輪胎壓力檢測系統(tǒng)及胎壓檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪胎壓力檢測系統(tǒng)，該輪胎壓力檢測系統(tǒng)包括控制器、多個天線及多個傳感器；一傳感器分別設(shè)置于一個輪胎中；其中，控制器，通過天線向傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，傳感器接收到學(xué)習(xí)命令后發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置；控制器還將位置信息進行注冊。本實用新型技術(shù)方案提高了汽車生產(chǎn)安裝效率。
【專利說明】
輪胎壓力檢測系統(tǒng)及胎壓檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及輪胎壓力檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪胎壓力檢測系統(tǒng)壓力檢 測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有TPMS(Tire Pressure Monitoring System，胎壓壓力監(jiān)測系統(tǒng)）中傳感 器與處理顯示模塊之間，需要先借助輔助工具完成匹配學(xué)習(xí)操作，才能讓TPMS正常工作。匹 配學(xué)習(xí)完成后，如出現(xiàn)交換輪位或更換TPMS傳感器或更換處理顯示模塊，則需要再次借助 輔助工具完成匹配學(xué)習(xí)操作。這種匹配學(xué)習(xí)方式不易于生產(chǎn)整車安裝，需要人工介入操作， 容易出現(xiàn)傳感器輪位錯位導(dǎo)致生產(chǎn)合格率偏低，且維護成本高。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型的主要目的是提供一種輪胎壓力檢測系統(tǒng)，旨在提高汽車生產(chǎn)安裝效 率。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的一種輪胎壓力檢測系統(tǒng)，該輪胎壓力檢測系 統(tǒng)包括控制器、多個天線及多個傳感器;一傳感器分別設(shè)置于一個輪胎中；其中，
[0005] 所述控制器，通過所述天線向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué)習(xí) 命令后發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置;所述控制器還將 位置信息進行注冊。
[0006] 優(yōu)選地，所述控制器包括學(xué)習(xí)模塊、位置分析模塊及注冊模塊;其中，
[0007] 所述學(xué)習(xí)模塊，通過所述天線向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué) 習(xí)命令后發(fā)送應(yīng)答命令；
[0008] 所述位置分析模塊，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置；
[0009] 所述注冊模塊，將位置信息進行注冊。
[0010] 優(yōu)選地，所述輪胎壓力檢測系統(tǒng)包括位于汽車左側(cè)車門把手處的第一天線、位于 汽車右側(cè)車門把手處的第二天線及位于汽車后備箱鎖扣處的第三天線;所述第一天線、所 述第二天線及所述第三天線均與所述控制器電連接;其中，
[0011] 所述學(xué)習(xí)模塊通過第一天線向汽車左側(cè)兩輪胎發(fā)送左輪學(xué)習(xí)命令，左側(cè)兩輪胎上 的傳感器接收到左輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)高頻學(xué)習(xí)幀；
[0012] 所述學(xué)習(xí)模塊通過第二天線向汽車右側(cè)兩輪胎發(fā)送右輪學(xué)習(xí)命令，右側(cè)兩輪胎上 的傳感器接收到右輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀；
[0013] 所述學(xué)習(xí)模塊通過第三天線向汽車后面兩輪胎發(fā)送后輪學(xué)習(xí)命令，后面兩輪胎上 的傳感器接收到后輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀。
[0014] 優(yōu)選地，所述第一天線、所述第二天線及所述第三天線均采用低頻線圈。
[0015] 優(yōu)選地，所述位置分析模塊分別提取高頻學(xué)習(xí)幀中的輪胎位置信息及對應(yīng)的傳感 器位置信，其中，
[0016] 若提取的位置信息中僅包括左側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息，則確認該位置 為左前輪；
