一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，基于現(xiàn)有汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)，針對(duì)制冷模式，引入智能濾波檢測(cè)自動(dòng)化控制結(jié)構(gòu)，在汽車空調(diào)本體（1）自身制冷功能的同時(shí)，基于具體所設(shè)計(jì)的濾波電路，通過車外、車內(nèi)第一溫度傳感器（9）、第二溫度傳感器（10）的檢測(cè)，針對(duì)由第一導(dǎo)流管道（3）、第二導(dǎo)流管道（4）、第三導(dǎo)流管道（5）、橋接管道（6）所構(gòu)成導(dǎo)流通道的智能控制，引導(dǎo)行車過程中外部的高速氣流進(jìn)入導(dǎo)流通道，并在高速氣流與車內(nèi)空氣之間的壓力差作用下，經(jīng)導(dǎo)流通道上的導(dǎo)流通風(fēng)孔（16）將車內(nèi)熱空氣隨導(dǎo)流通道抽出車外，與汽車空調(diào)本體（1）自身的出風(fēng)路徑相配合，共同進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境的降溫控制。
【專利說明】
一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空氣調(diào)節(jié)裝置(air condit1ning device)簡(jiǎn)稱汽車空調(diào)，用于把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度，以及空氣流動(dòng)調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞，為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，是對(duì)確保安全行車起到重要作用的通風(fēng)裝置。一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風(fēng)換氣裝置，這種聯(lián)合裝置充分利用了汽車內(nèi)部有限的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，是國(guó)際上流行的現(xiàn)代化汽車空調(diào)系統(tǒng)。并且隨著技術(shù)水平的不斷提高，針對(duì)現(xiàn)有汽車空調(diào)的改進(jìn)技術(shù)不斷出現(xiàn)，諸如專利申請(qǐng)?zhí)?201310020852.2，公開了一種汽車空調(diào)器，由殼體、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)、加熱器、隔斷壁和除霜吹面轉(zhuǎn)換風(fēng)門、冷熱風(fēng)轉(zhuǎn)換風(fēng)門和吹腳風(fēng)門組裝而成，殼體的左上部開有除霜出風(fēng)口和吹面出風(fēng)口，殼體的左側(cè)中部開有吹腳出風(fēng)口；隔斷設(shè)置在殼體的中下部?jī)?nèi)腔，與熱風(fēng)轉(zhuǎn)換風(fēng)門相連將殼體內(nèi)部空腔分為冷風(fēng)流道和熱風(fēng)流道上、下兩層，將蒸發(fā)器和加熱器分別安裝其中；冷熱風(fēng)轉(zhuǎn)換風(fēng)門安裝在蒸發(fā)器與加熱器之間，除霜吹面轉(zhuǎn)換風(fēng)門安裝在除霜出風(fēng)口和吹面出風(fēng)口之間，吹腳風(fēng)門安裝在吹腳出風(fēng)口與隔斷壁之間；在隔斷壁和殼體上分別開設(shè)有集水槽、漏水孔和擋水堰、集水池、排水孔。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的汽車空調(diào)器，使空調(diào)器的風(fēng)阻和噪音顯著降低，提高了汽車的乘坐舒適性，能全面高效滿足汽車空調(diào)器的各項(xiàng)所需功能。
[0003]還有專利申請(qǐng)?zhí)?201310540040.0，公開了一種汽車空調(diào)器，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域;包括有蒸發(fā)器，鼓風(fēng)機(jī)和加熱器，所述蒸發(fā)器，鼓風(fēng)機(jī)和加熱器依次設(shè)置在相互連通的冷氣箱和暖氣箱所形成的氣流通道中；所述冷氣箱由冷氣箱上殼和冷氣箱下殼圍成，所述蒸發(fā)器豎立設(shè)置在冷氣箱下殼上方的冷氣箱殼體內(nèi)；所述暖氣箱由暖氣箱左殼和暖氣箱右殼圍成，所述暖氣箱右殼與所述冷氣箱相通，所述鼓風(fēng)機(jī)安裝在暖氣箱內(nèi)的暖氣箱左殼下部;所述加熱器安裝在暖氣箱的上方，在所述加熱器上方連通有過渡風(fēng)道。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的汽車空調(diào)器，可以解決汽車空調(diào)器體積大、連接管道、風(fēng)道過長(zhǎng)以及管路排列復(fù)雜造成空調(diào)機(jī)使用中冷、熱風(fēng)損失大，空調(diào)效率低的問題。
