用于機(jī)動(dòng)車上的冷卻模塊的緊固裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車上的冷卻模塊(5)的緊固裝置，包括：設(shè)置在車架(1)與前部保險(xiǎn)杠(2)之間兩側(cè)的變形元件(3)；用于保持冷卻模塊(5)的支承架(4)；以及用于冷卻模塊(5)的吸收能量的保護(hù)機(jī)構(gòu)。冷卻模塊(5)至少在輕微的碰撞中應(yīng)該得到最佳保護(hù)，以便其盡可能地不受損傷，此外緊固裝置的構(gòu)造應(yīng)該簡單并且裝配應(yīng)該是不復(fù)雜的。根據(jù)本實(shí)用新型，這點(diǎn)通過如下方式得以實(shí)現(xiàn)：冷卻模塊(5)的支承架(4)設(shè)置在兩個(gè)變形元件(3)之間并且固定在變形元件上，并且支承架(4)相對變形元件(3)至少能夠沿著車輛的縱方向移位地支承在變形元件上。
【專利說明】
用于機(jī)動(dòng)車上的冷卻模塊的緊固裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車上的冷卻模塊的緊固裝置，其包括設(shè)置在車架與 前部保險(xiǎn)杠之間兩側(cè)的變形元件，用于保持冷卻模塊的支承架以及用于冷卻模塊的吸收能 量的保護(hù)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 由EP 1 957 346公知了一種具有吸收能量的冷卻模塊保護(hù)功能的機(jī)動(dòng)車車前端 模塊。這個(gè)車前端模塊由具有兩個(gè)彼此間隔開設(shè)置的豎直側(cè)壁的支承元件構(gòu)成，冷卻模塊 支承在側(cè)壁上。另外，作為保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的組成部分設(shè)置有橫梁，其中該橫梁分別配備變形元 件并且緊固在側(cè)壁上。在側(cè)壁上分別設(shè)置有消耗件(Opferteil)，該消耗件在碰撞情況中相 對側(cè)壁移位。冷卻模塊支承在消耗件上。消耗件通過標(biāo)準(zhǔn)斷裂點(diǎn)與側(cè)壁連接，其中標(biāo)準(zhǔn)斷裂 點(diǎn)構(gòu)造成斷裂切口（Bruchkerbe)。這樣的眾所周知的車前端模塊在構(gòu)造方面耗費(fèi)比較高， 在碰撞情況中僅僅有限地保護(hù)冷卻模塊并且此外裝配困難。
[0003] 另外，由DE 10 2005 002 068 A1公知了一種用于冷卻模塊的緊固裝置，在該緊固 裝置中豎直設(shè)置的支臂直接緊固在變形元件上。其中支臂的上面的和下面的端部與冷卻模 塊連接。在碰撞情況中與各變形元件固定連接的支臂在變形過程中向著車架的方向移位并 同時(shí)帶動(dòng)冷卻模塊。這個(gè)眾所周知的結(jié)構(gòu)同樣只有限地保護(hù)冷卻模塊并且鑒于其復(fù)雜的構(gòu) 造而裝配困難。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 因此本實(shí)用新型的目的是如下地進(jìn)一步發(fā)展一種文首述及類型的緊固裝置，即， 至少在輕微碰撞時(shí)最佳地保護(hù)并盡可能不損壞冷卻模塊，其中該緊固裝置的構(gòu)造應(yīng)該簡單 并且裝配不應(yīng)該是復(fù)雜的。
[0005] 根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車上的冷卻模塊的緊固裝置，包括:設(shè)置在 車架與前部保險(xiǎn)杠之間兩側(cè)的變形元件；用于保持冷卻模塊的支承架；以及用于冷卻模塊 的吸收能量的保護(hù)機(jī)構(gòu)，冷卻模塊的支承架設(shè)置在兩個(gè)變形元件之間并且固定在變形元件 上，并且支承架相對變形元件至少能夠沿著車輛的縱方向移位地支承在變形元件上。
[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，支承架設(shè)置有滑座，并且變形元件具有沿著車輛 的縱方向延伸的導(dǎo)軌，滑座能夠移位地在導(dǎo)軌內(nèi)引導(dǎo)。
