一種椅子形安全氣囊氣袋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種椅子形安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護(hù)部件；所述主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，所述主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室；所述主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口；所述主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護(hù)部件；所述主氣袋在充氣爆出時(shí)，所述第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角為45°～135°；通過(guò)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的安全氣囊氣袋，能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與氣袋袋體先接觸，進(jìn)而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與氣袋袋體的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全，適合推廣。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種椅子形安全氣囊氣袋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)保護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種椅子形安全氣囊氣袋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾囊徊糠?，并且汽?chē)的安全系數(shù)也隨著人們的要求，受到人們廣泛的關(guān)注。為了降低駕、乘人員在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的傷害，汽車(chē)通常配置有安全氣囊。汽車(chē)安全氣囊會(huì)根據(jù)氣囊的安裝和保護(hù)的區(qū)域不同，而設(shè)計(jì)出袋型各異的安全氣囊，目前汽車(chē)通常配備的安全氣囊有正面保護(hù)的駕駛員氣囊(DAB)、前排乘員氣囊(PAB)、后排乘員氣囊(RPAB)、膝部氣囊(KAB)，側(cè)面保護(hù)的安全氣囊有側(cè)氣囊(SAB)、簾氣囊(CAB)等。由于傳統(tǒng)的氣囊成餅狀或球形，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生有角度的碰撞時(shí)，駕乘人員經(jīng)常與氣囊不能正確接觸，因此降低了氣囊對(duì)駕乘人員的保護(hù)效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種椅子形安全氣囊氣袋。
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0005]—種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護(hù)部件；
[0006]所述主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，所述主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室；
[0007]所述主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口 ；
[0008]所述主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護(hù)部件，使主氣袋在充氣爆出時(shí)呈椅子型；
[0009]所述主氣袋在充氣爆出時(shí)，所述第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角為45°?135°，這種角度設(shè)計(jì)的主氣袋能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與主氣袋先接觸，進(jìn)而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與主氣袋的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全。
[0010]進(jìn)一步的，所述側(cè)面防護(hù)部件為外拉帶，外拉帶在限定第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角的同時(shí)，防止駕乘人員頭部偏離氣囊，確保駕乘人員頭部與第二充氣腔室接觸。
[0011]進(jìn)一步的，所述的外拉帶由柔性材料制成，柔性材料可選用布料或絲綢，在駕乘人員頭部偏離氣囊時(shí)，柔性材料制成的外拉帶減少了對(duì)駕乘人員頭部側(cè)面的傷害。
[0012]進(jìn)一步的，所述外拉帶為三角形外拉帶或條形外拉帶，設(shè)置成條形外拉帶降低了用料成本。
[0013]進(jìn)一步的，所述側(cè)面防護(hù)部件為側(cè)面防護(hù)充氣腔室，所述側(cè)面防護(hù)充氣腔室與所述主氣袋聯(lián)通，當(dāng)氣囊爆出時(shí)，氣體迅速進(jìn)入側(cè)面防護(hù)充氣腔室，更加迅速的保護(hù)了駕乘人員頭部側(cè)面。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一充氣腔室和第二充氣腔室內(nèi)各設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)拉帶，所述第一充氣腔室設(shè)有第一內(nèi)拉帶，所述第二充氣腔室內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)拉帶，所述第一內(nèi)拉帶的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度。
[0015]進(jìn)一步的，所述第一充氣腔室的厚度小于所述第二充氣腔室的厚度，因?yàn)橹饕堑诙錃馇皇移鸬奖Ｗo(hù)駕乘人員的作用，第一充氣腔室的厚度小于第二充氣腔室的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過(guò)第一充氣腔室后充滿第二充氣腔室，最快速度的保護(hù)了駕乘人員。