[0004]不僅如此，專利申請(qǐng)?zhí)?201410401465.8，公開了一種節(jié)能控制器與汽車空調(diào)系統(tǒng)，該節(jié)能控制器包括微處理器、節(jié)能啟動(dòng)控制電路、節(jié)能啟動(dòng)控制端、溫度傳感器輸入電路、溫度傳感器接入端、壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端、壓縮機(jī)開關(guān)控制電路以及壓縮機(jī)開關(guān)控制信號(hào)輸出端;該微處理器控制該節(jié)能啟動(dòng)控制電路、該溫度傳感器輸入電路以及該壓縮機(jī)開關(guān)控制電路，該微處理器用于判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)是否啟動(dòng)節(jié)能模式以及判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器溫度，并經(jīng)由該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端接收壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)，以及經(jīng)由該壓縮機(jī)開關(guān)控制信號(hào)輸出端輸出壓縮機(jī)開關(guān)控制信號(hào)。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的節(jié)能控制器適用于目前既有車輛的后裝改造方便可行并且改裝成本低，且該汽車空調(diào)系統(tǒng)采用該節(jié)能控制器可實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
[0005]通過上述現(xiàn)有技術(shù)可見，現(xiàn)有針對(duì)汽車空調(diào)的改進(jìn)與創(chuàng)新多集中在空調(diào)本體上，進(jìn)而使得現(xiàn)有的汽車空調(diào)本體已日趨優(yōu)良，但是在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，依舊能發(fā)現(xiàn)一些不盡如人意的地方，諸如在夏季中，當(dāng)進(jìn)入在烈日下暴曬的車子時(shí)，車內(nèi)強(qiáng)大的熱氣讓人感到極其不適，即使打開空調(diào)，也不能使得車內(nèi)溫度得到迅速下降，這就需要駕乘人員有一個(gè)較長(zhǎng)的忍耐期，等待車內(nèi)溫度的下降，這過程中無形就增加了汽車空調(diào)的高負(fù)荷工作，并且增加了車輛的油耗，若是能縮短此時(shí)車內(nèi)降溫所需要的時(shí)長(zhǎng)，不僅是駕乘人員的使用高手，還是經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，都是一大創(chuàng)新。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于現(xiàn)有汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)，針對(duì)制冷模式，引入智能濾波檢測(cè)自動(dòng)化控制結(jié)構(gòu)，在汽車空調(diào)本體自身制冷功能的同時(shí)，結(jié)合車內(nèi)車外氣壓差，實(shí)現(xiàn)迅速降溫效果的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)。
[0007]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，包括汽車空調(diào)本體、空調(diào)送風(fēng)管道、第一導(dǎo)流管道、第二導(dǎo)流管道、第三導(dǎo)流管道、橋接管道、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、控制模塊，以及分別與控制模塊相連接的電源、第一電控閥門、第二電控閥門、第三電控閥門、第一濾波電路、第二濾波電路;第一溫度傳感器經(jīng)第一濾波電路與控制模塊相連接，第二溫度傳感器經(jīng)第二濾波電路與控制模塊相連接;其中，電源經(jīng)過控制模塊分別為第一電控閥門、第二電控閥門、第三電控閥門進(jìn)行供電；同時(shí)，電源依次經(jīng)過控制模塊、第一濾波電路為第一溫度傳感器進(jìn)行供電，電源依次經(jīng)過控制模塊、第二濾波電路為第二溫度傳感器進(jìn)行供電；第一濾波電路包括運(yùn)放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第一溫度傳感器與第一濾波電路輸入端相連接，第一濾波電路輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第二電阻R2、運(yùn)放器Al的同向輸入端，運(yùn)放器Al的輸出端連接第一濾波電路輸出端，第一濾波電路輸出端與控制模塊相連接;第一電容Cl的其中一端與第一電阻Rl、第二電阻R2之間的導(dǎo)線相連接，另一端與運(yùn)放器Al的輸出端相連接;第二電容C2的其中一端與運(yùn)放器Al的同向輸入端相連接，另一端接地;運(yùn)放器Al的反向輸入端串聯(lián)第三電阻R3，并接地;第四電阻R4串聯(lián)在運(yùn)放器Al的反向輸入端與輸出端之間；第二濾波電路包括運(yùn)放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第二濾波電路的輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第一電容Cl至運(yùn)放器Al的反向輸入端，同時(shí)，第二濾波電路的輸入端連接第二溫度傳感器;運(yùn)放器Al的反向輸入端與輸出端之間并聯(lián)連接第二電阻R2和第二電容C2，運(yùn)放器Al的正向輸入端接地，運(yùn)放器Al的輸出端與第二濾波電路的輸出端相連接，同時(shí)，第二濾波電路的輸出端與控制模塊相連接;汽車空調(diào)本體的出風(fēng)口與送風(fēng)管道的其中一端相連接，送風(fēng)管道的另一端與車輛內(nèi)部的送風(fēng)口相連接