一種新型減震節(jié)能車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型減震節(jié)能車,包括發(fā)電車輪、車體和頂篷,所述發(fā)電車輪設(shè)置在車體的底部,發(fā)電車輪與車體懸掛設(shè)置有減震發(fā)電裝置,車體的外殼包括外層體和內(nèi)層體,所述外層體和內(nèi)層體之間的空腔上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口,所述出氣口設(shè)置在頂篷上,所述頂篷的外層體和內(nèi)層體之間的空腔上設(shè)置有氣道,所述頂篷通過氣道和車門連接,所述車門上設(shè)置有車窗,所述車窗內(nèi)安裝有發(fā)電玻璃,所述發(fā)電玻璃電連接有車載蓄電池,所述車載蓄電池電連接有轉(zhuǎn)換器,所述轉(zhuǎn)換器電連接有太陽能板,所述太陽能板設(shè)置在頂篷上,所述頂篷上安裝有氣墊。本實用新型隨時都能夠進(jìn)行發(fā)電,增加了發(fā)電量,自足行駛。
【專利說明】
一種新型減震節(jié)能車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及節(jié)能車技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種新型減震節(jié)能車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源的日漸枯竭,人們越來越重視能源的節(jié)約利用和環(huán)保,現(xiàn)有汽車需要用各種燃油燃?xì)饣蛲鈦黼娔艿葹檐囕v提供動力,消耗大量日益減少的能源同時也造成了巨大的污染,且制造和使用、維護(hù)成本都很高,不方便。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新型減震節(jié)能車,以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種新型減震節(jié)能車,包括發(fā)電車輪、車體和頂篷,所述發(fā)電車輪設(shè)置在車體的底部,且發(fā)電車輪與車體懸掛設(shè)置有減震發(fā)電裝置,所述車體的外殼包括外層體和內(nèi)層體,所述外層體和內(nèi)層體之間的空腔上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口,所述出氣口設(shè)置在頂篷上,所述頂篷的外層體和內(nèi)層體之間的空腔上設(shè)置有氣道,所述頂篷通過氣道和車門連接,所述車門上設(shè)置有車窗,所述車窗內(nèi)安裝有發(fā)電玻璃,所述發(fā)電玻璃電連接有車載蓄電池,所述車載蓄電池電連接有轉(zhuǎn)換器,所述轉(zhuǎn)換器電連接有太陽能板,所述太陽能板設(shè)置在頂篷上,所述頂篷上安裝有氣墊,所述氣墊與氣管連接,所述氣管內(nèi)設(shè)置有渦輪發(fā)電機(jī),所述氣管上安裝有單向閥,所述氣管的另一端安裝有氣箱,所述氣箱的中部設(shè)置有彈性隔膜。
[0005]優(yōu)選的,所述減振發(fā)電裝置包括減震上座、減震下座和減震氣囊,所述減震下座內(nèi)設(shè)置有發(fā)電線圈,所述減震下座與減震上座之間設(shè)置有磁棒,所述磁棒安裝在減震氣囊內(nèi),且減振氣囊上的進(jìn)口和出口均與氣管連接,所述減震氣囊并列設(shè)置有減震彈簧。
[0006]優(yōu)選的,所述頂篷的外層體包括表層和里層,所述里層上設(shè)置有散熱片,所述表層和里層之間設(shè)置有熱電模塊,所述熱電模塊連接有車載蓄電池。
[0007]優(yōu)選的,所述發(fā)電車輪由圓環(huán)鋼圈組成,圓環(huán)鋼圈上設(shè)置有輪軸套座,所述輪軸套座上安裝有輪軸,所述輪軸連接有電機(jī)。
[0008]優(yōu)選的,所述氣箱內(nèi)安裝有發(fā)動機(jī)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的有益效果是:該新型減震節(jié)能車設(shè)置的太陽能板利用光能作為動力,減少了燃料能源的損耗,當(dāng)節(jié)能車靜止時,向可伸縮的氣墊充氣,增大了車體的體積,此時,利用風(fēng)能使車體產(chǎn)生晃動和振動,節(jié)能車上的減振發(fā)電裝置和渦輪發(fā)電機(jī)均能夠發(fā)電,能夠?qū)④圀w的晃動和振動轉(zhuǎn)化為電能,另外,可伸縮的氣墊還具有保護(hù)作用,翻車時,上下伸縮的氣墊快速充氣,起到減震的作用,節(jié)能車落水時,上下伸縮的氣墊快速充氣,保證節(jié)能車不會沉入水底,本實用新型隨時都能夠進(jìn)行發(fā)電,增加了發(fā)電量,自足行駛.
