車輛排氣管固定裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛排氣管固定裝置及車輛，包括由下而上依次設置的掛鉤、排氣吊掛和安裝架；掛鉤的第二端設有堵頭，掛鉤的第一端與第二端之間設有限位擋板；排氣吊掛包括橡膠塊，橡膠塊的下部設有掛鉤連接孔，橡膠塊通過掛鉤連接孔套設在掛鉤上，并位于堵頭與限位擋板之間，橡膠塊的第一端面與堵頭接觸，橡膠塊的第二端面與限位擋板接觸；安裝架包括第一支架和第二支架，第一支架的底部與橡膠塊的第一端面連接，第二支架的底部與橡膠塊的第二端面連接；第一支架的中部設有階梯型的第一減振部，第二支架的中部設有階梯型的第二減振部。本實用新型通過多級減振，提高了該車輛排氣管固定裝置的減振性能。
【專利說明】
車輛排氣管固定裝置及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛排氣管固定裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣系統(tǒng)指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器，一般為控制發(fā)動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統(tǒng)中，排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。一般地，排氣管通過排氣吊掛懸掛在車架上
[0003]車輛在行駛時，動力系統(tǒng)的振動通過排氣系統(tǒng)傳遞到排氣掛鉤，繼而通過排氣掛鉤傳遞至車架，這種振動使車內(nèi)的乘客和駕駛員產(chǎn)生不適，同時，這種振動對排氣系統(tǒng)的自身振動模態(tài)、氣體流動阻力、氣波噪聲都會產(chǎn)生影響，直接影響排氣系統(tǒng)整體性能，間接制約發(fā)動機性能提升，使發(fā)動機后期動力性、經(jīng)濟性提升直接受到限制。
[0004]由此可見，為了衰減振動的傳遞，需要吊掛裝置具備良好的減振功能。目前，大多數(shù)的吊掛裝置采用橡膠塊來減振，橡膠塊的一端與車架連接，另一端與排氣管連接。也有一些吊掛裝置由支架和橡膠塊連接而成，支架采用金屬制成，支架與車架連接，支架起到支撐排氣管并約束橡膠塊的作用。
[0005]但是上述這些吊掛裝置均為單級減振結(jié)構(gòu)，僅依靠橡膠塊的彈性來減振，減振效果差，使得傳遞至車架的振動較大，車內(nèi)的乘客和駕駛員的舒適度較差。
[0006]此外，排氣掛鉤是穿過吊掛裝置的安裝孔的，現(xiàn)有技術(shù)僅僅依靠橡膠塊的彈性來固定排氣吊掛，然而，當車輛運動時，排氣掛鉤會沿安裝孔的軸向方向滑動，造成排氣掛鉤與吊掛裝置的接觸處磨損，降低吊掛裝置的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種車輛排氣管固定裝置及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的吊掛裝置減振效果差，并且壽命低的技術(shù)問題。
[0008]本實用新型提供一種車輛排氣管固定裝置，包括由下而上依次設置的掛鉤、排氣吊掛和安裝架，所述掛鉤用于連接所述排氣吊掛與排氣管，所述安裝架用于連接所述排氣吊掛與車架；
[0009]所述掛鉤為實心結(jié)構(gòu)，所述掛鉤的第一端用于與排氣管連接，所述掛鉤的第二端設有堵頭，所述掛鉤的第一端與第二端之間設有限位擋板；
[0010]所述排氣吊掛包括橡膠塊，所述橡膠塊的中部設有多個減振孔，所述橡膠塊的下部設有掛鉤連接孔，所述橡膠塊通過所述掛鉤連接孔套設在所述掛鉤上，并位于所述堵頭與所述限位擋板之間，所述橡膠塊包括相對設置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均為橢圓形，所述橡膠塊的第一端面與所述堵頭接觸，所述橡膠塊的第二端面與所述限位擋板接觸；
[0011]所述安裝架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均為鈑金件，所述第一支架的底部與所述橡膠塊的所述第一端面連接，所述第二支架的底部與所述橡膠塊的所述第二端面連接;所述第一支架的頂部和所述第二支架的頂部分別用于與車架固定連接，所述第一支架的中部設有階梯型的第一減振部，所述第二支架的中部設有階梯型的第二減振部。