，且送風(fēng)方向指向車輛內(nèi)部;第一導(dǎo)流管道設(shè)置于車輛前引擎?zhèn)}內(nèi)，第一導(dǎo)流管道的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進(jìn)氣格柵的內(nèi)側(cè)面，且第一導(dǎo)流管道的該端部向進(jìn)氣格柵;第一導(dǎo)流管道的另一端經(jīng)第一電控閥門與第二導(dǎo)流管道的其中一端相連接，且第二導(dǎo)流管道上該端的側(cè)面設(shè)置第一通孔，送風(fēng)管道的側(cè)面上設(shè)置口徑與第一通孔口徑相等的第二通孔，橋接管道的孔徑與第一通孔的口徑相適應(yīng)，橋接管道的其中一端與第二導(dǎo)流管道上的第一通孔相連接，橋接管道的另一端與送風(fēng)管道上的第二通孔相連接，第二電控閥門設(shè)置于橋接管道上，控制橋接管道的通斷;第二導(dǎo)流管道設(shè)置于車輛內(nèi)部的側(cè)壁上或者頂面上，且第二導(dǎo)流管道上面向車輛內(nèi)部的面上設(shè)置至少兩個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔，第二導(dǎo)流管道的另一端經(jīng)第三電控閥門與第三導(dǎo)流管道的其中一端相連接，第三導(dǎo)流管道的另一端位于車輛外部，且第三導(dǎo)流管道另一端所指向的方向與車輛車頭所指向的方向相背;第一溫度傳感器設(shè)置于車輛外部，第二溫度傳感器設(shè)置于車輛內(nèi)部。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述第二導(dǎo)流管道上的各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔，沿第二導(dǎo)流管道彼此等間距的分布設(shè)置在第二導(dǎo)流管道上的側(cè)面上。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一導(dǎo)流管道、第二導(dǎo)流管道、第三導(dǎo)流管道、橋接管道均采用隔熱材料制成。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述控制模塊為單片機(jī)。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述電源為車載電源。
[0012]本實(shí)用新型所述一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
[0013](I)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，基于現(xiàn)有汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)，針對(duì)制冷模式，引入智能濾波檢測(cè)自動(dòng)化控制結(jié)構(gòu)，在汽車空調(diào)本體自身制冷功能的同時(shí)，設(shè)計(jì)由第一導(dǎo)流管道、第二導(dǎo)流管道、第三導(dǎo)流管道、橋接管道構(gòu)成導(dǎo)流通道，并基于具體所設(shè)計(jì)的第一濾波電路、第二濾波電路，結(jié)合車外、車內(nèi)所設(shè)計(jì)第一溫度傳感器、第二溫度傳感器檢測(cè)結(jié)果之間的比較，引導(dǎo)行車過程中外部的高速氣流進(jìn)入導(dǎo)流通道，并在高速氣流與車內(nèi)空氣之間的壓力差作用下，經(jīng)導(dǎo)流通道上的導(dǎo)流通風(fēng)孔將車內(nèi)熱空氣隨導(dǎo)流通道抽出車外，再依據(jù)第一溫度傳感器、第二溫度傳感器之間的比較，針對(duì)分設(shè)在導(dǎo)流通道上的第一電控閥門、第二電控閥門、第三電控閥門進(jìn)行智能控制，將導(dǎo)流通道作為汽車空調(diào)本體的第二出風(fēng)路徑，與汽車空調(diào)本體自身的出風(fēng)路徑相配合，共同進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境的降溫控制，大大提高了車內(nèi)降溫工作的效率；
[0014](2)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)中，針對(duì)第二導(dǎo)流管道上所設(shè)計(jì)的各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔，進(jìn)一步設(shè)計(jì)各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔沿第二導(dǎo)流管道彼此等間距的分布設(shè)置在第二導(dǎo)流管道上的側(cè)面上，能夠在第二導(dǎo)流管道中高速氣流與車內(nèi)空氣之間壓力差作用下，針對(duì)車內(nèi)的熱空氣實(shí)現(xiàn)更加高效的抽吸操作，有效提高了車內(nèi)熱空氣的外排效果；
[0015](3)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)中，針對(duì)第一導(dǎo)流管道、第二導(dǎo)流管道、第三導(dǎo)流管道、橋接管道，均進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用隔熱材料制成，在應(yīng)用上述管道實(shí)現(xiàn)氣流流通的同時(shí)，能夠有效避免管道中流通氣流溫度對(duì)車內(nèi)空氣溫度的影響，進(jìn)一步保證了本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)在制冷模式下，針對(duì)車內(nèi)空氣的快速降溫效果；