[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，滑座構(gòu)造成單獨(dú)的支承在導(dǎo)軌內(nèi)的部件，并且滑 座具有緊固端，緊固端能夠與相應(yīng)的設(shè)置在支承架上的保持件連接。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，設(shè)置在支承架上的保持件和設(shè)置在滑座上的緊固 端構(gòu)造成能夠相互連接的夾子連接。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，滑座的緊固端與支承架的保持件能夠彼此相對回 轉(zhuǎn)。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，變形元件構(gòu)造成伸長的沿著車輛的縱方向延伸的 空心型材。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，設(shè)置在變形元件上的導(dǎo)軌布置在變形元件的下側(cè) 面上。
[0012] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，設(shè)置在變形元件上的導(dǎo)軌布置在朝向支承架的側(cè) 面上。
[0013] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，滑座的緊固端呈90°夾角指向下方。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，設(shè)置在變形元件上的導(dǎo)軌構(gòu)造成具有底切部的T 形槽，并且滑座設(shè)置有相應(yīng)的側(cè)面伸出部分，側(cè)面伸出部分嵌接在底切部內(nèi)。
[0015] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，底切部構(gòu)造得比滑座的側(cè)面伸出部分的長度深， 并且T形槽的入口截面比滑座的從T形槽中伸出的所述緊固端寬。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，滑座設(shè)置有側(cè)面凸出的卡鎖元件，卡鎖元件彈性 地嵌接在相應(yīng)的設(shè)置在T形槽中的凹處內(nèi)。
[0017] 根據(jù)本實(shí)用新型，這個(gè)目的通過如下方式得以實(shí)現(xiàn)，即，冷卻模塊的支承架設(shè)置在 兩個(gè)變形元件之間并且固定在這些變形元件上，并且支承架相對變形元件至少可以沿著車 輛的縱方向移位地支承在這些變形元件上。
[0018] 在輕微碰撞中前部保險(xiǎn)杠向著車架的方向移位一段距離。其中其接近冷卻模塊的 支承架，貼靠在這個(gè)支架上并使這個(gè)支承架向著車架的方向移位一段距離。沿著車輛縱方 向可移位地支承在變形元件上的支承架由此能夠向著車架的方向略微移動(dòng)，其中保護(hù)地帶 動(dòng)冷卻模塊。
[0019]優(yōu)選通過如下方式實(shí)現(xiàn)支承架在變形元件上的可移位的支承：支承架設(shè)置有滑 座，并且變形元件具有沿著車輛的縱方向延伸的導(dǎo)軌，滑座可移位地在這些導(dǎo)軌內(nèi)引導(dǎo)。通 過這種方式保障了對設(shè)置有冷卻模塊的支承架的有針對性的和保護(hù)的引導(dǎo)。
[0020] 滑座適宜地構(gòu)造成單獨(dú)的支承在導(dǎo)軌內(nèi)的部件并且設(shè)置有緊固端，這些緊固端能 夠與相應(yīng)的設(shè)置在支承架上的保持件連接。特別地，這樣的結(jié)構(gòu)具有裝配工藝方面的優(yōu)點(diǎn)， 因?yàn)榛梢砸呀?jīng)預(yù)裝在變形元件內(nèi)，使得支承架能夠接著容易地與滑座連接。
[0021] 設(shè)置在支承架上的保持件和設(shè)置在滑座上的緊固端可以構(gòu)造成能夠相互連接的 夾子連接。因此可以特別快速而可靠地裝配設(shè)置有冷卻模塊的支承架。
[0022] 滑座的緊固端與支承架的保持件能夠彼此相對回轉(zhuǎn)，因而支承架不僅可以沿著車 輛的縱方向移位，而且該支承架還可以相對變形元件偏轉(zhuǎn)，因此進(jìn)一步提高了對冷卻模塊 的保護(hù)。
[0023] 變形元件通常構(gòu)造成伸長的沿著車輛的縱方向延伸的空心型材。這些變形元件可 以很好地適用于本實(shí)用新型的主題思想，因?yàn)橛糜诨膶?dǎo)軌能夠通過非常簡單的方式安 裝在這樣的變形元件上，也稱為"碰撞盒"（Crashboxes)。
[0024] 設(shè)置在變形元件上的導(dǎo)軌優(yōu)選布置在變形元件的下側(cè)面上。這個(gè)結(jié)構(gòu)方式 (Konstruktionsweise)具有如下優(yōu)點(diǎn)：可以很方便地將支承架連同冷卻模塊從下面置入。