[0012]進一步地，還包括用于連接所述安裝架與所述橡膠塊的螺栓，所述第一支架的底部設有第一螺紋孔，所述第二支架的底部設有第二螺紋孔，所述橡膠塊的上部設有安裝架連接孔，所述安裝架連接孔為光孔，所述螺栓依次穿過所述第一螺紋孔、所述安裝架連接孔和所述第二螺紋孔。
[0013]進一步地，還包括第一減振墊和第二減振墊，所述第一減振墊套設在所述螺栓上并位于所述第一支架與所述橡膠塊之間，所述第二減振墊套設在所述螺栓上并位于所述第二支架與所述橡膠塊之間。
[0014]進一步地，所述第一支架的兩側(cè)設有第一翻邊，所述第一翻邊從所述第一支架的頂部延伸至所述第一支架的底部；
[0015]所述第二支架的兩側(cè)設有第二翻邊，所述第二翻邊從所述第二支架的頂部延伸至所述第二支架的底部。
[0016]進一步地，所述橡膠塊的外表面上設有耐磨涂層。
[0017]進一步地，多個減振孔包括一個中心減振孔以及環(huán)繞所述中心減振孔均勻分布的六個邊緣減振孔。
[0018]進一步地，所述中心減振孔為圓形，所述邊緣減振孔為梯形。
[0019]本實用新型還提供一種車輛，包括:車架、排氣管和根據(jù)本實用新型所述的車輛排氣管固定裝置，所述第一支架的頂部和第二支架頂部均固定連接在所述車架上，所述掛鉤的第一端焊接在所述排氣管上。
[0020]進一步地，所述第一支架的頂部包括第一連接板，所述第二支架的頂部包括第二連接板，所述第一連接板上設有第一車架連接孔，所述第二連接板上設有第二車架連接孔，所述車架上分別設有第一長圓孔和第二長圓孔，所述第一支架通過穿過所述第一長圓孔和所述第一車架連接孔的第一螺栓與所述車架連接，所述第二支架通過穿過所述第二長圓孔和所述第二車架連接孔的第二螺栓與所述車架連接。
[0021]進一步地，所述第一連接板與所述車架的接觸處設有第一橡膠墊;所述第二連接板與所述車架的接觸處設有第二橡膠墊。
[0022]本實用新型采用多級減振結(jié)構(gòu)，具體如下:將掛鉤連接孔設置在橡膠塊的下部，多個減振孔設置在橡膠塊的中部，延伸了振動的傳遞路徑，提高了橡膠塊的減振效果;從排氣掛鉤傳遞的振動先到達橡膠塊的下部，利用橡膠塊自身彈性進行吸收部分振動，其余振動接著向位于橡膠塊中部的多個減振孔傳遞，通過多個減振孔使橡膠塊產(chǎn)生較大變形，從而吸收又一部分振動，最后，當振動傳遞至橡膠塊頂部時，通過第一支架和第二支架將剩余振動分解為兩部分，一部分向第一支架傳遞，另一部分向第二支架傳遞，再通過第一支架中部的階梯形的第一減振部的彈性形變和第二支架中部的階梯形的第二減振部的彈性形變進一步吸收振動。本實用新型通過多級減振，實現(xiàn)將傳遞至車架的振動降低至最小的目的，提高了該車輛排氣管固定裝置的減振性能，最大程度降低了傳遞至車架的振動，車內(nèi)的乘客和駕駛員的舒適度較高。
[0023]此外，橡膠塊鑲嵌在限位擋板與堵頭之間，起到了固定排氣掛鉤與橡膠塊的作用，防止排氣掛鉤沿掛鉤連接孔的延伸方向移動，進而防止了排氣掛鉤與橡膠塊之間的磨損，提高了橡膠塊的壽命，并且保證了橡膠塊能夠及時吸收排氣掛鉤傳遞的振動，及時進行減振，從而提高該車輛排氣管固定裝置的減振效果。
[0024]最后，本實用新型中，掛鉤為實心結(jié)構(gòu)，與空心掛鉤相比，本實用新型的強度和剛度都很高，能減少排氣系統(tǒng)振動向車架的傳遞，提高排氣掛鉤的可靠性和耐久性，同時，車架振動小，車內(nèi)地板向車內(nèi)空間輻射的噪聲減小，車內(nèi)NVH性能得到提高。此外，所述第一支架和所述第二支架均為鈑金件，強度高，彈性好，方便加工制造;鈑金件制成的第一支架和第二支架還能夠較容易地使階梯形的第一減振部和階梯形的第二減振部變形從而進行減振。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型實施例提供的車輛排氣管固定裝置的工作狀態(tài)示意圖；
[0026]圖2是本實用新型實施例提供的車輛排氣管固定裝置的整體圖；
[0027]圖3是圖2中的排氣吊掛的端面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中，I一掛鉤;2—排氣吊掛;3—安裝架;4一車架;5—排氣管；11一堵頭；12—限位擋板;21 —橡膠塊;22 —中心減振孔;23 —邊緣減振孔;24 一掛鉤連接孔;25 —安裝架連接孔;31 —第一支架;3 Ia —第一減振部;3 Ib —第一連接板;32 —第二支架;32a 一第二減振部；32b —第二連接板;33 —螺栓;34 一第一螺栓;35 —第二螺栓;41 一第一長圓孔;42 —第二長圓孔。