[0016](4)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)中，針對(duì)控制模塊，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用單片機(jī)，一方面能夠適用于后期針對(duì)所設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)的擴(kuò)展需求，另一方面，簡(jiǎn)潔的控制架構(gòu)模式能夠便于后期的維護(hù)；
[0017](5)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)中，針對(duì)電源，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用車載電源，能夠有效保證所設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)自動(dòng)化控制結(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用種取電、用電的穩(wěn)定性，進(jìn)而有效保證了所設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)在實(shí)際應(yīng)用中取電、用電的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)中第一濾波電路的示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)中第二濾波電路的示意圖。
[0021]其中，1.汽車空調(diào)本體，2.空調(diào)送風(fēng)管道，3.第一導(dǎo)流管道，4.第二導(dǎo)流管道，
5.第三導(dǎo)流管道，6.橋接管道，7.控制模塊，8.電源，9.第一溫度傳感器，10.第二溫度傳感器，11.第一電控閥門，12.第二電控閥門，13.第三電控閥門，14.第一通孔，15.第二通孔，16.導(dǎo)流通風(fēng)孔，17.第一濾波電路，18.第二濾波電路。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，包括汽車空調(diào)本體1、空調(diào)送風(fēng)管道2、第一導(dǎo)流管道3、第二導(dǎo)流管道4、第三導(dǎo)流管道5、橋接管道6、第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、控制模塊7，以及分別與控制模塊7相連接的電源8、第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13、第一濾波電路17、第二濾波電路18;第一溫度傳感器9經(jīng)第一濾波電路17與控制模塊7相連接，第二溫度傳感器10經(jīng)第二濾波電路18與控制模塊7相連接;其中，電源8經(jīng)過控制模塊7分別為第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13進(jìn)行供電；同時(shí)，電源8依次經(jīng)過控制模塊7、第一濾波電路17為第一溫度傳感器9進(jìn)行供電，電源8依次經(jīng)過控制模塊7、第二濾波電路18為第二溫度傳感器10進(jìn)行供電；如圖2所示，第一濾波電路17包括運(yùn)放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第一溫度傳感器9與第一濾波電路17輸入端相連接，第一濾波電路17輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第二電阻R2、運(yùn)放器Al的同向輸入端，運(yùn)放器Al的輸出端連接第一濾波電路17輸出端，第一濾波電路17輸出端與控制模塊7相連接;第一電容Cl的其中一端與第一電阻R1、第二電阻R2之間的導(dǎo)線相連接，另一端與運(yùn)放器Al的輸出端相連接;第二電容C2的其中一端與運(yùn)放器Al的同向輸入端相連接，另一端接地;運(yùn)放器Al的反向輸入端串聯(lián)第三電阻R3，并接地;第四電阻R4串聯(lián)在運(yùn)放器Al的反向輸入端與輸出端之間；如圖3所示，第二濾波電路18包括運(yùn)放器Al、第一電阻Rl、第二電阻R2、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第二濾波電路18的輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第一電容Cl至運(yùn)放器Al的反向輸入端，同時(shí)，第二濾波電路18的輸入端連接第二溫度傳感器10;運(yùn)放器Al的反向輸入端與輸出端之間并聯(lián)連接第二電阻R2和第二電容C2，運(yùn)放器Al的正向輸入端接地，運(yùn)放器Al的輸出端與第二濾波電路18的輸出端相連接，同時(shí)，第二濾波電路18的輸出端與控制模塊7相連接;汽車空調(diào)本體I的出風(fēng)口與送風(fēng)管道2的其中一端相連接，送風(fēng)管道2的另一端與車輛內(nèi)部的送風(fēng)口相連接，且送風(fēng)方向指向車輛內(nèi)部;第一導(dǎo)流管道3設(shè)置于車輛前引擎?zhèn)}內(nèi)，第一導(dǎo)流管道3的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進(jìn)氣格柵的內(nèi)側(cè)面，且第一導(dǎo)流管道3的該端部向進(jìn)氣格柵;第一導(dǎo)流管道3的另一端經(jīng)第一電控閥門11與第二導(