雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置，包括三相交流風(fēng)力發(fā)電機、電力電子變換裝置和車載動力電池，電力電子變換裝置包括三相整流橋式電路和指示電路，指示電路包括第一電阻、發(fā)電指示燈、單刀雙擲開關(guān)、電池指示燈、第二電阻。該裝置安裝在電動汽車進氣格柵內(nèi)，利用車輛行駛過程中產(chǎn)生的空氣阻力帶動三相交流風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電，通過電力電子變換裝置將三相交流電轉(zhuǎn)換成能夠為車載動力電池充電的直流電，實現(xiàn)風(fēng)能的回收利用，不但能夠有效利用車頭位置進氣格柵的空間，且不增加汽車行駛過程中的空氣阻力；還能提高電動汽車的續(xù)駛里程，實施效果好。
【專利說明】
雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為奉行節(jié)能環(huán)保的汽車設(shè)計理念，充分回收車輛行駛中產(chǎn)生的額外能量，需要考慮電動汽車能量回收裝置的設(shè)計，提高電動汽車的續(xù)駛里程。在電動汽車中，位于車頭位置的電驅(qū)動系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)汽車的燃油發(fā)動機系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)具有兩個特點，首先，其比發(fā)動機系統(tǒng)的體積小，這就為車頭位置空余出較大的空間；其次，電驅(qū)動系統(tǒng)的散熱與發(fā)動機系統(tǒng)不同，不需要安裝車頭的進氣格柵對發(fā)動機水箱進行冷卻。因此，為避免電動汽車進氣格柵的空置，合理利用車頭部分的空間，對風(fēng)能進行回收利用，對實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、提高電動汽車的續(xù)駛里程具有重要的意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置，具體技術(shù)方案如下:
[0004]雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置，安裝在電動汽車車頭上的進氣格柵內(nèi)偵U，所述雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置包括三相交流風(fēng)力發(fā)電機、電力電子變換裝置和車載動力電池，三相交流風(fēng)力發(fā)電機的輸出端與電力電子變換裝置的輸入端電氣連接，電力電子變換裝置的輸出端與車載動力電池電氣連接;所述電力電子變換裝置包括三相整流橋式電路和指示電路，指示電路包括第一電阻、發(fā)電指示燈、單刀雙擲開關(guān)、電池指示燈、第二電阻，車載動力電池上設(shè)置有正極接線柱和負(fù)極接線柱，單刀雙擲開關(guān)上設(shè)置有第一動觸端和第二動觸端，正極接線柱與單刀雙擲開關(guān)的定觸端電氣連接，負(fù)極接線柱與三相整流橋式電路的輸出端電氣連接，第二動觸端與電池指示燈串聯(lián)連接，電池指示燈與第二電阻串聯(lián)連接，第二電阻與負(fù)極接線柱串聯(lián)連接，第一動觸端與發(fā)電指示燈串聯(lián)連接，發(fā)電指示燈與第一電阻串聯(lián)連接，第一電阻與三相整流橋式電路的輸出端電氣連接。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進，所述三相交流風(fēng)力發(fā)電機設(shè)置有兩組相互并聯(lián)的發(fā)電機，發(fā)電機的前端設(shè)置有風(fēng)機葉片，風(fēng)機葉片設(shè)置在電動汽車車頭上的進氣格柵內(nèi)側(cè)。
[0006]本實用新型提出了一種雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置，其安裝在電動汽車進氣格柵內(nèi)，由車輛行駛過程中產(chǎn)生的空氣阻力帶動風(fēng)機葉片的旋轉(zhuǎn)，三相交流風(fēng)力發(fā)電機通過電磁感應(yīng)原理發(fā)出三相交流電，通過電力電子變換裝置將三相交流電轉(zhuǎn)換成能夠為車載動力電池充電的直流電，從而實現(xiàn)了風(fēng)能的回收利用，進而提高電動汽車的續(xù)駛里程。本實用新型的有益效果如下:
[0007]1)、能夠有效利用車頭位置進氣格柵的空間，且不增加汽車行駛過程中的空氣阻力，適用于新能源汽車；
[0008]2)、采用雙發(fā)電機并聯(lián)的三相交流風(fēng)力發(fā)電機，增加了裝置的功率等級，提高了風(fēng)能回收效率；
