一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車后座椅安裝不方便等技術(shù)問題。本汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)包括側(cè)圍行李艙立板和連接板，側(cè)圍行李艙立板與連接板相固連，連接板上固定有用于固定汽車后座椅的鎖鉤，連接板上固定有鎖鉤固定板，鎖鉤固定板與鎖鉤相固連。本實(shí)用新型能夠方便汽車后座椅的安裝、固定，增加汽車后座椅連接的穩(wěn)固性。
【專利說明】
一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，私家車已經(jīng)逐步進(jìn)入千家萬戶，其中兩廂車越來越受到歡迎，例如FE-7車型，該車型車身無衣帽架，而且行李箱容積相對來說較小，通過后座椅放倒的方式可以增大行李艙的容積。當(dāng)然，汽車在研發(fā)時(shí)需要考慮各個系統(tǒng)之間的配合，其中后座椅的安全性能及安裝方式是重要的考慮因素。授權(quán)公告號為CN203651692U的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車后座椅防護(hù)結(jié)構(gòu)，汽車包括后地板、行李艙隔板、左側(cè)圍和右側(cè)圍，行李艙隔板通過左側(cè)圍和右側(cè)圍與后地板相連，行李艙隔板與后地板之間開設(shè)有儲藏腔，汽車后座椅防護(hù)結(jié)構(gòu)還包括呈直桿狀的支撐桿，支撐桿一端與行李艙隔板固連，另一端與后地板固連。
[0003]上述的汽車后座椅防護(hù)結(jié)構(gòu)通過在車身行李艙隔板、后地板之間增加支撐桿，提高了行李艙隔板的連接牢固度，提升了后排座椅后部的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。然而，其不足之處是:該防護(hù)結(jié)構(gòu)沒有設(shè)置能夠與汽車后座椅相連接的連接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致汽車后座椅的安裝不方便、不穩(wěn)固。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提高汽車后座椅安裝的方便性及穩(wěn)固性。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括側(cè)圍行李艙立板和連接板，所述側(cè)圍行李艙立板與連接板相固連，其特征在于，所述連接板上固定有用于固定汽車后座椅的鎖鉤，所述連接板上固定有鎖鉤固定板，所述鎖鉤固定板與鎖鉤相固連。
[0007]本實(shí)用新型的工作原理是:本連接結(jié)構(gòu)的側(cè)圍行李艙立板與連接板相固連，連接板上固定有鎖鉤固定板和鎖鉤，鎖鉤固定板與鎖鉤相固連，鎖鉤能夠與汽車后座椅靠背上的鎖扣相卡接，當(dāng)需要安裝汽車后座椅時(shí)，使汽車后座椅靠背上的鎖扣與鎖鉤相卡接，實(shí)現(xiàn)汽車后座椅的安裝、固定，安裝方便，增加了汽車后座椅連接的穩(wěn)固性。
[0008]在上述的一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)中，所述鎖鉤固定板與連接板為面接觸，鎖鉤固定板通過焊接固定在連接板上。鎖鉤固定板與連接板為面接觸，可以增大鎖鉤固定板與連接板之間的接觸面積，增加連接的穩(wěn)固性;鎖鉤固定板通過焊接固定在連接板上，操作方便，連接穩(wěn)固。
[0009]在上述的一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)中，所述鎖鉤包括桿體一、桿體二、U形桿、桿體三和桿體四，所述桿體三相對于U形桿向上彎折，所述桿體四相對于U形桿向下彎折，所述桿體一與鎖鉤固定板的上部相固連，桿體一通過桿體三與U形桿的一端相固連，所述桿體二與鎖鉤固定板的下部相固連，桿體二通過桿體四與U形桿的另一端相固連。桿體一和桿體二均與鎖鉤固定板固定連接，可以增加鎖鉤與連接板的連接穩(wěn)固性。
[0010]在上述的一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)中，所述桿體一、桿體二、U形桿、桿體三和桿體四為一體成型的結(jié)構(gòu)。桿體一、桿體二、U形桿、桿體三和桿體四為一體成型的結(jié)構(gòu)，能夠提高鎖鉤的強(qiáng)度且加工方便。
[0011]在上述的一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)中，所述鎖鉤的橫截面為圓形，所述鎖鉤固定板的上部具有與桿體一的外側(cè)面相貼合的第一彎曲部，鎖鉤固定板的下部具有與桿體二的外側(cè)面相貼合的第二彎曲部。在鎖鉤固定板上設(shè)置與桿體一的外側(cè)面相貼合的第一彎曲部和與桿體二的外側(cè)面相貼合的第二彎曲部，能夠增大鎖鉤固定板與鎖鉤之間的接觸面積，使鎖鉤與鎖鉤固定板的連接更加牢固。鎖鉤的橫截面為圓形，加工方便，節(jié)省材料。
[0012]在上述的一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)中，所述第一彎曲部與第二彎曲部相互平行，第一彎曲部和第二彎曲部對稱設(shè)置在鎖鉤固定板上。第一彎曲部與第二彎曲部相互平行且對稱設(shè)置，能夠使鎖鉤固定板受力平衡。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0014]1、本連接結(jié)構(gòu)的鎖鉤能夠與汽車后座椅靠背上的鎖扣相卡接，當(dāng)需要安裝汽車后座椅時(shí)，使汽車后座椅靠背上的鎖扣與鎖鉤相卡接，實(shí)現(xiàn)汽車后座椅的安裝、固定，安裝方便，增加了汽車后座椅連接的穩(wěn)固性。
[0015]2、本連接結(jié)構(gòu)的桿體一和桿體二均與鎖鉤固定板固定連接，可以增加鎖鉤與連接板的連接穩(wěn)固性。