dǎo)流管道4的其中一端相連接，且第二導(dǎo)流管道4上該端的側(cè)面設(shè)置第一通孔14，送風(fēng)管道2的側(cè)面上設(shè)置口徑與第一通孔14口徑相等的第二通孔15，橋接管道6的孔徑與第一通孔14的口徑相適應(yīng)，橋接管道6的其中一端與第二導(dǎo)流管道4上的第一通孔14相連接，橋接管道6的另一端與送風(fēng)管道2上的第二通孔15相連接，第二電控閥門12設(shè)置于橋接管道6上，控制橋接管道6的通斷；第二導(dǎo)流管道4設(shè)置于車輛內(nèi)部的側(cè)壁上或者頂面上，且第二導(dǎo)流管道4上面向車輛內(nèi)部的面上設(shè)置至少兩個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16，第二導(dǎo)流管道4的另一端經(jīng)第三電控閥門13與第三導(dǎo)流管道5的其中一端相連接，第三導(dǎo)流管道5的另一端位于車輛外部，且第三導(dǎo)流管道5另一端所指向的方向與車輛車頭所指向的方向相背；第一溫度傳感器9設(shè)置于車輛外部，第二溫度傳感器10設(shè)置于車輛內(nèi)部。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，基于現(xiàn)有汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)，針對(duì)制冷模式，引入智能濾波檢測(cè)自動(dòng)化控制結(jié)構(gòu)，在汽車空調(diào)本體I自身制冷功能的同時(shí)，設(shè)計(jì)由第一導(dǎo)流管道3、第二導(dǎo)流管道4、第三導(dǎo)流管道5、橋接管道6構(gòu)成導(dǎo)流通道，并基于具體所設(shè)計(jì)的第一濾波電路17、第二濾波電路18，結(jié)合車夕卜、車內(nèi)所設(shè)計(jì)第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10檢測(cè)結(jié)果之間的比較，引導(dǎo)行車過程中外部的高速氣流進(jìn)入導(dǎo)流通道，并在高速氣流與車內(nèi)空氣之間的壓力差作用下，經(jīng)導(dǎo)流通道上的導(dǎo)流通風(fēng)孔16將車內(nèi)熱空氣隨導(dǎo)流通道抽出車外，再依據(jù)第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10之間的比較，針對(duì)分設(shè)在導(dǎo)流通道上的第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13進(jìn)行智能控制，將導(dǎo)流通道作為汽車空調(diào)本體I的第二出風(fēng)路徑，與汽車空調(diào)本體I自身的出風(fēng)路徑相配合，共同進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境的降溫控制，大大提高了車內(nèi)降溫工作的效率。
[0024]基于上述設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)計(jì)了如下優(yōu)選技術(shù)方案:針對(duì)第二導(dǎo)流管道4上所設(shè)計(jì)的各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16，進(jìn)一步設(shè)計(jì)各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16沿第二導(dǎo)流管道4彼此等間距的分布設(shè)置在第二導(dǎo)流管道4上的側(cè)面上，能夠在第二導(dǎo)流管道4中高速氣流與車內(nèi)空氣之間壓力差作用下，針對(duì)車內(nèi)的熱空氣實(shí)現(xiàn)更加高效的抽吸操作，有效提高了車內(nèi)熱空氣的外排效果;還有針對(duì)第一導(dǎo)流管道
3、第二導(dǎo)流管道4、第三導(dǎo)流管道5、橋接管道6，均進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用隔熱材料制成，在應(yīng)用上述管道實(shí)現(xiàn)氣流流通的同時(shí)，能夠有效避免管道中流通氣流溫度對(duì)車內(nèi)空氣溫度的影響，進(jìn)一步保證了本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)在制冷模式下，針對(duì)車內(nèi)空氣的快速降溫效果;而且針對(duì)控制模塊7，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用單片機(jī)，一方面能夠適用于后期針對(duì)所設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)的擴(kuò)展需求，另一方面，簡(jiǎn)潔的控制架構(gòu)模式能夠便于后期的維護(hù);不僅如此，針對(duì)電源8，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用車載電源，能夠有效保證所設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)自動(dòng)化控制結(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用種取電、用電的穩(wěn)定性，進(jìn)而有效保證了所設(shè)計(jì)智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)在實(shí)際應(yīng)用中取電、用電的穩(wěn)定性。