[0017] 若提取的位置信息中僅包括右側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息，則確認該位置 為右前輪；
[0018] 若提取的位置信息中包括左側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息及后面輪胎上的 傳感器發(fā)送的位置信息，則確認該位置為左后輪；
[0019] 若提取的位置信息中包括右側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息后面輪胎上的傳 感器發(fā)送的位置信息，則確認該位置為右后輪。
[0020] 優(yōu)選地，所述注冊模塊將識別出的位置信息與輪位信息進行注冊并存儲于所述注 冊模塊中，完成所述控制器與所述傳感器的匹配，退出自動匹配模式。
[0021] 優(yōu)選地，所述輪胎壓力檢測系統(tǒng)還包括啟動模塊，所述啟動模塊判斷汽車熄火時 間是否超過預(yù)設(shè)時間閾值，且汽車啟動后車的行駛速度是否超過預(yù)設(shè)速度閾值;若是，則啟 動自動匹配模式;若否，則繼續(xù)判斷。
[0022] 本實用新型還提出一種胎壓檢測裝置，包括如上所述的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，該輪 胎壓力檢測系統(tǒng)包括控制器、多個天線及多個傳感器;一傳感器分別設(shè)置于一個輪胎中；其 中所述控制器，通過所述天線向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué)習(xí)命令后 發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置;所述控制器還將位置信 息進行注冊。
[0023] 本發(fā)明技術(shù)方案提出的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，通過多個所述天線依次向傳感器發(fā)送 學(xué)習(xí)命令，傳感器接收到學(xué)習(xí)命令后向所述控制器依次發(fā)送應(yīng)答命令，控制器提取應(yīng)答命 令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置，再進行注冊，完成傳感器與控制器的配對。本發(fā)明 技術(shù)方案自動完成輪胎與控制器的匹配，中間無需人工干預(yù)，提高了汽車的生產(chǎn)安裝效率。
【附圖說明】
[0024] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本發(fā)明輪胎壓力檢測系統(tǒng)一實施例的功能模塊圖；
[0026]圖2為應(yīng)用本發(fā)明輪胎壓力檢測系統(tǒng)的汽車的俯視示意圖。
[0027] 附圖標號說明：
[0029] 本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0030] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部 的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提 下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0031] 需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……） 僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對位置關(guān)系、運動情況等，如 果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0032] 另外，在本實用新型中涉及"第一"、"第二"等的描述僅用于描述目的，而不能理解 為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術(shù)方 案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合 出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應(yīng)當(dāng)認為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實用新型要求 的保護范圍之內(nèi)。
[0033]本發(fā)明提出一種輪胎壓力檢測系統(tǒng)。
[0034]參照圖1，本發(fā)明的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，包括控制器10、多個天線20及多個傳感器 30; -傳感器30分別設(shè)置于一個輪胎中；
