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      一種電動列車受電弓拉桿加固裝置的制造方法

      文檔序號:10868957閱讀:1174來源:國知局
      一種電動列車受電弓拉桿加固裝置的制造方法
      【專利摘要】本實用新型涉及電動列車安防技術(shù)領(lǐng)域,具體的說是一種運用于電動列車受電弓拉桿的加固裝置,包括機架、搖臂、連桿、拉桿和加固拉索,拉桿一端連接機架,拉桿另一端連接連桿一端,搖臂一端連接連桿中部,搖臂另一端連接機架,拉桿的左右兩側(cè)分別設(shè)有相互對稱的加固拉索,加固拉索一端連接機架,加固拉索另一端連接連桿一端。本裝置在不改變電動列車受電弓工作時的運動軌跡情況下,使受電弓拉桿承載易損件實現(xiàn)承載冗余,在工作時即使拉桿斷裂也不會改變受電弓的工作姿態(tài),確保了電動列車的安防效果,且安裝方便、可靠。
      【專利說明】
      一種電動列車受電弓拉桿加固裝置
      [技術(shù)領(lǐng)域]
      [0001]本實用新型涉及電動列車安防技術(shù)領(lǐng)域,具體的說是一種運用于電動列車受電弓拉桿的加固裝置。
      [【背景技術(shù)】]
      [0002]電氣化鐵路的牽引動力是電力機車,機車本身不帶能源,所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近,它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流,送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備,是電氣化鐵路的動脈。電力機車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能,牽引列車運行。因此,受電弓是電力機車從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上,是一種鉸接式的機械構(gòu)件。當(dāng)受電弓升起時,其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸,從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流,并將其通過車頂母線傳送至機車內(nèi)部,供機車使用。
      [0003]受電弓靠滑動接觸而受流,是電力機車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié),其性能的優(yōu)劣直接影響到電力機車工作的可靠性。當(dāng)拉桿安裝使用年份過久時,電力機車運營時拉桿上端會突然發(fā)生斷裂,受電弓拉桿斷裂是由于承受著拉應(yīng)力和焊接殘余應(yīng)力,導(dǎo)致拉桿過早的產(chǎn)生疲勞和應(yīng)力腐蝕斷裂。在工作時,因無保護措施若該拉桿斷裂仍會造成觸網(wǎng)拉斷的事故,引發(fā)救援事件,造成對正線運營安全以及時間的影響,給乘客出行帶來不便,產(chǎn)生負面的社會影響。現(xiàn)階段地鐵運營方主要采用防護有:I.加強對易損拉桿的檢查;2.改變易損拉桿的幾何尺寸,增加承載能力。但是,這兩種防護措施雖能有效提高電弓拉桿的承載能力,但實行時需要投入大量人員檢測,運行成本也會相應(yīng)提高。
      [【實用新型內(nèi)容】]
      [0004]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,提供一種運用于電動列車受電弓拉桿的加固裝置,以確保安防效果以及防止電動列車受電弓拉桿斷裂而帶來的負面影響。
      [0005]為了實現(xiàn)上述目的,設(shè)計一種電動列車受電弓拉桿加固裝置,包括機架、搖臂、連桿、拉桿和加固拉索,拉桿一端連接機架,拉桿另一端連接連桿一端,搖臂一端連接連桿中部,搖臂另一端連接機架,拉桿的左右兩側(cè)分別設(shè)有相互對稱的加固拉索,加固拉索一端連接機架,加固拉索另一端連接連桿一端。
      [0006]所述的加固拉索對稱安裝在拉桿兩側(cè)。
      [0007]本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比,其優(yōu)點在于:本裝置在不改變電動列車受電弓工作時的運動軌跡情況下,使受電弓拉桿承載易損件實現(xiàn)承載冗余,在工作時即使拉桿斷裂也不會改變受電弓的工作姿態(tài),確保了電動列車的安防效果,且安裝方便、使用可靠。
      [【附圖說明】]
      [0008]圖1為本實用新型的主視圖;
      [0009]圖2為本實用新型的加固拉索示意圖;
      [0010]圖中:1.機架2.搖臂3.連桿4.拉桿5.加固拉索;
      [0011 ]指定圖1作為本實用新型的摘要附圖。
      [【具體實施方式】]
      [0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明,這種裝置的結(jié)構(gòu)和原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
      [0013]如圖1及圖2所示,裝有拉桿加固拉索后的電動列車受電弓包括機架、搖臂、連桿、拉桿和加固拉索,拉桿一端連接機架,拉桿另一端連接連桿一端,搖臂一端連接連桿中部,搖臂另一端連接機架,拉桿的左右兩側(cè)分別設(shè)有相互對稱的加固拉索,加固拉索一端連接機架,加固拉索另一端連接連桿一端,連桿的另一端連接支架和滑板。
      [0014]電動列車受電弓拉桿加固裝置主要由左右兩根對稱的加固拉索組成,用于分擔(dān)受電弓拉桿的受拉負載(承載冗余);使得當(dāng)受電弓拉桿因疲勞斷裂時,能確保受電弓工作狀態(tài)不變,弓頭不會墜落,不產(chǎn)生受電弓連桿的尾部翹起而拉壞觸網(wǎng),起到保險的作用,避免因損壞觸網(wǎng)所產(chǎn)生對正線運營的影響。
      【主權(quán)項】
      1.一種電動列車受電弓拉桿加固裝置,包括機架、搖臂、連桿、拉桿和加固拉索,其特征在于拉桿一端連接機架,拉桿另一端連接連桿一端,搖臂一端連接連桿中部,搖臂另一端連接機架,拉桿的左右兩側(cè)分別設(shè)有相互對稱的加固拉索,加固拉索一端連接機架,加固拉索另一端連接連桿一端。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動列車受電弓拉桿加固裝置,其特征在于所述的加固拉索對稱安裝在拉桿兩側(cè)。
      【文檔編號】B60L5/28GK205553943SQ201620285625
      【公開日】2016年9月7日
      【申請日】2016年4月8日
      【發(fā)明人】詹邦晏
      【申請人】詹邦晏
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