一種車輛防疲勞駕駛后視鏡的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛防疲勞駕駛后視鏡，包括后視鏡鏡面、后視鏡殼體、攝像頭、疲勞預(yù)警模塊和主處理芯片，所述后視鏡鏡面固定在后視鏡殼體上，所述攝像頭安裝在后視鏡殼體內(nèi)，所述后視鏡鏡面上設(shè)有一與攝像頭位置匹配的透明區(qū)域，所述攝像頭與疲勞預(yù)警模塊電連接，所述疲勞預(yù)警模塊與主處理芯片電連接，所述攝像頭采集駕駛員的人臉信號發(fā)送至疲勞預(yù)警模塊，所述疲勞預(yù)警模塊根據(jù)人臉信號處理得到疲勞信號。本實(shí)用新型將防疲勞預(yù)警模塊集成到汽車后視鏡內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對駕駛?cè)藛T的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在假設(shè)人員沒有正視前方或者打瞌睡時(shí)能夠及時(shí)提醒駕駛員，減少行車事故的發(fā)生，并且其美觀度更好，集成度高，適于推廣。
【專利說明】
一種車輛防疲勞駕駛后視鏡
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及車輛防疲勞駕駛后視鏡。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛者長時(shí)間連續(xù)行車容易產(chǎn)生疲勞，注意力、感知能力和思維判斷能力都會下降，這樣極易發(fā)生交通事故。
[0003]現(xiàn)有汽車智能后視鏡產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)行車后視輔助、導(dǎo)航、行車記錄、測速預(yù)警等功能但是在駕駛?cè)藛T的安全駕駛方面均無涉及，有的是在儀表盤或方向盤上設(shè)置攝像頭，這樣識別角度很不理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛防疲勞駕駛后視鏡，其能解決駕駛員在疲勞狀態(tài)下駕駛車輛的問題。
[0005]本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種車輛防疲勞駕駛后視鏡，包括后視鏡鏡面和后視鏡殼體，所述后視鏡鏡面固定在后視鏡殼體上，還包括攝像頭、疲勞預(yù)警模塊和主處理芯片，所述攝像頭安裝在后視鏡殼體上，所述疲勞預(yù)警模塊安裝在后視鏡內(nèi)，且位于后視鏡殼體與后視鏡鏡面之間，所述后視鏡鏡面上設(shè)有一與攝像頭位置匹配的透明區(qū)域，所述攝像頭通過該透明區(qū)域拍攝前方畫面，所述攝像頭與疲勞預(yù)警模塊電性連接，所述疲勞預(yù)警模塊與主處理芯片電性連接，所述攝像頭采集駕駛員的人臉信號發(fā)送至疲勞預(yù)警模塊，所述疲勞預(yù)警模塊根據(jù)人臉信號處理得到疲勞信號。
[0007]優(yōu)選地，所述疲勞預(yù)警模塊包括依次電性連接的圖像處理模塊、處理芯片和揚(yáng)聲器，所述攝像頭與圖像處理模塊電性連接，所述處理芯片與主處理芯片電性連接。能夠進(jìn)一步解決疲勞預(yù)警模塊的具體結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題。
[0008]優(yōu)選地，還包括與主處理芯片電性連接的通信模塊，所述通信模塊用于將攝像頭采集到的圖像信號傳輸至一通信終端。能夠進(jìn)一步解決與車主通信的技術(shù)問題。
[0009]優(yōu)選地，還包括與主處理芯片電性連接的GPS模塊。能夠進(jìn)一步解決導(dǎo)航定位的技術(shù)問題。
[0010]優(yōu)選地，還包括與主處理芯片電性連接的紅外補(bǔ)光模塊。能夠進(jìn)一步解決在夜間識別人臉的技術(shù)問題。
[0011 ]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]本實(shí)用新型將防疲勞預(yù)警模塊集成到汽車后視鏡內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對駕駛?cè)藛T的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在假設(shè)人員沒有正視前方或者打瞌睡時(shí)能夠及時(shí)提醒駕駛員，減少行車事故的發(fā)生，在非車主本人啟動車輛時(shí)能夠主動拍照發(fā)給車主，起到防盜的作用，并且其美觀度更好，集成度高，適于推廣。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型車輛疲勞駕駛后視鏡的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型車輛疲勞駕駛后視鏡的電路結(jié)構(gòu)圖。
