一種雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置，包括高壓電池、與高壓電池連接的轉(zhuǎn)向機(jī)、除霜器、低壓充電機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)和電機(jī)A，其中，高壓電池的輸出有三個(gè)并聯(lián)的支路：高壓電池通過(guò)一轉(zhuǎn)向機(jī)接觸器與轉(zhuǎn)向機(jī)連接；高壓電池通過(guò)一高壓充電樁接觸器與高壓充電樁的輸出端連接；高壓電池通過(guò)串聯(lián)的主正接觸器和主負(fù)接觸器，再分別與除霜器、低壓充電機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)和電機(jī)A連接；主正接觸器還并聯(lián)一預(yù)充回路，預(yù)充回路由串聯(lián)的預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成。本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型保證了純電動(dòng)汽車(chē)高壓電的安全配電，具有較好的可靠性、安全性及通用性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于電動(dòng)汽車(chē)具有無(wú)污染、噪聲小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用和維護(hù)方便及能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點(diǎn)，使得電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越引起社會(huì)的重視，國(guó)家相繼將新能源和新能源汽車(chē)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)扶持，電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。
[0003]高壓配電裝置是電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)高壓電輸入的源頭，動(dòng)力電池輸出的高壓電在該裝置中進(jìn)行合理分配。高壓配電裝置作為整車(chē)系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，合理設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)能夠保障整車(chē)各系統(tǒng)的正常工作，對(duì)整車(chē)在行駛過(guò)程中的安全性有重要的作用。目前，電動(dòng)汽車(chē)的配電中，高壓電池直接與附件系統(tǒng)連接，導(dǎo)致附件系統(tǒng)控制器(DCAC)有可能突然受到高壓沖擊而損壞，而且當(dāng)高壓電池出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)切斷供電回路，有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電而無(wú)法工作，導(dǎo)致在行車(chē)過(guò)程中存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)計(jì)合理和安全性高的雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)如下措施實(shí)現(xiàn)的:一種雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置，包括高壓電池、與高壓電池連接的轉(zhuǎn)向機(jī)、除霜器、低壓充電機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)和電機(jī)A，其特征在于，所述高壓電池的輸出有三個(gè)并聯(lián)的支路:
[0006]所述高壓電池通過(guò)一轉(zhuǎn)向機(jī)接觸器與所述轉(zhuǎn)向機(jī)連接；
[0007]所述高壓電池通過(guò)一高壓充電粧接觸器與高壓充電粧的輸出端連接；
[0008]所述高壓電池通過(guò)串聯(lián)的所述主正接觸器和所述主負(fù)接觸器，再分別與所述除霜器、所述低壓充電機(jī)、所述空壓機(jī)、所述空調(diào)和所述電機(jī)A連接;所述主正接觸器還并聯(lián)一預(yù)充回路，所述預(yù)充回路由串聯(lián)的預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成；
[0009]所述轉(zhuǎn)向機(jī)接觸器、所述高壓充電粧接觸器、所述主正接觸器、所述主負(fù)接觸器的驅(qū)動(dòng)電路均與一控制器連接。其中，所述控制器為整車(chē)控制器VCU或電池控制器BMS控制器。
[0010]所述主正接觸器和所述主負(fù)接觸器均為雙觸點(diǎn)接觸器，包括聯(lián)動(dòng)的高壓觸點(diǎn)和低壓觸點(diǎn)，所述高壓觸點(diǎn)與所述高壓電池串聯(lián)，所述低壓觸點(diǎn)與所述控制器連接。其中，所述主正接觸器和所述主負(fù)接觸器分別為主輸出電路上靠近高壓電池正極的接觸器和靠近高壓電池負(fù)極的接觸器;控制器控制所述主正接觸器和所述主負(fù)接觸器同時(shí)斷開(kāi)，使得主輸出電路與所述高壓電池完全斷開(kāi)，提高整個(gè)主輸出電路的安全性。
[0011]所述電機(jī)A還并聯(lián)一電機(jī)B。
[0012]所述除霜器通過(guò)一除霜器接觸器與所述主正接觸器連接，所述除霜器接觸器的驅(qū)動(dòng)電路與整車(chē)控制器連接。
[0013]所述轉(zhuǎn)向機(jī)、所述除霜器、所述低壓充電器、所述空壓機(jī)、所述空調(diào)、所述電機(jī)A和所述電機(jī)B均串聯(lián)一保險(xiǎn)絲。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，保證了純電動(dòng)汽車(chē)高壓電的安全配電，具有較好的可靠性、安全性及通用性。其中設(shè)置有預(yù)充回路，能夠?qū)Ω郊到y(tǒng)、電機(jī)等起到保護(hù);設(shè)置有并聯(lián)的電機(jī)，且供電回路互不干涉，能夠保證兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作，當(dāng)有一路電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，另一路仍能正常工作;除霜器供電回路配有單獨(dú)的接觸器，可在主回路接通后，由駕駛員對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)的控制，保證了使用的安全性;轉(zhuǎn)向機(jī)的供電回路與在主正接觸器并聯(lián)，主供電回路的通斷不影響轉(zhuǎn)向機(jī)工作，在電池或電機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障需斷開(kāi)高壓電時(shí)，可實(shí)現(xiàn)在主回路斷開(kāi)后延時(shí)一段時(shí)間切斷助力轉(zhuǎn)向栗供電回路，保證駕駛員在緊急靠邊停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能正常工作;各個(gè)供電回路都配有相應(yīng)的保險(xiǎn)，對(duì)整車(chē)器件進(jìn)行了有效的保護(hù)；主供電回路設(shè)置兩個(gè)接觸器包括主正接觸器和主輔接觸器，提高整車(chē)的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)原理圖。