[0009]3)、增加電動汽車?yán)m(xù)航里程，以純電動汽車I度電行駛距離為10公里記，當(dāng)三相交流風(fēng)力發(fā)電機工作在額定功率是500W時，每行駛兩小時回收風(fēng)能轉(zhuǎn)化為I度電，S卩每小時續(xù)航里程增加5公里。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型所述雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型所述電力電子變換裝置電路原理圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]如圖1和圖2所示，圖1為本實用新型所述雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型所述電力電子變換裝置電路原理圖。所述雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置，包括安裝在電動汽車車頭上的進氣格柵內(nèi)側(cè);所述雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置包括三相交流風(fēng)力發(fā)電機10、電力電子變換裝置20和車載動力電池30，三相交流風(fēng)力發(fā)電機1的輸出端與電力電子變換裝置20的輸入端電氣連接，電力電子變換裝置20的輸出端與車載動力電池30電氣連接;所述電力電子變換裝置20包括三相整流橋式電路21和指示電路22，指示電路22包括第一電阻221、發(fā)電指示燈222、單刀雙擲開關(guān)223、電池指示燈224、第二電阻225，車載動力電池30上設(shè)置有正極接線柱31和負(fù)極接線柱32，單刀雙擲開關(guān)223上設(shè)置有第一動觸端2231和第二動觸端2232，正極接線柱31與單刀雙擲開關(guān)223的定觸端電氣連接，負(fù)極接線柱32與三相整流橋式電路21的輸出端電氣連接，第二動觸端2232與電池指示燈224串聯(lián)連接，電池指示燈224與第二電阻225串聯(lián)連接，第二電阻225與負(fù)極接線柱32串聯(lián)連接，第一動觸端2231與發(fā)電指示燈222串聯(lián)連接，發(fā)電指示燈222與第一電阻221串聯(lián)連接，第一電阻221與三相整流橋式電路21的輸出端電氣連接。
[0014]考慮風(fēng)能的綜合利用以及電動汽車的運行安全性，所述三相交流風(fēng)力發(fā)電機10設(shè)置有兩組相互并聯(lián)的發(fā)電機11，發(fā)電機11的前端設(shè)置有風(fēng)機葉片12，風(fēng)機葉片12設(shè)置在電動汽車車頭上的進氣格柵內(nèi)側(cè)。因此使得整個裝置安裝在電動汽車車頭上的進氣格柵內(nèi)偵U，輸出與安裝在汽車底盤上的車載動力電池30相連接，整個裝置相對于傳統(tǒng)汽車發(fā)動機系統(tǒng)的體積較小，在車頭部分為風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置提供了充足的空間。
[0015]電力電子變換裝置20的主電路采用三相整流橋式電路21，輸出最大電壓為20V，車載動力電池30連接校檢功能和風(fēng)力發(fā)電能量回收功能均可通過指示電路22進行顯示，電力電子變換裝置20的輸出端與車載動力電池相連接。當(dāng)單刀雙擲開關(guān)223的定觸端與第二動觸端2232閉合時，電池指示燈224亮，提示電池已正確連接；當(dāng)單刀雙擲開關(guān)223的定觸端與第一動觸端2231閉合時，三相交流風(fēng)力發(fā)電機10通過電力電子變換裝置20向車載動力電池30的能量傳輸通道開啟，此時當(dāng)風(fēng)機葉片12轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機11發(fā)電，發(fā)電指示燈222亮，提示三相交流風(fēng)力發(fā)電機10正在給車載動力電池30充電。
[0016]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置，安裝在電動汽車車頭上的進氣格柵內(nèi)側(cè)，其特征在于:所述雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置包括三相交流風(fēng)力發(fā)電機(10)、電力電子變換裝置(20)和車載動力電池(30)，三相交流風(fēng)力發(fā)電機(10)的輸出端與電力電子變換裝置(20)的輸入端電氣連接，電力電子變換裝置(20)的輸出端與車載動力電池(30)電氣連接;所述電力電子變換裝置(20)包括三相整流橋式電路(21)和指示電路(22)，指示電路(22)包括第一電阻(221)、發(fā)電指示燈(222)、單刀雙擲開關(guān)(223)、電池指示燈(224)、第二電阻(225)，車載動力電池(30)上設(shè)置有正極接線柱(31)和負(fù)極接線柱(32)，單刀雙擲開關(guān)(223)上設(shè)置有第一動觸端(2231)和第二動觸端(2232)，正極接線柱(31)與單刀雙擲開關(guān)(223)的定觸端電氣連接，負(fù)極接線柱(32)與三相整流橋式電路(21)的輸出端電氣連接，第二動觸端(2232)與電池指示燈(224)串聯(lián)連接，電池指示燈(224)與第二電阻(225)串聯(lián)連接，第二電阻(225)與負(fù)極接線柱(32)串聯(lián)連接，第一動觸端(2231)與發(fā)電指示燈(222)串聯(lián)連接，發(fā)電指示燈(222)與第一電阻(221)串聯(lián)連接，第一電阻(221)與三相整流橋式電路(21)的輸出端電氣連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機電動汽車風(fēng)力發(fā)電能量回收裝置，其特征在于:所述三相交流風(fēng)力發(fā)電機(10)設(shè)置有兩組相互并聯(lián)的發(fā)電機(11)，發(fā)電機(11)的前端設(shè)置有風(fēng)機葉片(12)，風(fēng)機葉片(12)設(shè)置在電動汽車車頭上的進氣格柵內(nèi)側(cè)。
【文檔編號】B60L8/00GK205573651SQ201620178338
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】潘索菲, 戴玥坤
【申請人】潘索菲