一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒，包吸能盒本體包括前板體、后板體與安裝架。所述的前板體為八棱臺結(jié)構(gòu)，相隔的四個正方向的側(cè)面，即上下左右四面設(shè)置有與其側(cè)面相適應(yīng)的等腰梯形第一級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽和長條矩形第二級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽。所述的后板體為八棱柱結(jié)構(gòu)，棱柱底面積與前板體八棱臺結(jié)構(gòu)的底面積相同。所述的后板體相隔的四個正方向的側(cè)面設(shè)置有三個長條矩陣第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽，所述的后板體剩下的四個相隔的側(cè)面分別設(shè)置有一個第一級潰縮孔和一個第二級潰縮孔。所述的前板體與后板體通過激光焊接的方式連接，前后板體固連后構(gòu)成空腔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)獨(dú)特，采用鋁合金材料，對稱結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了汽車的輕量化，便于安裝與制造。
【專利說明】
一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在各種交通工具中發(fā)生交通事故的概率最大。并且隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，汽車的保有量同時也越來越高。因此，汽車安全顯得尤其重要。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，為了確保乘員的生存空間，汽車前部的部件要求能夠吸收足夠的碰撞能量。
[0003]吸能盒就是通過在較低速碰撞時吸收能量，從而對汽車前縱梁進(jìn)行保護(hù)；以及在較高速碰撞時吸收能量，從而對乘員的安全進(jìn)行保護(hù)。
[0004]現(xiàn)有大部分吸能盒采用單一結(jié)構(gòu)對其進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部填充材料進(jìn)行變換和改進(jìn)，但其轉(zhuǎn)化碰撞力的效果較差，使汽車的安全性能降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型目的是為了彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能合
ΙΤΓΤ.0
[0006]本實(shí)用新型為解決上述問題所采用的技術(shù)解決方案是:
[0007]提供一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒，所述的吸能盒本體包括前板體、后板體與安裝架。所述的吸能盒本體為兩端開口的結(jié)構(gòu)，所述的前板體為八棱臺結(jié)構(gòu)，相隔的四個正方向的側(cè)面，即上下左右四面設(shè)置有與其側(cè)面相適應(yīng)的等腰梯形第一級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽和長條矩形第二級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽。所述的后板體為八棱柱結(jié)構(gòu)，棱柱底面積與前板體八棱臺結(jié)構(gòu)的底面積相同。所述的后板體相隔的四個正方向的側(cè)面設(shè)置有三個長條矩陣第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽，所述的后板體剩下的四個相隔的側(cè)面分別設(shè)置有一個第一級潰縮孔和一個第二級潰縮孔。
[0008]所述的吸能盒安裝架為正方形，所述的前板體與后板體橫截面積均呈八邊形，所述的前板體與后板體的中心位于安裝架的中心線上。三者之間的安裝位置配合，更好的保證碰撞過程中的吸能效果。所述的第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽和第一、二級潰縮孔的長度方向均垂直于所述吸能盒本體的長度方向延伸。且所述的內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽和潰縮孔均關(guān)于吸能盒本體長度方向的軸線中心對稱。
[0009]所述的前板體和后板體分別按照八邊形的結(jié)構(gòu)彎折成型，存在側(cè)板縫隙，采用激光焊的方式焊接形成焊縫。所述的前板體與后板體通過激光焊接的方式連接，前后板體固連后構(gòu)成空腔，有效地弱化了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。前板體和后板體上均設(shè)置有多個內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽和潰縮孔，能夠有效地保證吸能盒的潰縮方向，以及能夠有效地在潰縮變形后吸收碰撞能量。
[0010]所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒的安裝架前后分別設(shè)置有與車身縱梁和車身前防撞橫梁連接在一起的安裝孔，獨(dú)立存在，拆裝方便，便于維修和更換。
[0011]所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒結(jié)構(gòu)獨(dú)特，采用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)了汽車的輕量化，采用對稱結(jié)構(gòu)，便于安裝與制造。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒的正視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒的側(cè)視圖；
[0015]附圖標(biāo)記:
[0016]1、前板體;2、后板體;3、安裝架;4、折彎線;5、焊縫;6、折彎線;7、焊縫；
[0017]8、第一級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽；9、第二級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽；10、第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽；