[0016]其中，附圖標(biāo)記為:R1為預(yù)充電組;F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7為保險(xiǎn)絲。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0018]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型是一種雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置，包括高壓電池、與高壓電池連接的轉(zhuǎn)向機(jī)、除霜器、低壓充電機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)和電機(jī)A，高壓電池的輸出有三個(gè)并聯(lián)的支路:
[0019]高壓電池通過(guò)一轉(zhuǎn)向機(jī)接觸器與轉(zhuǎn)向機(jī)連接；
[0020]高壓電池通過(guò)一高壓充電粧接觸器與高壓充電粧的輸出端連接；
[0021]高壓電池通過(guò)串聯(lián)的主正接觸器和主負(fù)接觸器，再分別與除霜器、低壓充電機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)和電機(jī)A連接;主正接觸器還并聯(lián)一預(yù)充回路，預(yù)充回路由串聯(lián)的預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成；
[0022]轉(zhuǎn)向機(jī)接觸器、高壓充電粧接觸器、主正接觸器、主負(fù)接觸器的驅(qū)動(dòng)電路均與一控制器連接。其中，控制器為電池控制器BMS。
[0023]主正接觸器和主輔接觸器均為雙觸點(diǎn)接觸器，包括聯(lián)動(dòng)的高壓觸點(diǎn)和低壓觸點(diǎn)，高壓觸點(diǎn)與高壓電池串聯(lián)，低壓觸點(diǎn)與控制器連接。其中，主正接觸器和主負(fù)接觸器分別為主輸出電路上靠近高壓電池正極的接觸器和靠近高壓電池負(fù)極的接觸器;控制器控制主正接觸器和主負(fù)接觸器同時(shí)斷開(kāi)，使得主輸出電路與高壓電池完全斷開(kāi)，提高整個(gè)主輸出電路的安全性。
[0024]電機(jī)A還并聯(lián)一電機(jī)B。
[0025]除霜器通過(guò)一除霜器接觸器與主正接觸器連接，除霜器接觸器的驅(qū)動(dòng)電路與整車(chē)控制器連接；當(dāng)用戶(hù)按下儀表盤(pán)的除霜器按鈕后，整車(chē)控制器控制除霜器接觸器的驅(qū)動(dòng)電路閉合，除霜器通電。
[0026]轉(zhuǎn)向機(jī)、除霜器、低壓充電器、空壓機(jī)、空調(diào)、電機(jī)A和電機(jī)B均串聯(lián)一保險(xiǎn)絲。
[0027]當(dāng)高壓電池出現(xiàn)故障或整車(chē)供電回路出現(xiàn)故障，控制器控制主正接觸器和主負(fù)接觸器的線(xiàn)圈斷電，主輸出回路斷開(kāi)，同時(shí)控制器延遲一定時(shí)間后控制轉(zhuǎn)向機(jī)接觸器的線(xiàn)圈斷電，保證駕駛員在切斷主供電回路時(shí)能夠緊急靠邊停車(chē)。本實(shí)用新型在主供電回路上設(shè)置有兩個(gè)接觸器，包括主正接觸器和主負(fù)接觸器，保證線(xiàn)路的供電安全。
[0028]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置，包括高壓電池、與高壓電池連接的轉(zhuǎn)向機(jī)、除霜器、低壓充電機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)和電機(jī)A，其特征在于，所述高壓電池的輸出有三個(gè)并聯(lián)的支路: 所述高壓電池通過(guò)一轉(zhuǎn)向機(jī)接觸器與所述轉(zhuǎn)向機(jī)連接； 所述高壓電池通過(guò)一高壓充電粧接觸器與高壓充電粧的輸出端連接； 所述高壓電池通過(guò)串聯(lián)的主正接觸器和主負(fù)接觸器，再分別與所述除霜器、所述低壓充電機(jī)、所述空壓機(jī)、所述空調(diào)和所述電機(jī)A連接;所述主正接觸器還并聯(lián)一預(yù)充回路，所述預(yù)充回路由串聯(lián)的預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成； 所述轉(zhuǎn)向機(jī)接觸器、所述高壓充電粧接觸器、所述主正接觸器、所述主負(fù)接觸器和所述預(yù)充接觸器的驅(qū)動(dòng)電路均與一控制器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置，其特征在于，所述主正接觸器和所述主負(fù)接觸器均為雙觸點(diǎn)接觸器，包括聯(lián)動(dòng)的高壓觸點(diǎn)和低壓觸點(diǎn)，所述高壓觸點(diǎn)與所述高壓電池串聯(lián)，所述低壓觸點(diǎn)與所述控制器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置，其特征在于，所述電機(jī)A還并聯(lián)一電機(jī)B。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置，其特征在于，所述除霜器通過(guò)一除霜器接觸器與所述主正接觸器連接，所述除霜器接觸器的驅(qū)動(dòng)電路與整車(chē)控制器連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙電機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)高壓配電裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)、所述除霜器、所述低壓充電器、所述空壓機(jī)、所述空調(diào)、所述電機(jī)A和所述電機(jī)B均串聯(lián)一保險(xiǎn)絲。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK205573646SQ201620263742
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月1日
【發(fā)明人】宋薇, 寧凡坤
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司