【具體實施方式】
[0029]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0030]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。其中，術(shù)語“第一位置”和“第二位置”為兩個不同的位置。
[0031]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0032]圖1是本實用新型實施例提供的車輛排氣管固定裝置的工作狀態(tài)示意圖；圖2是本實用新型實施例提供的車輛排氣管固定裝置的整體圖；圖3是圖2中的排氣吊掛2的端面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]本實用新型提供一種車輛排氣管固定裝置，該車輛排氣管固定裝置用于連接排氣管5與車架4，如圖1至圖3所示，該車輛排氣管固定裝置包括由下而上依次設置的掛鉤1、排氣吊掛2和安裝架3，掛鉤I用于連接排氣吊掛2與排氣管5，安裝架3用于連接排氣吊掛2與車架4;掛鉤I為實心結(jié)構(gòu)，掛鉤I的第一端用于與排氣管5連接，掛鉤I的第二端設有堵頭11，掛鉤I的第一端與第二端之間設有限位擋板12;排氣吊掛2包括橡膠塊21，橡膠塊21的中部設有多個減振孔，橡膠塊21的下部設有掛鉤連接孔24，橡膠塊21通過掛鉤連接孔24套設在掛鉤I上，并位于堵頭11與限位擋板12之間，橡膠塊包括相對設置的第一端面和第二端面，第一端面和第二端面均為橢圓形，橡膠塊21的第一端面與堵頭11接觸，橡膠塊21的第二端面與限位擋板12接觸;安裝架3包括第一支架31和第二支架32，第一支架31和第二支架32均為鈑金件，第一支架31的底部與橡膠塊21的第一端面連接，第二支架32的底部與橡膠塊21的第二端面連接;第一支架31的頂部和第二支架32的頂部分別用于與車架4固定連接，第一支架31的中部設有階梯型的第一減振部31a，第二支架32的中部設有階梯型的第二減振部32a。
[0034]本實用新型采用多級減振結(jié)構(gòu)，具體如下:將掛鉤連接孔24設置在橡膠塊21的下部，多個減振孔設置在橡膠塊21的中部，延伸了振動的傳遞路徑，提高了橡膠塊21的減振效果;從排氣掛鉤I傳遞的振動先到達橡膠塊21的下部，利用橡膠塊21自身彈性進行吸收部分振動，其余振動接著向位于橡膠塊21中部的多個減振孔傳遞，通過多個減振孔使橡膠塊21產(chǎn)生較大變形，從而吸收又一部分振動，最后，當振動傳遞至橡膠塊21頂部時，通過第一支架31和第二支架32將剩余振動分解為兩部分，一部分向第一支架31傳遞，另一部分向第二支架32傳遞，再通過第一支架31中部的階梯形的第一減振部31a的彈性形變和第二支架32中部的階梯形的第二減振部32a的彈性形變進一步吸收振動，通過上述層層減振，實現(xiàn)將傳遞至車架4的振動降低至最小的目的，提高了該車輛排氣管固定裝置的減振性能，最大程度降低了傳遞至車架4的振動，車內(nèi)的乘客和駕駛員的舒適度較高。
[0035]此外，橡膠塊21鑲嵌在限位擋板12與堵頭11之間，起到了固定排氣掛鉤I與橡膠塊21的作用，防止排氣掛鉤I沿掛鉤連接孔24的延伸方向移動，進而防止了排氣掛鉤I與橡膠塊21之間的磨損，提高了橡膠塊21的壽命，并且保證了橡膠塊21能夠及時吸收排氣掛鉤I傳遞的振動，及時進行減振，從而提高該車輛排氣管固定裝置的減振效果。
[0036]最后，本實用新型中，掛鉤I為實心結(jié)構(gòu)，與空心掛鉤I相比，本實用新型的強度和剛度都很高，能減少排氣系統(tǒng)振動向車架4的傳遞，提高排氣掛鉤I的可靠性和耐久性，同時，車架4振動小，車內(nèi)地板向車內(nèi)空間輻射的噪聲減小，車內(nèi)NVH性能得到提高。此外，第一支架31和第二支架32均為鈑金件，強度高，彈性好，方便加工制造;鈑金件制成的第一支架31和第二支架32還能夠較容易地使階梯形的第一減振部31a和階梯形的第二減振部32a變形從而進行減振。
[0037]具體地，掛鉤I可以是實心鋼材，例如鐵素體不銹鋼。