[0016]進(jìn)一步的，所述第一內(nèi)拉帶的長(zhǎng)度小于所述第一充氣腔室的寬度，所述第二內(nèi)拉帶的長(zhǎng)度小于所述第二充氣腔室的寬度，使氣體迅速經(jīng)過(guò)第一充氣腔室后充滿第二充氣腔室。
[0017]進(jìn)一步的，所述內(nèi)拉帶上設(shè)有圓孔或條形孔，使氣體通過(guò)圓孔和條形孔進(jìn)入氣囊，減少氣囊氣體充滿時(shí)間。
[0018]本實(shí)用新型專(zhuān)利的有益效果是:
[0019]本實(shí)用新型提供的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護(hù)部件；主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室，主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口 ；主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護(hù)部件，使主氣袋在充氣爆出后呈椅子形;并且第一充氣腔室和第二充氣腔室之間的彎折角度小于90°;當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，安全氣囊氣袋起爆，由于主氣袋成椅子形展開(kāi)，主氣袋能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與主氣袋先接觸，進(jìn)而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與主氣袋的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全。并且，主氣袋兩側(cè)外拉帶能過(guò)確保頭部與氣囊正確接觸，防止頭部偏離氣囊，增加了氣囊的保護(hù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的帶有圓孔的內(nèi)拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的帶有條形孔的內(nèi)拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7是本實(shí)用新型在乘員正常坐姿時(shí)椅子形安全氣囊氣袋展開(kāi)示意圖；
[0027]圖8是本實(shí)用新型在汽車(chē)碰撞狀態(tài)時(shí)椅子形汽車(chē)安全氣囊對(duì)乘員保護(hù)示意圖；
[0028]圖9是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的展開(kāi)的后面示意圖；
[0029]圖中:1-主氣袋、2-駕乘人員、101-氣袋入氣口、102-第一充氣腔室、103-第二充氣腔室、104-三角形外拉帶、105-條形外拉帶、106-側(cè)面防護(hù)充氣腔室、107-內(nèi)拉帶、107a_第一內(nèi)拉帶、107b-第二內(nèi)拉帶、1071-內(nèi)拉帶圓孔、1072-內(nèi)拉帶條形孔。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0031]實(shí)施例1
[0032]圖1示出一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，包括主氣袋和三角形外拉帶104;三角形外拉帶104由布料制成，主氣袋I由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋I包括第一充氣腔室102和第二充氣腔室103 ；主氣袋I上設(shè)有氣袋入氣口 101;主氣袋I的兩側(cè)連接三角形外拉帶104，使主氣袋I在充氣爆出時(shí)呈椅子型;主氣袋I在充氣爆出時(shí)，第一充氣腔室102和第二充氣腔室103的夾角為60°，這種角度設(shè)計(jì)的主氣袋I能夠使駕乘人員2的胸部與主氣袋I先接觸，進(jìn)而避免駕乘人員2的頭部與主氣袋I的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕乘人員2的頸部傷害，更能確保駕乘人員2的安全。
[0033]如圖4所示，第一充氣腔室102設(shè)有兩個(gè)第一內(nèi)拉帶107a，第二充氣腔室103內(nèi)設(shè)有兩個(gè)第二內(nèi)拉帶107b，第一內(nèi)拉帶107a的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度107b。
[0034]第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，因?yàn)橹饕堑诙錃馇皇?03起到保護(hù)駕乘人員的作用，第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過(guò)第一充氣腔室102后充滿第二充氣腔室103，最快速度的保護(hù)了駕乘人員2。
[0035]第一內(nèi)拉帶107a的長(zhǎng)度小于第一充氣腔室102的寬度，第二內(nèi)拉帶107b的長(zhǎng)度小于第二充氣腔室102的寬度，使氣體迅速經(jīng)過(guò)第一充氣腔室102后充滿第二充氣腔室103。
[0036]實(shí)施例2
[0037]圖2示出一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，包括主氣袋和條形外拉帶105;條形外拉帶105由絲綢制成，主氣袋I由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋I包括第一充氣腔室102和第二充氣腔室103 ；主氣袋I上設(shè)有氣袋入氣口 101;主氣袋I的兩側(cè)連接條形外拉帶105，使主氣袋I在充氣爆出時(shí)呈椅子型；主氣袋I在充氣爆出時(shí)，第一充氣腔室102和第二充氣腔室103的夾角為75°，這個(gè)角度設(shè)計(jì)是經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，使駕乘人員2的胸部最早與主氣袋接觸，同時(shí)對(duì)駕乘人員2的頸部傷害最小。
[0038]如圖4所示，第一充氣腔室102設(shè)有兩個(gè)第一內(nèi)拉帶107a，第二充氣腔室103內(nèi)設(shè)有兩個(gè)第二內(nèi)拉帶107b，第一內(nèi)拉帶107a的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度107b。