[0025]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中，具體包括汽車空調(diào)本體1、空調(diào)送風(fēng)管道2、第一導(dǎo)流管道3、第二導(dǎo)流管道4、第三導(dǎo)流管道5、橋接管道6、第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、單片機(jī)，以及分別與單片機(jī)相連接的車載電源、第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13、第一濾波電路17、第二濾波電路18;第一溫度傳感器9經(jīng)第一濾波電路17與單片機(jī)相連接，第二溫度傳感器10經(jīng)第二濾波電路18與單片機(jī)相連接;其中，第一導(dǎo)流管道3、第二導(dǎo)流管道4、第三導(dǎo)流管道5、橋接管道6均采用隔熱材料制成;車載電源經(jīng)過單片機(jī)分別為第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13進(jìn)行供電；同時(shí)，車載電源依次經(jīng)過單片機(jī)、第一濾波電路17為第一溫度傳感器9進(jìn)行供電，車載電源依次經(jīng)過單片機(jī)、第二濾波電路18為第二溫度傳感器10進(jìn)行供電;第一濾波電路17包括運(yùn)放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第一溫度傳感器9與第一濾波電路17輸入端相連接，第一濾波電路17輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第二電阻R2、運(yùn)放器Al的同向輸入端，運(yùn)放器Al的輸出端連接第一濾波電路17輸出端，第一濾波電路17輸出端與單片機(jī)相連接;第一電容Cl的其中一端與第一電阻R1、第二電阻R2之間的導(dǎo)線相連接，另一端與運(yùn)放器Al的輸出端相連接;第二電容C2的其中一端與運(yùn)放器Al的同向輸入端相連接，另一端接地;運(yùn)放器Al的反向輸入端串聯(lián)第三電阻R3，并接地;第四電阻R4串聯(lián)在運(yùn)放器Al的反向輸入端與輸出端之間；第二濾波電路18包括運(yùn)放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第二濾波電路18的輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第一電容Cl至運(yùn)放器Al的反向輸入端，同時(shí)，第二濾波電路18的輸入端連接第二溫度傳感器10;運(yùn)放器Al的反向輸入端與輸出端之間并聯(lián)連接第二電阻R2和第二電容C2，運(yùn)放器Al的正向輸入端接地，運(yùn)放器Al的輸出端與第二濾波電路18的輸出端相連接，同時(shí)，第二濾波電路18的輸出端與單片機(jī)相連接;汽車空調(diào)本體I的出風(fēng)口與送風(fēng)管道2的其中一端相連接，送風(fēng)管道2的另一端與車輛內(nèi)部的送風(fēng)口相連接，且送風(fēng)方向指向車輛內(nèi)部;第一導(dǎo)流管道3設(shè)置于車輛前引擎?zhèn)}內(nèi)，第一導(dǎo)流管道3的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進(jìn)氣格柵的內(nèi)側(cè)面，且第一導(dǎo)流管道3的該端部向進(jìn)氣格柵;第一導(dǎo)流管道3的另一端經(jīng)第一電控閥門11與第二導(dǎo)流管道4的其中一端相連接，且第二導(dǎo)流管道4上該端的側(cè)面設(shè)置第一通孔14，送風(fēng)管道2的側(cè)面上設(shè)置口徑與第一通孔14 口徑相等的第二通孔15，橋接管道6的孔徑與第一通孔14的口徑相適應(yīng)，橋接管道6的其中一端與第二導(dǎo)流管道4上的第一通孔14相連接，橋接管道6的另一端與送風(fēng)管道2上的第二通孔15相連接，第二電控閥門12設(shè)置于橋接管道6上，控制橋接管道6的通斷;第二導(dǎo)流管道4設(shè)置于車輛內(nèi)部的側(cè)壁上或者頂面上，且第二導(dǎo)流管道4上面向車輛內(nèi)部的面上設(shè)置至少兩個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16，各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16沿第二導(dǎo)流管道4彼此等間距的分布設(shè)置在第二導(dǎo)流管道4上的側(cè)面上;第二導(dǎo)流管道4的另一端經(jīng)第三電控閥門13與第三導(dǎo)流管道5的其中一端相連接，第三導(dǎo)流管道5的另一端位于車輛外部，且第三導(dǎo)流管道5另一端所指向的方向與車輛車頭所指向的方向相背;第一溫度傳感器9設(shè)置于車輛外部，第二溫度傳感器10設(shè)置于車輛內(nèi)部。