電動車輛的制作方法
【專利摘要】一種電動車輛,包括:車身地板,用于鋪設(shè)地毯;蓄電池,位于車身地板的下方,所述蓄電池與所述車身地板之間具有第一間隙,所述第一間隙中設(shè)有吸音減振墊。本實(shí)用新型在蓄電池與車身地板之間的第一間隙中設(shè)有吸音減振墊,吸音減振墊填充滿第一間隙;提升了電動車輛的吸聲性能,還能夠消除蓄電池與車身地板發(fā)生撞擊的可能性。
【專利說明】
電動車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的不斷普及和換代,消費(fèi)者對汽車的舒適性要求越來越高,其中作為顧客可直接感受的汽車NVH性能,備受顧客和汽車廠商的關(guān)注,NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noi se、Vibrat 1n、Harshness)的英文縮寫。要提高車輛的NVH性能主要可以分為兩種方法:對源的控制和對路徑的控制。聲學(xué)包的作用就是對噪聲傳遞路徑的控制,設(shè)計(jì)合理的聲學(xué)包能有效地降低從源傳遞到乘員耳朵處能量,從而實(shí)現(xiàn)降噪的效果。汽車聲學(xué)包是指和汽車有關(guān)的各類吸音隔音部件的總和,如前圍吸音減振墊、頂棚、地板等。
[0003]隨著環(huán)境保護(hù)壓力的增大以及國家政策的導(dǎo)向,新能源車輛得到了很大的發(fā)展;其中,電動車輛是新能源車輛中發(fā)展最快的一類。目前的電動車輛為了保證續(xù)航里程,往往需要使用大容量的蓄電池?,F(xiàn)有技術(shù)中,電動車輛的蓄電池安裝在車身地板下面,即,蓄電池面向車身地板的下表面(下表面面向地面);在車身地板的上表面鋪設(shè)地毯,為了吸聲降噪,地毯一般選用硬層棉氈加PU發(fā)泡或者軟層棉氈加硬層棉氈;硬層棉氈加PU發(fā)泡或者軟層棉氈加硬層棉氈即為電動車輛的聲學(xué)包。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中,蓄電池與車身地板之間具有間隙,電動車輛在行駛過程中,空氣的流動會在該間隙內(nèi)產(chǎn)生噪音,噪音會傳遞至電動車輛的駕駛艙中。此外,蓄電池面向車身地板的表面為平滑的第一金屬板,車身地板的下表面為第二金屬板;平滑的金屬板的模態(tài)較低,模態(tài)是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有振動特性;當(dāng)電動車輛受到外界激勵時,電動車輛會發(fā)生振動,那么蓄電池面向車身地板的表面會發(fā)生頻率耦合,第一金屬板會沿豎直方向發(fā)生位移;一旦第一金屬板的位移量超過了蓄電池與車身地板之間的間隙,第一金屬板就會碰撞到第二金屬板,輕則發(fā)生異響,重則造成車身地板或蓄電池的結(jié)構(gòu)損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池與車身地板之間具有間隙,電動車輛在行駛過程中,空氣的流動會在該間隙內(nèi)產(chǎn)生噪音;且當(dāng)電動車輛受到外界激勵時,車身地板和蓄電池容易發(fā)生撞擊,發(fā)生異響或者造成車身地板或蓄電池的結(jié)構(gòu)損壞。
[0006]為解決上述問題,本實(shí)用新型提供一種電動車輛,包括:車身地板,用于鋪設(shè)地毯;蓄電池,位于車身地板的下方,所述蓄電池與所述車身地板之間具有第一間隙,所述第一間隙中設(shè)有吸音減振墊。
[0007]可選的,還包括:門檻梁,沿所述車輛的寬度方向間隔布置,與所述車身地板圍成容納所述蓄電池的蓄電池艙;沿所述車輛的寬度方向,所述門檻梁與所述蓄電池之間具有第二間隙,所述第二間隙中設(shè)有密封圈。
[0008]可選的,所述吸音減振墊分別與所述蓄電池和所述車身地板過盈配合。
[0009]可選的,所述密封圈分別與所述蓄電池和所述門檻梁過盈配合。
[0010] 可選的,所述吸音減振墊的厚度為10mm-15mm。[0〇11 ]可選的,所述吸音減振墊的厚度為11.8mm。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]本實(shí)用新型在蓄電池與車身地板之間的第一間隙中設(shè)有吸音減振墊,吸音減振墊填充滿第一間隙;電動車輛在行駛過程中,少有空氣在第一間隙內(nèi)流動,產(chǎn)生的噪音降低, 即使有噪音產(chǎn)生,也會被吸音減振墊吸收,提升了電動車輛的吸聲性能。此外,由于在第一間隙中設(shè)有吸音減振墊,當(dāng)電動車輛受到外界激勵時,吸音減振墊能夠消除蓄電池與車身地板發(fā)生撞擊的可能性,避免金屬板發(fā)生碰撞?!靖綀D說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電動車輛中車身地板、電池、吸音減振墊及門檻梁的位置關(guān)系不意圖;