[0035] 所述控制器10，通過所述天線20向所述傳感器30發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器30接 收到學(xué)習(xí)命令后發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置;所述控 制器10還將位置信息進行注冊。
[0036]本實施例中，所述傳感器30設(shè)置于汽車的四個輪胎中，每個傳感器30的標識號是 唯一的，在進行組裝新車或更換輪胎時，需要對每個傳感器30進行定位，以知道每個傳感器 30所處于的輪胎位置，輪胎位置包括左前輪、右前輪、左后輪及右后輪，從而可以實現(xiàn)在汽 車內(nèi)部的控制器10上對各個輪胎的胎壓進行檢測。
[0037]需要說明的是，該輪胎壓力檢測系統(tǒng)基于汽車內(nèi)自帶的^^(Passive Keyless Entry，無鑰匙門禁系統(tǒng)）或PEPS(Passive Entry&Passive Start，無鑰進入和啟動系統(tǒng)）， 該輪胎壓力檢測系統(tǒng)中的多個天線20、控制器10即是基于PKE或PEPS系統(tǒng)。因此該輪胎壓力 檢測系統(tǒng)無需增加額外的天線20及控制器10的費用，降低了成本。
[0038]本發(fā)明技術(shù)方案提出的輪胎壓力檢測系統(tǒng)通過設(shè)置控制器、多個天線及傳感器， 從而形成了一種輪胎壓力檢測系統(tǒng)。所述控制器10通過多個所述天線20依次向傳感器30發(fā) 送學(xué)習(xí)命令，傳感器30接收到學(xué)習(xí)命令后向所述控制器10依次發(fā)送應(yīng)答命令，通過提取應(yīng) 答命令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置;所述控制器10再進行注冊，完成傳感器30與控 制器10的配對。本發(fā)明技術(shù)方案自動完成輪胎與控制器10的匹配，中間無需人工干預(yù)，提高 了汽車的生產(chǎn)安裝效率。
[0039]具體地，所述控制器10包括學(xué)習(xí)模塊11、位置分析模塊12及注冊模塊13;
[0040]所述學(xué)習(xí)模塊11，依次通過所述天線20向所述傳感器30發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感 器30接收到學(xué)習(xí)命令后依次發(fā)送應(yīng)答命令；
[0041]所述位置分析模塊12,提取應(yīng)答命令中汽車輪胎的位置信息，確定汽車輪胎的位 置；
[0042] 所述注冊模塊13,將位置信息進行注冊。
[0043] 具體地，參照圖2,所述輪胎壓力檢測系統(tǒng)包括位于汽車左側(cè)車門把手處的第一天 線21、位于汽車右側(cè)車門把手處的第二天線22及位于汽車后備箱鎖扣處的第三天線;所述 第一天線21、所述第二天線22及所述第三天線23均與所述控制器10電連接;其中，
[0044]所述學(xué)習(xí)模塊11通過第一天線21向汽車左側(cè)兩輪胎發(fā)送左輪學(xué)習(xí)命令，左側(cè)兩輪 胎上的傳感器30接收到左輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀；
[0045]所述學(xué)習(xí)模塊11通過第二天線22向汽車右側(cè)兩輪胎發(fā)送右輪學(xué)習(xí)命令，右側(cè)兩輪 胎上的傳感器30接收到右輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀；
[0046]所述學(xué)習(xí)模塊11通過第三天線23向汽車后面兩輪胎發(fā)送后輪學(xué)習(xí)命令，后面兩輪 胎上的傳感器30接收到后輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀。
[0047]本實施例中，第一天線21、第二天線22及第三天線23均為低頻線圈。學(xué)習(xí)模塊11通 過發(fā)送學(xué)習(xí)命令，得到傳感器30回復(fù)的高頻學(xué)習(xí)幀（即應(yīng)答命令）。
[0048]本實施例中，共設(shè)有四個傳感器30,分別設(shè)置于汽車的左前輪、右前輪、左后輪及 右后輪四個輪胎中。
[0049]需要說明的是，所述第一天線21、第二天線22及第三天線23與對應(yīng)的傳感器30之 間的通信為一種近場通信，因此當(dāng)左側(cè)車門把手處的第一天線21發(fā)出學(xué)習(xí)命令時，處于較 近位置的左側(cè)的兩個輪胎內(nèi)的傳感器30能夠接收到;類似的，第二天線22發(fā)出的學(xué)習(xí)命令 只有右側(cè)的兩個輪胎內(nèi)的傳感器30能夠接收到，第三天線23發(fā)出的學(xué)習(xí)命令只有后面的兩 個輪胎內(nèi)的傳感器30能夠接收到。