[0038]進一步地，在本實施例中，車輛排氣管固定裝置還包括用于連接安裝架3與橡膠塊21的螺栓33，第一支架31的底部設有第一螺紋孔，第二支架32的底部設有第二螺紋孔，橡膠塊21的上部設有安裝架連接孔25，安裝架連接孔25為光孔，螺栓33依次穿過第一螺紋孔、安裝架連接孔25和第二螺紋孔。
[0039]其中，安裝架連接孔25為光孔，能夠降低螺栓33與橡膠塊21支架的磨損，而第一螺紋孔和第二螺紋孔又能夠起到與螺栓33嚙合從而將第一支架31、橡膠塊21和第二支架32三者固定連接在一起的作用。橡膠塊21被第一支架31和第二支架32夾緊，還能夠起到固定約束橡膠塊21的上部作用，防止橡膠塊21的上部與下部之間的位置較大。
[0040]進一步地，在本實施例中，車輛排氣管固定裝置還包括第一減振墊和第二減振墊，第一減振墊套設在螺栓33上并位于第一支架31與橡膠塊21之間，第二減振墊套設在螺栓33上并位于第二支架32與橡膠塊21之間。
[0041 ]第一減振墊和第二減振墊起到進一步地緩沖減振作用。第一減振墊和第二減振墊優(yōu)選為具有較好壓縮性和伸長性能的彈性材料制成，例如橡膠、例如海綿。在本實施例中，減振墊了進一步提高了減振效果，并且減小了第一支架31和第二支架32分別與橡膠塊21之間的磨損。
[0042]進一步地，在本實施例中，第一支架31的兩側(cè)設有第一翻邊，第一翻邊從第一支架31的頂部延伸至第一支架31的底部;第二支架32的兩側(cè)設有第二翻邊，第二翻邊從第二支架32的頂部延伸至第二支架32的底部。
[0043]第一翻邊和第二翻邊分別加強了第一支架31和第二支架32的強度，保證第一支架31和第二支架32的強度，并且提高第一支架31和第二支架32對排氣吊掛2的支撐固定作用。
[0044]進一步地，在本實施例中，橡膠塊21的外表面上設有耐磨涂層。耐磨涂層能夠提高橡月父塊21的耐磨性能，進一步提尚橡Jj父塊21的使用壽命。
[0045]進一步地，在本實施例中，多個減振孔包括一個中心減振孔22以及環(huán)繞該中心減振孔22均勻分布的六個邊緣減振孔23。其中，中心減振孔22起到一級減振作用，周圍的六個邊緣減振孔23起到二級減振作用。
[0046]進一步地，如圖3所示，中心減振孔22為圓形，邊緣減振孔23為梯形。圓形的中心減振孔22使振動向圓周方向均勻傳遞，而梯形的邊緣減振孔23使得振動沿梯形的長度方向和寬度方向傳遞，而各個邊緣減振孔23均是環(huán)繞中心減振孔22設置的，因此本實施例中的形狀和結(jié)構(gòu)能夠使橡膠塊21起到較好的減振效果。
[0047]由于中心減振孔22受到的振動比周圍的六個邊緣減振孔23小，因此，當中心減振孔22和邊緣減振孔23均為圓形時，優(yōu)選地，中心減振孔22的直徑與邊緣減振孔23的直徑比值為2:1，這種比值能夠在有限體積的橡膠塊21上盡可能地提高橡膠塊21的彈性形變，從而提尚減振性能。
[0048]本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括:車架4、排氣管5和根據(jù)本實用新型的車輛排氣管固定裝置，第一支架31的頂部和第二支架32頂部均固定連接在車架4上，掛鉤I的第一端焊接在排氣管5上。
[0049]進一步地，在本實施例中，第一支架31的頂部包括第一連接板31b，第二支架32的頂部包括第二連接板32b，第一連接板3 Ib上設有第一車架4連接孔，第二連接板32b上設有第二車架4連接孔，車架4上分別設有第一長圓孔41和第二長圓孔42，第一支架31通過穿過第一長圓孔41和第一車架4連接孔的第一螺栓34與車架4連接，第二支架32通過穿過第二長圓孔42和第二車架4連接孔的第二螺栓35與車架4連接。
[0050]在將安裝架3時，第一螺栓34可以沿第一長圓孔41的長度方向移動，第二螺栓35也可以沿第二長圓孔42的長度方向移動，從而修正裝配誤差，方便安裝，提高生產(chǎn)線裝配效率。[0051 ]進一步地，在本實施例中，第一連接板31b與車架4的接觸處設有第一橡膠墊;第二連接板32b與車架4的接觸處設有第二橡膠墊。
[0052]第一橡膠墊和第二橡膠墊起到進一步地緩沖減振作用，并且減小了第一連接板
3Ib和第二連接板32b分別與車架4之間的磨損。
[0053]通過上述描述可知，本實用新型提供的車輛排氣管固定裝置，結(jié)構(gòu)簡單，功能多樣。通過多級減振，達到最大程度減振降噪的目的，有效衰減排氣系統(tǒng)的振動，降低排氣系統(tǒng)的噪音，提升乘客和駕駛員的舒適度，提升整車動力性能和安全性能。