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖;
[0011 ]圖2為本實用新型減振發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
[0012]圖3為本實用新型外層體的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0013]圖4為本實用新型氣箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1發(fā)電車輪、1001圓環(huán)鋼圈、1002輪軸套座、1003輪軸、2車體、3減振發(fā)電裝置、31減震上座、32減震下座、33發(fā)電線圈、34磁棒、35減震氣囊、36減震彈簧、4外層體、41表層、42里層、5內(nèi)層體、6出氣口、7頂篷、8氣道、9車門、10車窗、11發(fā)電玻璃、12車載蓄電池、13轉(zhuǎn)換器、14太陽能板、15氣墊、16氣管、17氣箱、171渦輪發(fā)電機(jī)、172單向閥、173彈性隔膜、18散熱片、19熱電模塊、20發(fā)動機(jī)。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請參閱圖1-4,本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種新型減震節(jié)能車,包括發(fā)電車輪1、車體2和頂篷7,發(fā)電車輪I設(shè)置在車體2的底部,發(fā)電車輪I由圓環(huán)鋼圈1001組成,圓環(huán)鋼圈1001上設(shè)置有輪軸套座1002,輪軸套座1002上安裝有輪軸1003,輪軸1003連接有電機(jī),且發(fā)電車輪I與車體2之間設(shè)置有減震發(fā)電裝置3,減振發(fā)電裝置3包括減震上座31、減震下座32和減震氣囊35,減震下座32內(nèi)設(shè)置有發(fā)電線圈33,減震下座32與減震上座31之間設(shè)置有磁棒34,磁棒34安裝在減震氣囊35內(nèi),且減振氣囊35上的進(jìn)口和出口均與氣管16連接,減震氣囊35并列設(shè)置有減震彈簧36,節(jié)能車靜止時,氣源給減振氣囊35充放氣,使車體2前后起伏,產(chǎn)生的晃動和振動時,給車體2頂部的上下伸縮的氣墊15充氣,利用風(fēng)能使車體2產(chǎn)生晃動和振動時,磁棒34與發(fā)電線圈33之間產(chǎn)生相對運(yùn)動,形成電能,車體2的外殼包括外層體4和內(nèi)層體5,外層體4和內(nèi)層體5之間的空腔上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口 6,出氣口 6設(shè)置在頂篷7上,頂篷7的外層體4包括表層41和里層42,里層42上設(shè)置有散熱片18,散熱片18有利于提高表層41和里層42的溫差,表層41和里層42之間設(shè)置有熱電模塊19,利用表層41和里層42的溫差發(fā)電,進(jìn)一步提高車輛的節(jié)能效果,熱電模塊19連接有車載蓄電池12,頂篷7的外層體4和內(nèi)層體5之間的空腔上設(shè)置有氣道8,可以通過氣道8進(jìn)行對車內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)整,頂篷7通過氣道8和車門9連接,車門9上設(shè)置有車窗10,車窗10內(nèi)安裝有發(fā)電玻璃11,發(fā)電玻璃11電連接有車載蓄電池12,車載蓄電池12電連接有轉(zhuǎn)換器13,轉(zhuǎn)換器13電連接有太陽能板14,太陽能板14設(shè)置在頂篷7上,頂篷7上安裝有氣墊15,在節(jié)能車行駛過程中,氣墊15保持收縮與車體2形成一體,不會產(chǎn)生額外的阻力,另外,可伸縮的氣墊還具有保護(hù)作用,例如,翻車時,上下伸縮的氣墊15快速充氣,起到減震的作用,節(jié)能車落水時,上下伸縮的氣墊15快速充氣,保證節(jié)能車不會沉入水底,氣墊15的進(jìn)氣口與氣管16連接,氣管16內(nèi)設(shè)置有渦輪發(fā)電機(jī)171,氣管16上安裝有單向閥172,打開單向閥172,將氣源產(chǎn)生的氣體通過氣管16向氣墊15充氣,充氣結(jié)束后,自動關(guān)閉單向閥172,充滿電后自動放氣時,打開單向閥172,氣體通過單向閥172放出,氣管16的另一端安裝有氣箱17,氣箱17內(nèi)安裝有發(fā)動機(jī)20,氣箱17的中部設(shè)置有彈性隔膜173,保證節(jié)能車不會沉入水底,本實用新型隨時都能夠進(jìn)行發(fā)電,增加了發(fā)電量,自足行駛。