[0025] 作為可選，也可以將設(shè)置在變形元件上的導(dǎo)軌布置在朝向支承架的側(cè)面上。
[0026] 如果導(dǎo)軌設(shè)置在變形元件的指向中間的側(cè)面上的話，那么適宜的是：滑座的緊固 端呈90°夾角指向下方。這一點(diǎn)具有如下優(yōu)點(diǎn):在這個(gè)結(jié)構(gòu)方式的情況中也可以從下面裝配 支承架。
[0027] 設(shè)置在變形元件上的導(dǎo)軌優(yōu)選構(gòu)造成具有底切部的T形槽，而滑座則設(shè)置有相應(yīng) 的側(cè)面伸出部分，這些伸出部分嵌接在底切部內(nèi)。因此滑座永久地固定在導(dǎo)軌內(nèi)并且能夠 方便地預(yù)裝，使得在最終裝配時(shí)可以方便地置入設(shè)置有冷卻模塊的支承件。
[0028] 底切部適宜地構(gòu)造得比滑座的側(cè)面伸出部分的長度深，并且槽的入口截面比滑座 的從槽中伸出的緊固端寬。所以可以實(shí)現(xiàn)側(cè)面縫隙，因此在輕微碰撞時(shí)使滑座在導(dǎo)軌內(nèi)的 移位達(dá)到最佳化。因此在側(cè)面導(dǎo)軌的情況中也可以沿著豎直方向?qū)崿F(xiàn)縫隙。
【附圖說明】
[0029] 在附圖中范例性地圖解示出本實(shí)用新型并在下文中借助附圖加以詳細(xì)說明。其 中：
[0030] 圖1為具有側(cè)面的變形元件和設(shè)置在變形元件之間的帶有冷卻模塊的支承架的保 險(xiǎn)杠在輕微碰撞前的示意圖；
[0031 ]圖2為與圖1相同的在左面圖側(cè)的區(qū)域內(nèi)的輕微碰撞后的圖示；
[0032] 圖3為圖1的局部的放大圖，用于圖解說明支承架相對變形元件的可能的運(yùn)動(dòng)；
[0033] 圖4為變形元件的實(shí)施例的透視圖；
[0034] 圖5為變形元件沿著圖4中的箭頭V的方向的橫截面的視圖的放大圖，包括與支承 架的連接；
[0035] 圖6為支承架在側(cè)面的變形元件上的完整的懸掛示意圖；
[0036]圖7為順著圖6中的線VII-VII的剖視圖；
[0037]圖8為圖7中的局部VIII的放大圖；
[0038] 圖9為變形元件的具有側(cè)面導(dǎo)軌的另一個(gè)實(shí)施例；以及
[0039] 圖10為圖9所示出的沿著箭頭X的方向的變形元件的視圖，包括需緊固的支承架。
[0040] 附圖標(biāo)記列表
[0041 ] 1 車架
[0042] 2 保險(xiǎn)杠
[0043] 3 變形元件
[0044] 4 支承架
[0045] 5 冷卻模塊
[0046] 6 障礙物
[0047] 7 滑座
[0048] 8 箭頭
[0049] 9 箭頭
[0050] 10 矩形的空心型材
[0051] 11 Τ 形槽
[0052] 12 導(dǎo)軌
[0053] 13 緊固端
[0054] 14 漏斗形的開口
[0055] 15 最窄點(diǎn)
[0056] 16 擴(kuò)大的區(qū)域
[0057] 17 蘑菇狀的保持件
[0058] 18 (滑座的）側(cè)面伸出部分
[0059] 19 T形槽的入口截面
[0060] 20 主要緊固點(diǎn)
[0061 ] 21 卡鎖元件
[0062] 22 導(dǎo)軌
[0063] 23 側(cè)面
[0064] 24 T 形槽
[0065] 25 滑座
[0066] 26 緊固端
[0067] 27 收納縫隙
[0068] 28 底切部
[0069] 29 蘑菇狀的保持件
【具體實(shí)施方式】
[0070] 在圖1中圖解示出的是機(jī)動(dòng)車的前端部的示意圖，在車架1的前端設(shè)置有保險(xiǎn)杠2， 該保險(xiǎn)杠通過兩個(gè)側(cè)面的變形元件3與車架1連接。在變形元件3之間懸掛有用于保持冷卻 模塊5的支承架4。另外，在圖1中示出障礙物6，該障礙物向著車輛迎面而來或車輛將碰撞該 障礙物。
[0071] 本實(shí)用新型的用于冷卻模塊的保護(hù)機(jī)構(gòu)僅僅是為比較輕微的碰撞而設(shè)計(jì)的，如它 們例如在低碰撞速度時(shí)發(fā)生的那樣。如在圖2中示出的那樣，已經(jīng)發(fā)生與障礙物6的碰撞，并 且保險(xiǎn)杠2在左邊圖側(cè)上已經(jīng)變形。其中設(shè)置在這一側(cè)上的變形元件3也沿著縱方向受到擠 壓。