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例電動車輛中車身地板、電池及門檻梁的位置關(guān)系示意圖。 【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池與車身地板之間具有間隙,電動車輛在行駛過程中,空氣的流動會在該間隙內(nèi)產(chǎn)生噪音;且當(dāng)電動車輛受到外界激勵時,車身地板和蓄電池容易發(fā)生撞擊,發(fā)生異響或者造成車身地板或蓄電池的結(jié)構(gòu)損壞。本實(shí)用新型在蓄電池與車身地板之間的第一間隙中設(shè)有吸音減振墊,吸音減振墊填充滿第一間隙;提升了電動車輛的吸聲性能,還能夠消除蓄電池與車身地板發(fā)生撞擊的可能性。
[0017]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂,下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電動車輛,參考圖1和圖2,包括:車身地板10,用于鋪設(shè)地毯(圖未示出);蓄電池20,位于車身地板10的下方,即蓄電池20位于地面和車身地板10 之間;蓄電池20與車身地板10之間具有第一間隙A(參考圖2),第一間隙A中設(shè)有吸音減振墊40 〇[〇〇19]由于本實(shí)用新型實(shí)施例在蓄電池20與車身地板10之間的第一間隙A中設(shè)有吸音減振墊40,吸音減振墊40填充滿第一間隙A;也即,吸音減振墊40分別與蓄電池20和車身地板 10過盈配合,吸音減振墊40與蓄電池20上表面(面向車身地板10的表面)緊密貼合,且吸音減振墊40與車身地板10的下表面(面向蓄電池20的表面)緊密貼合。
[0020]電動車輛在行駛過程中,少有空氣在第一間隙A內(nèi)流動,產(chǎn)生的噪音降低,即使有噪音產(chǎn)生,也會被吸音減振墊40吸收,提升了電動車輛的吸聲性能。
[0021]此外,蓄電池20面向車身地板10的上表面為平滑的第一金屬板,車身地板10的下表面為第二金屬板;平滑的第一金屬板的模態(tài)較低,模態(tài)是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有振動特性;當(dāng)電動車輛受到外界激勵時,電動車輛會發(fā)生振動,那么蓄電池20面向車身地板10的上表面會發(fā)生頻率耦合,第一金屬板會沿豎直方向發(fā)生位移;一旦第一金屬板的位移量超過了蓄電池20與車身地板10之間的第一間隙A的尺寸,第一金屬板就會碰撞到第二金屬板,輕則發(fā)生異響,重則造成車身地板或蓄電池的結(jié)構(gòu)損壞。
[0022]現(xiàn)有技術(shù)中,為避免第一金屬板碰撞到第二金屬板,會增加車身地板下表面(第二金屬板)的剛度以及蓄電池上表面(第一金屬板)的剛度,第一金屬板和第二金屬板的剛度提升后,相應(yīng)的模態(tài)也提高,降低了第一金屬板碰撞到第二金屬板的可能性。而增加剛度往往是通過增加第一金屬板和第二金屬板的重量,這不利于車輛的輕量化。
[0023]由于本實(shí)用新型實(shí)施例在第一間隙A中設(shè)有吸音減振墊40,當(dāng)電動車輛受到外界激勵時,吸音減振墊40能夠消除蓄電池20與車身地板10發(fā)生撞擊的可能性,避免第一金屬板與第二金屬板發(fā)生碰撞。這就不需要繼續(xù)通過增加第一金屬板和第二金屬板的重量來提升第一金屬板和第二金屬板的剛度,有利于車輛的輕量化。
[0024]本實(shí)施例中,吸音減振墊40的材質(zhì)為EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer, 中文名稱:三元乙丙橡膠)或PU發(fā)泡或EVA(Ethylene Vinyl Acetate,中文名稱:乙稀-醋酸乙稀共聚物)或棉毯,棉毯為軟層棉毯;本實(shí)施例中,吸音減振墊40的厚度為10mm-l5mm,包括10mm和15mm,例如,吸音減振墊的厚度為11.8mm。吸音減振墊40的厚度不做限制,根據(jù)第一間隙A的尺寸,應(yīng)略大于第一間隙A,這樣,吸音減振墊40才會填充滿第一間隙A。