[0050]具體地，所述位置分析模塊12分別提取高頻學(xué)習(xí)幀中的輪胎位置信息及對應(yīng)的傳 感器30的位置信息，其中，
[0051]若提取的位置信息中僅包括左側(cè)輪胎上的傳感器30發(fā)送的位置信息，則確認該位 置為左前輪；
[0052]若提取的位置信息中僅包括右側(cè)輪胎上的傳感器30發(fā)送的位置信息，則確認該位 置為右前輪；
[0053]若提取的位置信息中包括左側(cè)輪胎上的傳感器30發(fā)送的位置信息及后面輪胎上 的傳感器30發(fā)送的位置信息，則確認該位置為左后輪；
[0054]若提取的位置信息中包括右側(cè)輪胎上的傳感器30發(fā)送的位置信息及后面輪胎上 的傳感器30發(fā)送的位置信息，則確認該位置為右后輪。
[0055]需要說明的是，第一天線21、第二天線22及第三天線23在汽車上的位置已經(jīng)在PKE 或PEPS系統(tǒng)中注冊。因而可以通過天線20的位置對應(yīng)的得到傳感器30所在輪胎的位置。 [0056]左前輪中的傳感器30發(fā)出的高頻學(xué)習(xí)幀中，只包含有左輪位置信息，右前輪中的 傳感器30發(fā)出的高頻學(xué)習(xí)幀中，只包含右輪位置信息。而左后輪中的傳感器30發(fā)出的高頻 學(xué)習(xí)幀中既包含左輪位置信息又包含后輪位置信息，右后輪中的傳感器30發(fā)出的高頻學(xué)習(xí) 幀中既包含右輪位置信息又包括后輪位置信息。因此，可以確定每個傳感器30所對應(yīng)的輪 胎位置。
[0057]由于傳感器30總成采用的是電池供電方式，出于對電池使用壽命的考慮，傳感器 30的信號接收模塊不是常開狀態(tài)，故PEPS或PKE的發(fā)送的喚醒信號需要連續(xù)發(fā)送。本實施例 中，控制器10通過第一天線21、第二天線22及第三天線23發(fā)送學(xué)習(xí)命令的周期均為30ms(毫 秒），包括發(fā)送時間和發(fā)送間隔時間；最大發(fā)送總時間為8s(秒）。例如控制器10通過第一天 線21向車左側(cè)兩輪胎上傳感器30發(fā)送左輪學(xué)習(xí)命令，在8秒內(nèi)以30毫秒為周期連續(xù)發(fā)送直 到傳感器30接收到學(xué)習(xí)命令為止。超過8s傳感器30未接受到學(xué)習(xí)命令，且PEPS或PKE自檢無 故障，則表明為傳感器30總成失效或未安裝，兩種情況都可存儲為故障代碼，通過診斷工具 讀取。
[0058]具體地，所述注冊模塊13將識別出的位置信息與輪位信息進行注冊并存儲于所述 注冊模塊13中，完成所述控制器10與所述傳感器30的配對，退出自動匹配模式。
[0059]在控制器10中建立映射表，將四個傳感器30與對應(yīng)的輪位建立一一對應(yīng)的關(guān)系， 從而完成匹配，進行胎壓監(jiān)測時，可以實時知曉每個輪胎的狀況。
[0060] 進一步地，請參照圖1，所述控制器10還包括啟動模塊14,所述啟動模塊14判斷汽 車熄火時間是否超過預(yù)設(shè)時間閾值，且汽車啟動后車的行駛速度是否超過預(yù)設(shè)速度閾值； 若是，則啟動自動匹配模式;若否，則繼續(xù)判斷。
[0061] 需要說明的是，為避免輪胎壓力檢測系統(tǒng)中控制器10與傳感器30的重復(fù)的、不必 要的匹配，對應(yīng)的設(shè)置了啟動自動匹配的條件，即在汽車停車時間超過預(yù)設(shè)時間值，且車速 超過設(shè)定速度閾值后，才啟動自動匹配模式。在本實施例中，停車時間超過15分鐘且汽車啟 動后車速超過24km/h(千米每小時)時，啟動TPMS自動匹配模式，進而對汽車胎壓進行監(jiān)測。 [0062]進一步地，若自動匹配模式啟動不成功，在車速超過24km/h且距上次匹配不成功 累計行駛的時間超過3分鐘時，輪胎壓力檢測系統(tǒng)再次啟動自動匹配模式;在輪胎壓力檢測 系統(tǒng)啟動匹配不成功次數(shù)累計超過3次時，發(fā)出報警信息。
[0063] 本實用新型還提出一種胎壓檢測裝置，該胎壓檢測裝置包括輪胎壓力檢測系統(tǒng)， 該輪胎壓力檢測系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)參照上述實施例，由于本胎壓檢測裝置采用了上述所有實 施例的全部技術(shù)方案，因此至少具有上述實施例的技術(shù)方案所帶來的所有有益效果，在此 不再一一贅述。