[0072] 用于冷卻模塊5或支承架4的保護(hù)機(jī)構(gòu)如下地發(fā)揮作用，即，正在變形的保險(xiǎn)杠2在 一定的變形距離之后靠在支承架4上并將該支架推開。之所以可以毫無問題地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)， 是因?yàn)橹С屑芄潭ㄔ谀軌蜓刂冃卧?的縱方向移動(dòng)的滑座7上。
[0073] 如在圖3中圖解示出的那樣，滑座7能夠沿著箭頭8的方向沿著車輛的X方向移位。 此外，根據(jù)圖3,支承架4可附加回轉(zhuǎn)地緊固在滑座7上，使得支承架4也可以相對變形元件3 沿著箭頭9的方向回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0074] 在下面的附圖中稍微詳細(xì)地示出結(jié)構(gòu)細(xì)部。
[0075] 根據(jù)圖4,支承保險(xiǎn)杠2的變形元件3構(gòu)造成矩形的空心型材10。在空心型材10的下 側(cè)面上模制有形式為T形槽11的導(dǎo)軌12,滑座7在該T形槽內(nèi)可縱向移動(dòng)地引導(dǎo)。
[0076] 滑座7構(gòu)造成單獨(dú)的部件并且具有緊固端13,該緊固端可以與冷卻模塊5的支承架 4連接。
[0077] 如從圖5中可以看出的那樣，滑座7的緊固端13設(shè)置有漏斗形的開口 14,該開口在 其最窄點(diǎn)15之后具有擴(kuò)大的區(qū)域16。
[0078] 在圖5的下部示意性地示出的支承架4設(shè)置相應(yīng)的蘑菇狀（pilzfdrmiges )保持件 17,該保持件可以按照夾子連接的方式與滑座7的緊固端13連接。這樣的夾子連接允許支承 架相對滑座7的輕微偏轉(zhuǎn)。
[0079] 滑座7在T形槽11內(nèi)可縱向移動(dòng)地引導(dǎo)。然而如從圖5中可以看出的那樣，T形槽11 的底切部28構(gòu)造得比滑座7的側(cè)面伸出部分18深，并且Τ形槽的入口截面19也比滑座7的從Τ 形槽11中伸出的緊固端13稍微寬一些。因此實(shí)現(xiàn)了滑座7在Τ形槽11內(nèi)的側(cè)面間隙。
[0080] 在圖6中再次圖解示出支承架4連同冷卻模塊5的全貌以及在變形元件3上的懸掛 示意圖。
[0081] 在圖7中示出的是沿著圖6中的線VII-VII的剖面，該剖面從下面示出保護(hù)機(jī)構(gòu)的 總體布局。從這個(gè)附圖中可以看出，保險(xiǎn)杠2如何通過變形元件3與車架1連接。然后支承架4 連同冷卻模塊5設(shè)置在變形元件3之間。其中支承架4附加地通過所謂的主要緊固點(diǎn)20與車 架1連接，但是這些主要緊固點(diǎn)在碰撞和支承架4移位的情況中能夠向著車架1的方向變形。
[0082] 為了在正常狀態(tài)中為支承架4提供一定的穩(wěn)定性和相對變形元件3的良好的定位 (Sitz)，滑座7可以設(shè)置凸出的卡鎖元件21，這些卡鎖元件彈性地嵌接在相應(yīng)的設(shè)置在Τ形 槽11內(nèi)的凹處中。在碰撞的情況中滑座7可以很容易地從這個(gè)保持中脫離。
[0083] 在圖9和圖10中示出的是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中將設(shè)置在變 形元件3上的導(dǎo)軌22布置在朝向支承架4的側(cè)面23上。導(dǎo)軌22同樣如在圖4至圖8示出的的實(shí) 施例中那樣構(gòu)造成T形槽24,滑座25設(shè)置在T形槽內(nèi)。然而在滑座25的這個(gè)實(shí)施例中它們的 緊固端26構(gòu)造得與在圖4至圖8所示出的實(shí)施方式中略微不同。在滑座25中緊固端26不是指 向下方而是在側(cè)面中間指向支承架4的方向。其中緊固端26設(shè)置有下指的縫隙27,該縫隙與 其入口端部保持間距地具有底切部28。
[0084]根據(jù)圖10,在支承架4上構(gòu)造有側(cè)面的蘑菇狀保持件29,這些保持件例如具有圓的 橫截面并且指向上方。
[0085] 這個(gè)實(shí)施方式同樣如根據(jù)圖4至圖8的實(shí)施例那樣能夠?qū)崿F(xiàn)從下面裝配支承架4。 其中將蘑菇狀的保持件29從下面插入設(shè)置在兩側(cè)的收納縫隙27內(nèi)，直到蘑菇狀的保持件的 圓周邊緣卡鎖在收納縫隙27的底切部28內(nèi)為止。
[0086] 在圖9和圖10的實(shí)施例中，滑座25不僅可以沿著車輛的X方向，而且還能小程度地 向上沿著z方向移位。
