一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，包括中央處理器，中央處理器的第一輸入端分別電性連接有速度傳感器和位置傳感器，中央處理器的第二輸入端分別電性連接有聲音采集器、壓力傳感器和重力傳感器，中央處理器的第三輸入端分別電性連接有高清攝像頭，中央處理器的第四輸入端電性連接有蓄電池，中央處理器的第五輸入端電性連接有發(fā)電按鈕。該用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，能夠回收電動(dòng)汽車產(chǎn)生的百分之三十以上的能源，將其儲(chǔ)存在電動(dòng)汽車的蓄電池內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)自發(fā)電電動(dòng)汽車的目的，具有良好的剎車效果，避免使用者出現(xiàn)交通事故，且在電動(dòng)汽車受到碰撞時(shí)，能夠保證了使用者的人身安全，功能多樣化，易于推廣使用。
【專利說明】
一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。
[0003]—般的電動(dòng)車只要配置是輪轂電機(jī)，不管有刷還是無刷，它在不加電的情況下只要一轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂就會(huì)發(fā)電，轉(zhuǎn)速越快發(fā)電的電壓就越高，因?yàn)樵撾姍C(jī)的功能是作為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)使用的。所以，所發(fā)出的電壓一般情況是很低的，電動(dòng)車時(shí)速在十至三十碼的情況下所發(fā)電的電壓只有二十至三十伏，而我們使用的蓄電池工作電壓至少有三十六伏或四十八伏，發(fā)電電壓只有二十至三十伏是無法給蓄電池進(jìn)行充電，只能勉強(qiáng)點(diǎn)亮燈泡或驅(qū)動(dòng)喇叭發(fā)聲等，而且一般的電動(dòng)汽車制動(dòng)剎車效果差，容易造成使用者出現(xiàn)交通事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，包括中央處理器，所述中央處理器的第一輸入端分別電性連接有速度傳感器和位置傳感器，所述中央處理器的第二輸入端分別電性連接有聲音采集器、壓力傳感器和重力傳感器，所述中央處理器的第三輸入端分別電性連接有高清攝像頭，所述中央處理器的第四輸入端電性連接有蓄電池，所述中央處理器的第五輸入端電性連接有發(fā)電按鈕，所述中央處理器的第六輸入端電性連接有電量提示模塊，所述中央處理器的第一輸入端通過信息采集單元與高清攝像頭電性相連，所述信息采集單元包括信息過濾模塊和信息對(duì)比模塊，所述中央處理器的第二輸入端通過信號(hào)轉(zhuǎn)換器分別電性連接有輪轂電動(dòng)機(jī)、安全氣囊驅(qū)動(dòng)器和報(bào)警器，并且中央處理器的第三輸入端通過變壓器與輪轂電動(dòng)機(jī)電性相連，所述輪轂電動(dòng)機(jī)與其內(nèi)部設(shè)置有的永磁體激磁模塊電性相連，所述蓄電池的第一輸入端通過逆變器與輪轂電動(dòng)機(jī)電性連接，并且輪轂電動(dòng)機(jī)的輸出端電性連接有減速離合器和超載離合器。
[0006]優(yōu)選的，所述中央處理器的第四輸入端分別電性連接有揚(yáng)聲器和可視電話，并且中央處理器還雙向電性連接有觸摸式顯示屏。
[0007]優(yōu)選的，所述中央處理器雙向電性連接有通訊模塊，所述通訊模塊雙向無線連接有遠(yuǎn)程移動(dòng)終端。
[0008]優(yōu)選的，所述蓄電池的第二輸入端通過逆變器電性連接有太陽能電池板。
[0009]優(yōu)選的，所述電量提示模塊的輸入端電性連接有定時(shí)器。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，通過中央處理器處理傳感器采集到的信息，以及通過變壓器控制輪轂電動(dòng)機(jī)的輸出電壓，能夠回收電動(dòng)汽車產(chǎn)生的百分之三十以上的能源，將其儲(chǔ)存在電動(dòng)汽車的蓄電池內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)自發(fā)電電動(dòng)汽車的目的，其次通過輪轂電動(dòng)機(jī)來調(diào)節(jié)減速離合器和超載離合器，使電動(dòng)汽車具有良好的剎車效果，避免使用者出現(xiàn)交通事故，且在電動(dòng)汽車受到碰撞時(shí)，通過中央處理器自動(dòng)控制安全氣囊驅(qū)動(dòng)器，保證了使用者的人身安全，功能多樣化，易于推廣使用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)圖。