[0064] 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍， 凡是在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變 換，或直接/間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種輪胎壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于，該輪胎壓力檢測系統(tǒng)包括控制器、多個天線及 多個傳感器;一傳感器分別設(shè)置于一個輪胎中；其中， 所述控制器，通過所述天線向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué)習(xí)命令 后發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置;所述控制器還將位置 信息進行注冊。2. 如權(quán)利要求1所述的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括學(xué)習(xí)模塊、位 置分析模塊及注冊模塊;其中， 所述學(xué)習(xí)模塊，通過所述天線向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué)習(xí)命 令后發(fā)送應(yīng)答命令； 所述位置分析模塊，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車輪胎的位置； 所述注冊模塊，將位置信息進行注冊。3. 如權(quán)利要求2所述的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎壓力檢測系統(tǒng)包括位 于汽車左側(cè)車門把手處的第一天線、位于汽車右側(cè)車門把手處的第二天線及位于汽車后備 箱鎖扣處的第三天線;所述第一天線、所述第二天線及所述第三天線均與所述控制器電連 接;其中， 所述學(xué)習(xí)模塊通過第一天線向汽車左側(cè)兩輪胎發(fā)送左輪學(xué)習(xí)命令，左側(cè)兩輪胎上的傳 感器接收到左輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)高頻學(xué)習(xí)幀； 所述學(xué)習(xí)模塊通過第二天線向汽車右側(cè)兩輪胎發(fā)送右輪學(xué)習(xí)命令，右側(cè)兩輪胎上的傳 感器接收到右輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀； 所述學(xué)習(xí)模塊通過第三天線向汽車后面兩輪胎發(fā)送后輪學(xué)習(xí)命令，后面兩輪胎上的傳 感器接收到后輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀。4. 如權(quán)利要求3所述的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一天線、所述第二天線 及所述第三天線均采用低頻線圈。5. 如權(quán)利要求4所述的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于， 所述位置分析模塊分別提取高頻學(xué)習(xí)幀中的輪胎位置信息及對應(yīng)的傳感器位置信，其 中， 若提取的位置信息中僅包括左側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息，則確認該位置為左 前輪； 若提取的位置信息中僅包括右側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息，則確認該位置為右 前輪； 若提取的位置信息中包括左側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息及后面輪胎上的傳感 器發(fā)送的位置信息，則確認該位置為左后輪； 若提取的位置信息中包括右側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息后面輪胎上的傳感器 發(fā)送的位置信息，則確認該位置為右后輪。6. 如權(quán)利要求5所述的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述注冊模塊將識別出的位置 信息與輪位信息進行注冊并存儲于所述注冊模塊中，完成所述控制器與所述傳感器的匹 配，退出自動匹配模式。7. 如權(quán)利要求1-6任意一項所述的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎壓力檢測 系統(tǒng)還包括啟動模塊，所述啟動模塊判斷汽車熄火時間是否超過預(yù)設(shè)時間閾值，且汽車啟 動后車的行駛速度是否超過預(yù)設(shè)速度閾值;若是，則啟動自動匹配模式;若否，則繼續(xù)判斷。8.-種胎壓檢測裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任意一項所述的輪胎壓力檢測 系統(tǒng)。
【文檔編號】B60C23/04GK205553810SQ201620292985
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】唐濤, 張瑞颶, 莊有新
【申請人】深圳市云圖電裝系統(tǒng)有限公司