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，在實(shí)際應(yīng)用中，針對(duì)車內(nèi)的制冷操作，當(dāng)車內(nèi)空氣溫度高于車外溫度時(shí)，控制汽車空調(diào)本體I工作執(zhí)行制冷模式，經(jīng)空調(diào)送風(fēng)管道2，由車輛內(nèi)部的送風(fēng)口向車輛內(nèi)部送入冷風(fēng);與此同時(shí)，分別設(shè)置于車外、車內(nèi)的第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10實(shí)時(shí)工作，分別檢測(cè)車外、車內(nèi)的空氣溫度，分別獲得車外溫度檢測(cè)結(jié)果和車內(nèi)溫度檢測(cè)結(jié)果，并分別經(jīng)過具體所設(shè)計(jì)的第一濾波電路17、第二濾波電路18實(shí)時(shí)上傳至單片機(jī)當(dāng)中，其中，第一濾波電路17、第二濾波電路18分別實(shí)時(shí)接收車外溫度檢測(cè)結(jié)果和車內(nèi)溫度檢測(cè)結(jié)果，并分別實(shí)時(shí)針對(duì)車外溫度檢測(cè)結(jié)果、車內(nèi)溫度檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行濾波處理，分別濾除各自其中的噪聲數(shù)據(jù)，以獲得更加精確的車外溫度檢測(cè)結(jié)果和車內(nèi)溫度檢測(cè)結(jié)果，再由第一濾波電路17、第二濾波電路18分別將經(jīng)過濾波處理的車外溫度檢測(cè)結(jié)果和車內(nèi)溫度檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)上傳至單片機(jī)當(dāng)中，單片機(jī)針對(duì)實(shí)時(shí)接收到的外溫度檢測(cè)結(jié)果和車內(nèi)溫度檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行實(shí)時(shí)相互比較，并根據(jù)不同比較結(jié)果，分別做出相應(yīng)操作，其中，當(dāng)車外溫度檢測(cè)結(jié)果小于車內(nèi)溫度檢測(cè)結(jié)果時(shí)，單片機(jī)控制第一電控閥門11、第三電控閥門13打開，控制第二電控閥門12關(guān)閉，則第一導(dǎo)流管道3、第二導(dǎo)流管道4、第三導(dǎo)流管道5三者相互貫通，由于第一導(dǎo)流管道3設(shè)置于車輛前引擎?zhèn)}內(nèi)，第一導(dǎo)流管道3的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進(jìn)氣格柵的內(nèi)側(cè)面，且第一導(dǎo)流管道3的該端部向進(jìn)氣格柵，則車輛在行駛時(shí)，車外的高速氣流經(jīng)第一導(dǎo)流管道3該端部進(jìn)入第一導(dǎo)流管道3中，高速流向第二導(dǎo)流管道4中，而且由于第三導(dǎo)流管道5的另一端位于車輛外部，則流入第二導(dǎo)流管道4中的高速空氣會(huì)經(jīng)第三導(dǎo)流管道5的另一端流出，由于第二導(dǎo)流管道4設(shè)置于車輛內(nèi)部的側(cè)壁上或者頂面上，且第二導(dǎo)流管道4上面向車輛內(nèi)部的面上設(shè)置至少兩個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16，各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16沿第二導(dǎo)流管道4彼此等間距的分布設(shè)置在第二導(dǎo)流管道4上的側(cè)面上，則第二導(dǎo)流管道4中的高速空氣與車內(nèi)的空氣形成高氣壓差，伴隨著高氣壓差，車內(nèi)的熱空氣會(huì)經(jīng)第二導(dǎo)流管道4上的各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16被吸入第二導(dǎo)流管道4中，并隨第二導(dǎo)流管道4中的高速氣流經(jīng)第三導(dǎo)流管道5的另一端流出，再配合汽車空調(diào)本體I自身的制冷工作模式，針對(duì)車內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)快速降溫；當(dāng)車外溫度檢測(cè)結(jié)果大于等于車內(nèi)溫度檢測(cè)結(jié)果時(shí)，則單片機(jī)控制第一電控閥門11、第三電控閥門13關(guān)閉，控制第二電控閥門12打開，這樣，第二導(dǎo)流管道4的兩端封閉，橋接管道6貫通第二導(dǎo)流管道4與空調(diào)送風(fēng)管道2，則汽車空調(diào)本體I所產(chǎn)生的冷風(fēng)再通過空調(diào)送風(fēng)管道2經(jīng)車輛內(nèi)部送風(fēng)口送向車輛內(nèi)部的同時(shí)，汽車空調(diào)本體I所產(chǎn)生的冷風(fēng)再經(jīng)空調(diào)送風(fēng)管道2、橋接管道6進(jìn)入第二導(dǎo)流管道4，并由第二導(dǎo)流管道4上的各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔16送入車內(nèi)，形成多孔、多位置的送風(fēng)效果，同樣加快了車內(nèi)環(huán)境的降溫操作，由此，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，基于上述的實(shí)際應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的制冷。