[0015]附圖標(biāo)記:1、后視鏡鏡面;2、透明區(qū)域;3、攝像頭;4、后視鏡殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0017]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種車輛防疲勞駕駛后視鏡，包括后視鏡鏡面1、后視鏡殼體4、攝像頭3、通信模塊、GPS模塊、紅外補(bǔ)光模塊、疲勞預(yù)警模塊和主處理芯片，所述后視鏡鏡面I與后視鏡殼體4固定連接，所述后視鏡殼體4用于對產(chǎn)品的外觀和結(jié)構(gòu)起到固定的作用。所述疲勞預(yù)警模塊包括依次電性連接的圖像處理模塊、處理芯片和揚(yáng)聲器，所述攝像頭3與圖像處理模塊電性連接，所述處理芯片與主處理芯片電性連接，所述通信模塊、GPS模塊和紅外補(bǔ)光模塊均與主處理芯片電性連接，所述通信模塊用于將攝像頭3采集到的圖像信號傳輸至一通信終端，從而能夠保證汽車的安全性的問題。GPS模塊能夠解決汽車的定位的問題，紅外補(bǔ)光模塊可以解決在夜間行駛的時(shí)候，配合攝像頭3進(jìn)行監(jiān)視。攝像頭3的識別角度可以達(dá)到65度至75度，所述攝像頭3安裝在后視鏡殼體4與后視鏡鏡面I之間，所述后視鏡鏡面I上有一透明區(qū)域2，所述攝像頭3通過該透明區(qū)域拍攝前方畫面，所述疲勞預(yù)警模塊用于檢測車輛駕駛員的疲勞度和是駕駛員身份信息。本實(shí)用新型根據(jù)不同的速度設(shè)置有不同的檢測靈敏度，本實(shí)用以最高靈敏度為例說明，即速度大于60km/h時(shí)，人閉眼的時(shí)間不能超過3S。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理:
[0019]在使用本實(shí)用新型時(shí)，首先需要通過人臉校正，識別駕駛員人臉位置和正視方向，圖像識別模塊主要通過對人眼睛，鼻子組成的三角區(qū)域的圖像進(jìn)行分析來作出相應(yīng)的判斷。
[0020]當(dāng)疲勞預(yù)警模塊檢測到人臉的方向不是正視前方時(shí)或者檢測到人閉眼的時(shí)間超過3S時(shí)，或者是當(dāng)人眼皮的位移大于預(yù)設(shè)值的時(shí)候，并且持續(xù)時(shí)間超過3S，則控制揚(yáng)聲器發(fā)出聲音以提醒駕駛員小心駕駛或者正視前方。在夜間行駛的時(shí)候，攝像頭3通過紅外補(bǔ)光模塊可以清晰的拍攝到人的面部，從而增加了車輛防疲勞駕駛后視鏡的使用場景。
[0021]在非車主本人或者通過該產(chǎn)品驗(yàn)證過的駕駛?cè)藛T啟動車輛時(shí)，主處理芯片將采集到的圖像信息通過通信模塊發(fā)送車主處，以供車主判斷車輛是否安全。
[0022]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛防疲勞駕駛后視鏡，包括后視鏡鏡面和后視鏡殼體，所述后視鏡鏡面固定在后視鏡殼體上，其特征在于，還包括攝像頭、疲勞預(yù)警模塊和主處理芯片，所述攝像頭安裝在后視鏡殼體內(nèi)，且位于后視鏡殼體與后視鏡鏡面之間；所述后視鏡鏡面上設(shè)有一與攝像頭位置匹配的透明區(qū)域，所述攝像頭通過該透明區(qū)域拍攝前方畫面，所述攝像頭與疲勞預(yù)警模塊電性連接，所述疲勞預(yù)警模塊與主處理芯片電性連接，所述攝像頭采集駕駛員的人臉信號發(fā)送至疲勞預(yù)警模塊，所述疲勞預(yù)警模塊根據(jù)人臉信號處理得到疲勞信號。2.如權(quán)利要求1所述的防疲勞駕駛后視鏡，其特征在于，所述疲勞預(yù)警模塊包括依次電性連接的圖像處理模塊、處理芯片和揚(yáng)聲器，所述攝像頭與圖像處理模塊電性連接，所述處理芯片與主處理芯片電性連接。3.如權(quán)利要求1所述的防疲勞駕駛后視鏡，其特征在于，還包括與主處理芯片電性連接的通信模塊，所述通信模塊用于將攝像頭采集到的圖像信號傳輸至一通信終端。4.如權(quán)利要求1所述的防疲勞駕駛后視鏡，其特征在于，還包括與主處理芯片電性連接的GPS模塊。5.如權(quán)利要求1所述的防疲勞駕駛后視鏡，其特征在于，還包括與主處理芯片電性連接的紅外補(bǔ)光模塊。
【文檔編號】B60R1/12GK205554048SQ201620437787
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月13日
【發(fā)明人】劉波瀾
【申請人】深圳市芝麻開門電子科技有限公司