[0017]工作原理:操作人員利用太陽能板14吸收光能作為動力,減少了燃料能源的損耗,當(dāng)節(jié)能車靜止時,向可伸縮的氣墊15充氣,增大了車體2的體積,此時,利用風(fēng)能使車體2產(chǎn)生晃動和振動,節(jié)能車上的減振發(fā)電裝置3和渦輪發(fā)電機(jī)171均能夠發(fā)電,能夠?qū)④圀w2的晃動和振動轉(zhuǎn)化為電能,磁棒34與發(fā)電線圈33之間產(chǎn)生相對運(yùn)動,形成電能,另外,可伸縮的氣墊15還具有保護(hù)作用,打開單向閥172,將氣源產(chǎn)生的氣體通過氣管16向氣墊15充氣,充氣結(jié)束后,自動關(guān)閉單向閥172,充滿電后自動放氣時,打開單向閥172,氣體通過單向閥172放出,翻車時,上下伸縮的氣墊15快速充氣,起到減震的作用,節(jié)能車落水時,上下伸縮的氣墊15快速充氣,保證節(jié)能車不會沉入水底,散熱片18有利于提高表層41和里層42的溫差,表層41和里層42之間設(shè)置有熱電模塊19,利用表層41和里層42的溫差發(fā)電,進(jìn)一步提高車輛的節(jié)能效果。
[0018]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種新型減震節(jié)能車,包括發(fā)電車輪(I)、車體(2)和頂篷(7),其特征在于:所述發(fā)電車輪(I)設(shè)置在車體(2)的底部,且發(fā)電車輪(I)與車體(2)之間設(shè)置有減震發(fā)電裝置(3),所述車體(2)的外殼包括外層體(4)和內(nèi)層體(5),所述外層體(4)和內(nèi)層體(5)之間的空腔上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口(6),所述出氣口(6)設(shè)置在頂篷(7)上,所述頂篷(7)的外層體(4)和內(nèi)層體(5)之間的空腔上設(shè)置有氣道(8),所述頂篷(7)通過氣道(8)和車門(9)連接,所述車門(9)上設(shè)置有車窗(10),所述車窗(10)內(nèi)安裝有發(fā)電玻璃(11),所述發(fā)電玻璃(11)電連接有車載蓄電池(12),所述車載蓄電池(12)電連接有轉(zhuǎn)換器(13),所述轉(zhuǎn)換器(13)電連接有太陽能板(14),所述太陽能板(14)設(shè)置在頂篷(7)上,所述頂篷(7)上安裝有氣墊(15),所述氣墊(15)的進(jìn)氣口與氣管(16)連接,所述氣管(I 6)內(nèi)設(shè)置有渦輪發(fā)電機(jī)(171),所述氣管(16)上安裝有單向閥(172),所述氣管(16)的另一端安裝有氣箱(17),所述氣箱(17)的中部設(shè)置有彈性隔膜(173); 所述減震發(fā)電裝置(3)包括減震上座(31)、減震下座(32)和減震氣囊(35),所述減震下座(32)內(nèi)設(shè)置有發(fā)電線圈(33),所述減震下座(32)與減震上座(31)之間設(shè)置有磁棒(34),所述磁棒(34)安裝在減震氣囊(35)內(nèi),且減震氣囊(35)上的進(jìn)口和出口均與氣管(16)連接,所述減震氣囊(35)并列設(shè)置有減震彈簧(36); 所述頂篷(7)的外層體(4)包括表層(41)和里層(42),所述里層(42)上設(shè)置有散熱片(18),所述表層(41)和里層(42)之間設(shè)置有熱電模塊(19),所述熱電模塊(19)連接有車載蓄電池(12); 所述發(fā)電車輪(I)由圓環(huán)鋼圈(1001)組成,所述圓環(huán)鋼圈(1001)上設(shè)置有輪軸套座(1002),所述輪軸套座(1002)上安裝有輪軸(1003),所述輪軸(1003)連接有電機(jī); 所述氣箱(17)內(nèi)安裝有發(fā)動機(jī)(20)。
【文檔編號】B60L8/00GK205553948SQ201620374926
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】楊更先
【申請人】楊更先