù)需要在所述輪轂主體I上設(shè)置有用于清洗泥沙的噴氣管。
[0047]綜上所述，本實(shí)用新型提供的汽車輪轂包括鋼質(zhì)的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其中:所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個(gè)頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有連接套，所述連接套上設(shè)置有倒齒部。本實(shí)用新型提供的汽車輪轂中輻條呈Y形，這種結(jié)構(gòu)大大減少了質(zhì)量，采用鋼質(zhì)制作輪轂使得成本較低。Y形輻條的空氣流通比較好使得散熱性好，連接套的內(nèi)壁上設(shè)置有倒齒部，可以充分保證輪轂與汽車的轉(zhuǎn)軸之間的牢固性。使得車輛安全性更好，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
[0048]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)進(jìn)一步地部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輪轂，其特征在于，包括鋼質(zhì)的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其特征在于:所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個(gè)頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有連接套，所述連接套上設(shè)置有倒齒部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體上設(shè)置有用于清洗泥沙的噴氣管。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂，其特征在于，所述噴氣管對(duì)應(yīng)于所述輪轂主體內(nèi)壁的一端設(shè)置有吹氣嘴，另一端與氣源連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿所述輪轂主體的中心線的周向設(shè)置于所述輪轂主體的內(nèi)壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體上設(shè)置有防滑紋。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體上設(shè)置有發(fā)光環(huán)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體外層設(shè)置有烤漆層或電鏈層。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車輪轂，其特征在于，所述電鍍層為電鍍銀層。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輻條為5-15個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60B27/06GK205553776SQ201620400628
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】李陽(yáng)
【申請(qǐng)人】李陽(yáng)