[0054]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛排氣管固定裝置，其特征在于，包括由下而上依次設置的掛鉤、排氣吊掛和安裝架，所述掛鉤用于連接所述排氣吊掛與排氣管，所述安裝架用于連接所述排氣吊掛與車架； 所述掛鉤為實心結(jié)構(gòu)，所述掛鉤的第一端用于與排氣管連接，所述掛鉤的第二端設有堵頭，所述掛鉤的第一端與第二端之間設有限位擋板； 所述排氣吊掛包括橡膠塊，所述橡膠塊的中部設有多個減振孔，所述橡膠塊的下部設有掛鉤連接孔，所述橡膠塊通過所述掛鉤連接孔套設在所述掛鉤上，并位于所述堵頭與所述限位擋板之間，所述橡膠塊包括相對設置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均為橢圓形，所述橡膠塊的第一端面與所述堵頭接觸，所述橡膠塊的第二端面與所述限位擋板接觸； 所述安裝架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均為鈑金件，所述第一支架的底部與所述橡膠塊的所述第一端面連接，所述第二支架的底部與所述橡膠塊的所述第二端面連接;所述第一支架的頂部和所述第二支架的頂部分別用于與車架固定連接，所述第一支架的中部設有階梯型的第一減振部，所述第二支架的中部設有階梯型的第二減振部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排氣管固定裝置，其特征在于，還包括用于連接所述安裝架與所述橡膠塊的螺栓，所述第一支架的底部設有第一螺紋孔，所述第二支架的底部設有第二螺紋孔，所述橡膠塊的上部設有安裝架連接孔，所述安裝架連接孔為光孔，所述螺栓依次穿過所述第一螺紋孔、所述安裝架連接孔和所述第二螺紋孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛排氣管固定裝置，其特征在于，還包括第一減振墊和第二減振墊，所述第一減振墊套設在所述螺栓上并位于所述第一支架與所述橡膠塊之間，所述第二減振墊套設在所述螺栓上并位于所述第二支架與所述橡膠塊之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛排氣管固定裝置，其特征在于，所述第一支架的兩側(cè)設有第一翻邊，所述第一翻邊從所述第一支架的頂部延伸至所述第一支架的底部； 所述第二支架的兩側(cè)設有第二翻邊，所述第二翻邊從所述第二支架的頂部延伸至所述第二支架的底部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛排氣管固定裝置，其特征在于，所述橡膠塊的外表面上設有耐磨涂層。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛排氣管固定裝置，其特征在于，多個減振孔包括一個中心減振孔以及環(huán)繞所述中心減振孔均勻分布的六個邊緣減振孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛排氣管固定裝置，其特征在于，所述中心減振孔為圓形，所述邊緣減振孔為梯形。8.一種車輛，其特征在于，包括:車架、排氣管和根據(jù)權(quán)利要求1 一7中任一項所述的車輛排氣管固定裝置，所述第一支架的頂部和第二支架頂部均固定連接在所述車架上，所述掛鉤的第一端焊接在所述排氣管上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述第一支架的頂部包括第一連接板，所述第二支架的頂部包括第二連接板，所述第一連接板上設有第一車架連接孔，所述第二連接板上設有第二車架連接孔，所述車架上分別設有第一長圓孔和第二長圓孔，所述第一支架通過穿過所述第一長圓孔和所述第一車架連接孔的第一螺栓與所述車架連接，所述第二支架通過穿過所述第二長圓孔和所述第二車架連接孔的第二螺栓與所述車架連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述第一連接板與所述車架的接觸處設有第一橡膠墊;所述第二連接板與所述車架的接觸處設有第二橡膠墊。
【文檔編號】B60K13/04GK205553905SQ201620427554
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】魯巨龍
【申請人】魯巨龍