[0039]第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，因?yàn)橹饕堑诙錃馇皇?03起到保護(hù)駕乘人員的作用，第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過(guò)第一充氣腔室102后充滿第二充氣腔室103，最快速度的保護(hù)了駕乘人員2。
[0040]如圖5所示，內(nèi)拉帶107上設(shè)有內(nèi)拉帶圓孔1071，使氣體通過(guò)內(nèi)拉帶圓孔1071進(jìn)入氣囊，減少氣囊氣體充滿時(shí)間。
[0041 ] 實(shí)施例3
[0042]圖3示出一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護(hù)充氣腔室106;主氣袋I由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋I包括第一充氣腔室102和第二充氣腔室103;主氣袋I上設(shè)有氣袋入氣口 101;側(cè)面防護(hù)充氣腔室106與主氣袋I聯(lián)通，側(cè)面防護(hù)充氣腔室106的設(shè)計(jì)，能夠使氣囊爆出時(shí)，氣體迅速進(jìn)入側(cè)面防護(hù)充氣腔室，更加迅速的保護(hù)了駕乘人員頭部側(cè)面，而且還能使主氣袋I在充氣爆出時(shí)呈椅子型；主氣袋I在充氣爆出時(shí)，第一充氣腔室102和第二充氣腔室103的夾角為90°，這種角度設(shè)計(jì)的主氣袋I能夠使駕乘人員2的胸部與主氣袋I先接觸，進(jìn)而避免駕乘人員2的頭部與主氣袋I的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕乘人員2的頸部傷害，更能確保駕乘人員2的安全。
[0043]如圖4所示，第一充氣腔室102設(shè)有兩個(gè)第一內(nèi)拉帶107a，第二充氣腔室103內(nèi)設(shè)有兩個(gè)第二內(nèi)拉帶107b，第一內(nèi)拉帶107a的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度107b。
[0044]第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，因?yàn)橹饕堑诙錃馇皇?03起到保護(hù)駕乘人員的作用，第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過(guò)第一充氣腔室102后充滿第二充氣腔室103，最快速度的保護(hù)了駕乘人員。
[0045]如圖6所示，內(nèi)拉帶107上設(shè)有內(nèi)拉帶條形孔1072，使氣體通過(guò)內(nèi)拉帶條形孔1072
進(jìn)入氣囊，減少氣囊氣體充滿時(shí)間。
[0046]本實(shí)用新型的工作過(guò)程:如圖7-9所示，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，安全氣囊氣袋起爆，沖開(kāi)汽車(chē)頂棚內(nèi)飾的弱化區(qū)后展開(kāi)。由于主氣袋I成椅子形展開(kāi)，能夠使駕乘人員2的胸部與主氣袋I先接觸，進(jìn)而避免駕乘人員2的頭部與主氣袋的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕乘人員2的頸部傷害，更能確保駕乘人員2的安全。并且，主氣袋I兩側(cè)的側(cè)面防護(hù)部件能過(guò)確保頭部與氣囊正確接觸，防止頭部偏離氣囊，增加了氣囊的保護(hù)效果。
[0047]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，包括主氣袋(I)和側(cè)面防護(hù)部件； 所述主氣袋(I)由氣袋主袋片縫合而成，所述主氣袋(I)包括第一充氣腔室(102)和第二充氣腔室(103); 所述主氣袋(I)上設(shè)有氣袋入氣口( 101); 所述主氣袋(I)的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護(hù)部件； 所述主氣袋(I)在充氣爆出時(shí)，所述第一充氣腔室(102)和所述第二充氣腔室(103)的夾角為45°?135°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，所述側(cè)面防護(hù)部件為外拉帶。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，所述外拉帶由柔性材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，所述外拉帶為三角形外拉帶(104)或條形外拉帶(105)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，所述側(cè)面防護(hù)部件為側(cè)面防護(hù)充氣腔室(106)，所述側(cè)面防護(hù)充氣腔室(106)與所述主氣袋(I)聯(lián)通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，所述第一充氣腔室(102)和第二充氣腔室(103)內(nèi)各設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)拉帶(107)，所述第一充氣腔室(102)設(shè)有第一內(nèi)拉帶(107a)，所述第二充氣腔室(103)內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)拉帶(107b)，所述第一內(nèi)拉帶(107a)的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶(107b)的寬度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，所述第一充氣腔室(102)的厚度小于所述第二充氣腔室(103)的厚度。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，所述第一內(nèi)拉帶(107a)的長(zhǎng)度小于所述第一充氣腔室(102)的寬度，所述第二內(nèi)拉帶(107b)的長(zhǎng)度小于所述第二充氣腔室(103)的寬度。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，其特征在于，所述內(nèi)拉帶(107)上設(shè)有圓孔(1071)或條形孔(1072)。
【文檔編號(hào)】B60R21/2334GK205589173SQ201620247825
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】劉崇慶, 梁韞, 王修權(quán)
【申請(qǐng)人】錦州錦恒汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司