[0012]圖中:1、中央處理器、2速度傳感器、3位置傳感器、4聲音采集器、5壓力傳感器、6重力傳感器、7高清攝像頭、8蓄電池、9發(fā)電按鈕、10電量提示模塊、11信息采集單元、111信息過濾模塊、112信息對(duì)比模塊、13輪轂電動(dòng)機(jī)、131永磁體激磁模塊、14安全氣囊驅(qū)動(dòng)器、15報(bào)警器、16變壓器、17減速離合器、18超載離合器、19揚(yáng)聲器、20可視電話、21觸摸式顯示屏、22通訊模塊、23遠(yuǎn)程移動(dòng)終端、24逆變器、25太陽能電池板、26定時(shí)器。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，包括中央處理器I，中央處理器I的第一輸入端分別電性連接有速度傳感器2和位置傳感器3，中央處理器I的第二輸入端分別電性連接有聲音采集器4、壓力傳感器5和重力傳感器6，中央處理器I的第三輸入端分別電性連接有高清攝像頭7，中央處理器I的第四輸入端電性連接有蓄電池8，中央處理器I的第五輸入端電性連接有發(fā)電按鈕9，中央處理器I的第六輸入端電性連接有電量提示模塊10，電量提示模塊10的輸入端電性連接有定時(shí)器26，中央處理器I的第一輸入端通過信息采集單元11與高清攝像頭7電性相連，信息采集單元11包括信息過濾模塊111和信息對(duì)比模塊112，中央處理器I的第二輸入端通過信號(hào)轉(zhuǎn)換器12分別電性連接有輪轂電動(dòng)機(jī)13、安全氣囊驅(qū)動(dòng)器14和報(bào)警器15，并且中央處理器I的第三輸入端通過變壓器16與輪轂電動(dòng)機(jī)13電性相連，輪轂電動(dòng)機(jī)13與其內(nèi)部設(shè)置有的永磁體激磁模塊131電性相連，蓄電池8的第一輸入端通過逆變器24與輪轂電動(dòng)機(jī)13電性連接，蓄電池8的第二輸入端通過逆變器24電性連接有太陽能電池板25，并且輪轂電動(dòng)機(jī)13的輸出端電性連接有減速離合器17和超載離合器18，中央處理器I的第四輸入端分別電性連接有揚(yáng)聲器19和可視電話20，并且中央處理器I還雙向電性連接有觸摸式顯示屏21，中央處理器I雙向電性連接有通訊模塊22，通訊模塊22雙向無線連接有遠(yuǎn)程移動(dòng)終端23。
[0015]使用時(shí):該用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，在電動(dòng)汽車剎車、下坡滑行以及遇紅燈減速時(shí)，速度傳感器2、位置傳感器3、聲音采集器4、壓力傳感器5和重力傳感器6進(jìn)行信息采集，并將采集到的信息傳輸給中央處理器I，接著，手捏剎把或按住發(fā)電按鈕9，此時(shí)，蓄電池8停止給輪轂電動(dòng)機(jī)13輸送電流，電動(dòng)車因載重，有很大慣性將會(huì)滑行一段路程，也就是說有很大的能量?jī)?chǔ)存，電動(dòng)車的輪轂電機(jī)13仍在快速轉(zhuǎn)動(dòng)，其輸出電壓從三十伏變至二十五伏、二十伏、十五伏、十伏不等，該電壓通過中央處理器I自動(dòng)控制變壓器16，輸出一個(gè)能給三十伏或四十八伏蓄電池8充電的電壓，進(jìn)行大電流充電，直至電動(dòng)車停下來為止，可以回收百分之三十以上的能源。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，包括中央處理器(I)，其特征在于:所述中央處理器(I)的第一輸入端分別電性連接有速度傳感器(2)和位置傳感器(3 )，所述中央處理器(I)的第二輸入端分別電性連接有聲音采集器(4)、壓力傳感器(5)和重力傳感器(6)，所述中央處理器(I)的第三輸入端分別電性連接有高清攝像頭(7)，所述中央處理器(I)的第四輸入端電性連接有蓄電池(8 )，所述中央處理器(I)的第五輸入端電性連接有發(fā)電按鈕(9)，所述中央處理器(I)的第六輸入端電性連接有電量提示模塊(10)，所述中央處理器(I)的第一輸入端通過信息采集單元(11)與高清攝像頭(7)電性相連，所述信息采集單元(11)包括信息過濾模塊(111)和信息對(duì)比模塊(112)，所述中央處理器(I)的第二輸入端通過信號(hào)轉(zhuǎn)換器(12)分別電性連接有輪轂電動(dòng)機(jī)(13)、安全氣囊驅(qū)動(dòng)器(14)和報(bào)警器(15)，并且中央處理器(I)的第三輸入端通過變壓器(16)與輪轂電動(dòng)機(jī)(13)電性相連，所述輪轂電動(dòng)機(jī)(13)與其內(nèi)部設(shè)置有的永磁體激磁模塊(131)電性相連，所述蓄電池(8)的第一輸入端通過逆變器(24)與輪轂電動(dòng)機(jī)(13)電性連接，并且輪轂電動(dòng)機(jī)(13)的輸出端電性連接有減速離合器(17)和超載離合器(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中央處理器(I)的第四輸入端分別電性連接有揚(yáng)聲器(19)和可視電話(20)，并且中央處理器(I)還雙向電性連接有觸摸式顯示屏(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中央處理器(I)雙向電性連接有通訊模塊(22)，所述通訊模塊(22)雙向無線連接有遠(yuǎn)程移動(dòng)終端(23)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池(8)的第二輸入端通過逆變器(24)電性連接有太陽能電池板(25)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電量提示模塊(1)的輸入端電性連接有定時(shí)器(26)。
【文檔編號(hào)】B60L15/28GK205553956SQ201620187172
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】鐘強(qiáng)
【申請(qǐng)人】武平泓鑫工業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司