[0026]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的如提下做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，包括汽車空調(diào)本體(I)和空調(diào)送風(fēng)管道(2)，汽車空調(diào)本體(I)的出風(fēng)口與送風(fēng)管道(2)的其中一端相連接，送風(fēng)管道(2)的另一端與車輛內(nèi)部的送風(fēng)口相連接，且送風(fēng)方向指向車輛內(nèi)部;其特征在于:還包括第一導(dǎo)流管道(3)、第二導(dǎo)流管道(4)、第三導(dǎo)流管道(5)、橋接管道(6)、第一溫度傳感器(9)、第二溫度傳感器(10)、控制模塊(7)，以及分別與控制模塊(7)相連接的電源(8)、第一電控閥門(11)、第二電控閥門(12)、第三電控閥門(13)、第一濾波電路(17)、第二濾波電路(18);第一溫度傳感器(9)經(jīng)第一濾波電路(17)與控制模塊(7)相連接，第二溫度傳感器(10)經(jīng)第二濾波電路(18)與控制模塊(7)相連接;其中，電源(8)經(jīng)過控制模塊(7)分別為第一電控閥門(11 )、第二電控閥門(12)、第三電控閥門(13)進(jìn)行供電；同時(shí)，電源(8)依次經(jīng)過控制模塊(7)、第一濾波電路(17)為第一溫度傳感器(9)進(jìn)行供電，電源(8)依次經(jīng)過控制模塊(7)、第二濾波電路(18)為第二溫度傳感器(10)進(jìn)行供電；第一濾波電路(17)包括運(yùn)放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第一溫度傳感器(9)與第一濾波電路(17)輸入端相連接，第一濾波電路(17)輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第二電阻R2、運(yùn)放器Al的同向輸入端，運(yùn)放器Al的輸出端連接第一濾波電路(17)輸出端，第一濾波電路(17)輸出端與控制模塊(7)相連接;第一電容Cl的其中一端與第一電阻R1、第二電阻R2之間的導(dǎo)線相連接，另一端與運(yùn)放器Al的輸出端相連接;第二電容C2的其中一端與運(yùn)放器Al的同向輸入端相連接，另一端接地;運(yùn)放器Al的反向輸入端串聯(lián)第三電阻R3，并接地;第四電阻R4串聯(lián)在運(yùn)放器Al的反向輸入端與輸出端之間；第二濾波電路(18)包括運(yùn)放器Al、第一電阻Rl、第二電阻R2、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第二濾波電路(18)的輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第一電容Cl至運(yùn)放器Al的反向輸入端，同時(shí)，第二濾波電路(18)的輸入端連接第二溫度傳感器(10);運(yùn)放器Al的反向輸入端與輸出端之間并聯(lián)連接第二電阻R2和第二電容C2，運(yùn)放器AI的正向輸入端接地，運(yùn)放器AI的輸出端與第二濾波電路(18 )的輸出端相連接，同時(shí)，第二濾波電路(18)的輸出端與控制模塊(7)相連接;第一導(dǎo)流管道(3)設(shè)置于車輛前引擎?zhèn)}內(nèi)，第一導(dǎo)流管道(3)的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進(jìn)氣格柵的內(nèi)側(cè)面，且第一導(dǎo)流管道(3)的該端部向進(jìn)氣格柵;第一導(dǎo)流管道(3)的另一端經(jīng)第一電控閥門(11)與第二導(dǎo)流管道(4)的其中一端相連接，且第二導(dǎo)流管道(4)上該端的側(cè)面設(shè)置第一通孔(14)，送風(fēng)管道(2)的側(cè)面上設(shè)置口徑與第一通孔(14) 口徑相等的第二通孔(15)，橋接管道(6)的孔徑與第一通孔(14)的口徑相適應(yīng)，橋接管道(6)的其中一端與第二導(dǎo)流管道(4)上的第一通孔(14)相連接，橋接管道(6)的另一端與送風(fēng)管道(2)上的第二通孔(15)相連接，第二電控閥門(12)設(shè)置于橋接管道(6)上，控制橋接管道(6)的通斷;第二導(dǎo)流管道(4)設(shè)置于車輛內(nèi)部的側(cè)壁上或者頂面上，且第二導(dǎo)流管道(4)上面向車輛內(nèi)部的面上設(shè)置至少兩個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔(16)，第二導(dǎo)流管道(4)的另一端經(jīng)第三電控閥門(13)與第三導(dǎo)流管道(5)的其中一端相連接，第三導(dǎo)流管道(5)的另一端位于車輛外部，且第三導(dǎo)流管道(5)另一端所指向的方向與車輛車頭所指向的方向相背;第一溫度傳感器(9)設(shè)置于車輛外部，第二溫度傳感器(10)設(shè)置于車輛內(nèi)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，其特征在于:所述第二導(dǎo)流管道(4)上的各個(gè)導(dǎo)流通風(fēng)孔(16)，沿第二導(dǎo)流管道(4)彼此等間距的分布設(shè)置在第二導(dǎo)流管道(4)上的側(cè)面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，其特征在于:所述第一導(dǎo)流管道(3)、第二導(dǎo)流管道(4)、第三導(dǎo)流管道(5)、橋接管道(6)均采用隔熱材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，其特征在于:所述控制模塊(7)為單片機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能濾波檢測(cè)控制式汽車空調(diào)，其特征在于:所述電源(8)為車載電源。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK205553855SQ201620374586
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】李建國(guó)
【申請(qǐng)人】郴州市中馬汽車空調(diào)有限公司