[0025]需說明的是,吸音減振墊40的材質(zhì)不做限制,只要其具備吸聲和減振功能,任何材質(zhì)均可。[〇〇26]此外,繼續(xù)參考圖1和圖2,本實(shí)用新型實(shí)施例電動車輛還包括:門檻梁30,門檻梁 30與B柱(圖未示出)連接;沿車輛的寬度方向間隔布置,S卩門檻梁30分布于電動車輛的寬度方向的兩側(cè),圖1僅僅示出了部分車身地板10、蓄電池20及其中一個門檻梁30,另外一個門檻梁與圖1所示的門檻梁對稱設(shè)置(參考圖2)。[〇〇27]門檻梁30與車身地板10圍成容納蓄電池20的蓄電池艙60;沿車輛的寬度方向,門檻梁30與蓄電池20之間具有第二間隙B,電動車輛行駛過程產(chǎn)生的路躁和風(fēng)躁會通過第二間隙B,這部分噪聲一部分被吸音減振墊40吸收,還有一部分噪聲直接傳遞至車身地板10, 繼而傳遞至駕駛艙,影響駕駛艙內(nèi)乘員的舒適感。
[0028]為提升整車聲學(xué)性能,本實(shí)施例中,在第二間隙B中設(shè)有密封圈50,本實(shí)施例中,密封圈50套設(shè)在蓄電池20的外周面上,密封圈50分別與蓄電池20和門檻梁30過盈配合以增加密封性,且密封圈50略高于蓄電池20的上表面,并與吸音減振墊40的側(cè)面貼合。這樣,電動車輛行駛過程產(chǎn)生的路躁和風(fēng)躁不會通過第二間隙B傳遞至車身地板10,有效的阻斷了噪聲的傳遞路徑,提升了電動車輛的整車聲學(xué)性能。
[0029]現(xiàn)有技術(shù)中,由于車身地板是外界噪聲傳遞到駕駛艙內(nèi)的主要途徑之一。為提升整車的聲學(xué)性能,會在車身地板上鋪設(shè)地毯,地毯一般采用硬層棉氈加PU發(fā)泡或者硬層棉氈加軟層棉氈,且PU發(fā)泡或者軟層棉氈的鋪設(shè)面積較大,導(dǎo)致地毯的重量很大,不利于車身的輕量化發(fā)展。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例,通過在第一間隙A中設(shè)置吸音減振墊40以及在第二間隙B中設(shè)置密封圈50,提升了整車的聲學(xué)性能;避免在車身地板10上鋪設(shè)大面積的地毯,有利于車身的輕量化。
[0031]試驗(yàn)表明,本實(shí)施例中,在第一間隙A中設(shè)置吸音減振墊40以及在第二間隙B中設(shè)置密封圈50,且未在車身地板10上鋪設(shè)大面積的地毯,本實(shí)施例的電動車輛的整車聲學(xué)性能也達(dá)到了現(xiàn)有技術(shù)中在車身地板上鋪設(shè)大面積的地毯時的整車聲學(xué)性能,甚至本實(shí)施例的電動車輛的整車聲學(xué)性能還高于現(xiàn)有技術(shù)的整車聲學(xué)性能。
[0032]在其它實(shí)施例中,車身地板上的地毯的材質(zhì)為軟層棉氈和硬層棉氈;或者,車身地板上的地毯的材質(zhì)為PU發(fā)泡和硬層棉氈。這樣可以進(jìn)一步提升電動車輛的整車聲學(xué)性能。
[0033]雖然本實(shí)用新型披露如上,但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員,在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi),均可作各種更動與修改,因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車輛,其特征在于,包括: 車身地板,用于鋪設(shè)地毯; 蓄電池,位于車身地板的下方,所述蓄電池與所述車身地板之間具有第一間隙,所述第一間隙中設(shè)有吸音減振墊。2.如權(quán)利要求1所述的電動車輛,其特征在于,還包括:門檻梁,沿所述車輛的寬度方向間隔布置,與所述車身地板圍成容納所述蓄電池的蓄電池艙;沿所述車輛的寬度方向,所述門檻梁與所述蓄電池之間具有第二間隙,所述第二間隙中設(shè)有密封圈。3.如權(quán)利要求1所述的電動車輛,其特征在于,所述吸音減振墊分別與所述蓄電池和所述車身地板過盈配合。4.如權(quán)利要求2所述的電動車輛,其特征在于,所述密封圈分別與所述蓄電池和所述門檻梁過盈配合。5.如權(quán)利要求1所述的電動車輛,其特征在于,所述吸音減振墊的厚度為10mm-15mm。6.如權(quán)利要求5所述的電動車輛,其特征在于,所述吸音減振墊的厚度為11.8mm。
【文檔編號】B62D25/20GK205573835SQ201620433516
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月12日
【發(fā)明人】靳春梅, 邱優(yōu)峰, 饒建淵, 劉飛, 姚斌輝, 韓亮, 路懷華
【申請人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司