[0018]11、第一級潰縮孔;12、第二級潰縮孔;13、安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020 ]如圖1和圖2所示:一種新型復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒，包括吸能盒本體，吸能盒本體包括前板體1、后板體2與安裝架3，吸能盒本體為兩端開口的結(jié)構(gòu)，便于吸能盒本體的壓縮，隨著吸能盒本體橫截面積的增大，第一、二、三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽的長度尺寸也不同。
[0021]所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒前板體I為八棱臺結(jié)構(gòu)，設(shè)置有七條折彎線4和焊縫5，在前板體I的八個側(cè)面，相隔的四個正方向的側(cè)面，即上下左右四面設(shè)置有與其側(cè)面相適應(yīng)的等腰梯形第一級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽8和長條矩形第二級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽9。后板體2為八棱柱結(jié)構(gòu)，同樣設(shè)置有七條折彎線6和焊縫7，相隔的四個正方向的側(cè)面設(shè)置有三個長條矩陣第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽10，且第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽10在每個側(cè)面上分布均勻。剩余四個相隔側(cè)面分別各有一個第一級潰縮孔11和第二級潰縮孔12。
[0022]所述的吸能盒安裝架3為正方形，所述的前板體I與后板體2橫截面積均呈八邊形，所述的前板體I與后板體2的中心位于安裝架的中心線上。三者之間的安裝位置配合，更好的保證碰撞過程中的吸能效果。所述的第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽10和第一、二級潰縮孔11、12的長度方向均垂直于所述吸能盒本體的長度方向延伸。
[0023]所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒為鈑金件，采用分體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，既滿足汽車輕量化，又滿足吸能盒本體的強(qiáng)度要求，而且采用沖壓這種較為簡單的方式成型能夠降低制造工藝，有利于成型。因此可以分別沖壓出前板體I和后板體2，然后把前板體I和后板體2分別按照八邊形的結(jié)構(gòu)彎折成型，存在側(cè)板縫隙，采用激光焊的方式焊接形成焊縫5和7。前板體I和后板體2再通過激光焊接方式固連。
[0024]所述的吸能盒的安裝架3與前后板體通過激光焊接固連，且分別設(shè)置有與車身縱梁和車身前防撞橫梁連接在一起的安裝孔13，便于在碰撞吸能盒變形后，可以將吸能盒本體從車身上拆卸下來進(jìn)行更換，維修方便，節(jié)約成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒，包括:吸能盒本體，其特征是:所述的吸能盒本體包括前板體、后板體與安裝架，所述的吸能盒本體為兩端開口的結(jié)構(gòu)，所述的前板體為八棱臺結(jié)構(gòu)，相隔的四個正方向的側(cè)面，即上下左右四面設(shè)置有與其側(cè)面相適應(yīng)的等腰梯形第一級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽和長條矩形第二級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽;所述的后板體為八棱柱結(jié)構(gòu)，棱柱底面積與前板體八棱臺結(jié)構(gòu)的底面積相同;所述的后板體相隔的四個正方向的側(cè)面設(shè)置有三個長條矩陣第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽，所述的后板體剩下的四個相隔的側(cè)面分別設(shè)置有一個第一級潰縮孔和一個第二級潰縮孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒，其特征是:所述的吸能盒安裝架為正方形，所述的前板體與后板體橫截面積均呈八邊形，所述的前板體與后板體的中心位于安裝架的中心線上;所述的第三級內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽和第一、二級潰縮孔的長度方向均垂直于所述吸能盒本體的長度方向延伸;且所述的內(nèi)凹潰縮引導(dǎo)槽和潰縮孔均關(guān)于吸能盒本體長度方向的軸線中心對稱。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒，其特征是:所述的前板體和后板體分別按照八邊形的結(jié)構(gòu)彎折成型，存在側(cè)板縫隙，采用激光焊的方式焊接形成焊縫;所述的前板體與后板體亦通過激光焊接的方式連接，前后板體固連后構(gòu)成空腔;前板體和后板體上均設(shè)置有多個內(nèi)凹潰縮弓I導(dǎo)槽和潰縮孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒，其特征是:所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒的安裝架前后分別設(shè)置有與車身縱梁和車身前防撞橫梁連接在一起的安裝孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的汽車吸能盒，其特征是:所述的復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸能盒結(jié)構(gòu)獨(dú)特，采用鋁合金材料，對稱結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60R19/02GK205554105SQ201620362043
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】楊霖, 張渝
【申請人】重慶交通大學(xué)