[0016]3、本連接結(jié)構(gòu)的鎖鉤固定板上設(shè)置有與桿體一的外側(cè)面相貼合的第一彎曲部和與桿體二的外側(cè)面相貼合的第二彎曲部，能夠增大鎖鉤固定板與鎖鉤之間的接觸面積，使鎖鉤與鎖鉤固定板的連接更加牢固。
[0017]4、本連接結(jié)構(gòu)的鎖鉤固定板的第一彎曲部與第二彎曲部相互平行且對稱設(shè)置，能夠使鎖鉤固定板受力平衡。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1中A-A剖視圖。
[0020]圖3是本連接結(jié)構(gòu)的鎖鉤與鎖鉤固定板相連接的示意圖。
[0021]圖中，1、側(cè)圍行李艙立板;2、連接板;3、鎖鉤；31、桿體一；32、桿體二；33、U形桿；34、桿體三;35、桿體四；4、鎖鉤固定板;41、第一彎曲部;42、第二彎曲部。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0023]如圖1-2所示，汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)包括側(cè)圍行李艙立板I和連接板2，側(cè)圍行李艙立板I與連接板2相固連，側(cè)圍行李艙立板I與連接板2之間可以通過焊接的方式固定，連接板2上固定有用于固定汽車后座椅的鎖鉤3，連接板2上固定有鎖鉤固定板4，鎖鉤3可以通過二氧化碳保護(hù)焊固定到鎖鉤固定板4上。鎖鉤固定板4與連接板2為面接觸，鎖鉤固定板4通過焊接固定在連接板2上。鎖鉤固定板4與連接板2為面接觸，可以增大鎖鉤固定板4與連接板2之間的接觸面積，增加連接的穩(wěn)固性。鎖鉤固定板4通過焊接方式固定在連接板2上，操作方便，連接穩(wěn)固。
[0024]如圖1所示，作為優(yōu)選，鎖鉤包括桿體一31、桿體二 32、U形桿33、桿體三34和桿體四35，桿體三34相對于U形桿33向上彎折，桿體四35相對于U形桿33向下彎折，桿體一 31與鎖鉤固定板4的上部相固連，桿體一 31通過桿體三34與U形桿33的一端相固連，桿體二 32與鎖鉤固定板4的下部相固連，桿體二 32通過桿體四35與U形桿33的另一端相固連。桿體一 31和桿體二 32均與鎖鉤固定板4固定連接，可以增加鎖鉤3與連接板2的連接穩(wěn)固性。桿體一 31、桿體二 32、U形桿33、桿體三34和桿體四35優(yōu)選為一體成型的結(jié)構(gòu)。桿體一 31、桿體二 32、U形桿33、桿體三34和桿體四35為一體成型的結(jié)構(gòu)，能夠提高鎖鉤3的強(qiáng)度且加工方便。如圖3所示，鎖鉤3的橫截面優(yōu)選為圓形，鎖鉤固定板4的上部具有與桿體一 31的外側(cè)面相貼合的第一彎曲部41，鎖鉤固定板4的下部具有與桿體二 32的外側(cè)面相貼合的第二彎曲部42 ο在鎖鉤固定板4上設(shè)置與桿體一 31的外側(cè)面相貼合的第一彎曲部41和與桿體二 32的外側(cè)面相貼合的第二彎曲部42，能夠增大鎖鉤固定板4與鎖鉤3之間的接觸面積，使鎖鉤3與鎖鉤固定板4的連接更加牢固。鎖鉤3的橫截面為圓形，加工方便，節(jié)省材料。
[0025]作為優(yōu)選，第一彎曲部41與第二彎曲部42相互平行，第一彎曲部41和第二彎曲部42對稱設(shè)置在鎖鉤固定板4上。第一彎曲部41與第二彎曲部42相互平行且對稱設(shè)置，能夠使鎖鉤固定板4受力平衡。
[0026]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括側(cè)圍行李艙立板(I)和連接板(2)，所述側(cè)圍行李艙立板(I)與連接板(2)相固連，其特征在于，所述連接板(2)上固定有用于固定汽車后座椅的鎖鉤(3)，所述連接板(2)上固定有鎖鉤固定板(4)，所述鎖鉤固定板(4)與鎖鉤(3)相固連。2.根據(jù)權(quán)利要I所述的汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖鉤固定板(4)與連接板(2)為面接觸，鎖鉤固定板(4)通過焊接固定在連接板(2)上。3.根據(jù)權(quán)利要I或2所述的汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖鉤(3)包括桿體一(31)、桿體二(32)、U形桿(33)、桿體三(34)和桿體四(35)，所述桿體三(34)相對于U形桿(33)向上彎折，所述桿體四(35)相對于U形桿(33)向下彎折，所述桿體一(31)與鎖鉤固定板(4)的上部相固連，桿體一(31)通過桿體三(34)與U形桿(33)的一端相固連，所述桿體二(32)與鎖鉤固定板(4)的下部相固連，桿體二 (32)通過桿體四(35)與U形桿(33)的另一端相固連。4.根據(jù)權(quán)利要3所述的汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述桿體一(31)、桿體二(32), U形桿(33)、桿體三(34)和桿體四(35)為一體成型的結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要4所述的汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖鉤(3)的橫截面為圓形，所述鎖鉤固定板(4)的上部具有與桿體一 (31)的外側(cè)面相貼合的第一彎曲部(41)，鎖鉤固定板(4)的下部具有與桿體二 (32)的外側(cè)面相貼合的第二彎曲部(42)。6.根據(jù)權(quán)利要5所述的汽車后座椅的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彎曲部(41)與第二彎曲部(42)相互平行，第一彎曲部(41)和第二彎曲部(42)對稱設(shè)置在鎖鉤固定板(4)上。
【文檔編號】B60N2/44GK205573868SQ201620321751
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】魯金賀
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司