[0087] 用于冷卻模塊5的吸收能量的保護(hù)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)在附圖中示出的實(shí)施例在低的碰撞 速度的范圍內(nèi)非常有效，并且對安置于懸掛在變形元件3之間的支承架4內(nèi)的冷卻模塊5提 供最佳保護(hù)。另外，兩個(gè)結(jié)構(gòu)實(shí)例提供支承架4在可移位地支承于變形元件3的導(dǎo)軌內(nèi)的滑 座7或25上的簡單的裝配。然而，滑座不需要承載支承架4和冷卻模塊5的全部重量，而特別 是例如在圖7中示出的主要緊固點(diǎn)20用于此用途。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于機(jī)動(dòng)車上的冷卻模塊(5)的緊固裝置，包括:設(shè)置在車架（1)與前部保險(xiǎn)杠 (2)之間兩側(cè)的變形元件(3);用于保持所述冷卻模塊(5)的支承架(4);以及用于所述冷卻 模塊(5)的吸收能量的保護(hù)機(jī)構(gòu)， 其特征在于， 所述冷卻模塊(5)的所述支承架(4)設(shè)置在兩個(gè)所述變形元件(3)之間并且固定在所述 變形元件上，并且 所述支承架(4)相對所述變形元件(3)至少能夠沿著車輛的縱方向移位地支承在所述 變形元件上。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固裝置，其特征在于， 所述支承架(4)設(shè)置有滑座(7; 25)，并且 所述變形元件(3)具有沿著所述車輛的縱方向延伸的導(dǎo)軌（12;22)，所述滑座(7;25)能 夠移位地在所述導(dǎo)軌內(nèi)引導(dǎo)。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固裝置，其特征在于， 所述滑座(7;25)構(gòu)造成單獨(dú)的支承在所述導(dǎo)軌（12;22)內(nèi)的部件，并且 所述滑座(7;25)具有緊固端（13;26)，所述緊固端能夠與相應(yīng)的設(shè)置在所述支承架(4) 上的保持件連接。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊固裝置，其特征在于，設(shè)置在所述支承架(4)上的所述保持 件和設(shè)置在所述滑座(7;25)上的所述緊固端（13;26)構(gòu)造成能夠相互連接的夾子連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的緊固裝置，其特征在于，所述滑座（7; 25)的所述緊固端 (13;26)與所述支承架(4)的所述保持件能夠彼此相對回轉(zhuǎn)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固裝置，其特征在于，所述變形元件（3)構(gòu)造成伸長的沿著 所述車輛的縱方向延伸的空心型材(1 〇)。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固裝置，其特征在于，設(shè)置在所述變形元件（3)上的導(dǎo)軌 (12)布置在所述變形元件的下側(cè)面上。8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊固裝置，其特征在于，設(shè)置在所述變形元件（3)上的導(dǎo)軌 (22)布置在朝向所述支承架(4)的側(cè)面(23)上。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的緊固裝置，其特征在于，所述滑座（25)的所述緊固端（26)呈 90°夾角指向下方。10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊固裝置，其特征在于， 設(shè)置在所述變形元件（3)上的所述導(dǎo)軌（12;22)構(gòu)造成具有底切部（28)的T形槽（11; 24)，并且 所述滑座(7;25)設(shè)置有相應(yīng)的側(cè)面伸出部分（18)，所述側(cè)面伸出部分嵌接在所述底切 部(28)內(nèi)。
【文檔編號】B60R19/52GK205588975SQ201620320646
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】托拜厄斯·德芙
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司