一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋,包括輪邊總成和制動總成；所述的制動總成連接在輪邊總成上；所述的輪邊總成通過軸承連接在主軸上；所述的輪邊總成和制動總成外部設(shè)置有外輪轂；所述的輪邊總成由輪邊和輪邊壓蓋組成；所述的制動總成包括制動外殼和內(nèi)活塞；所述的制動外殼上設(shè)置有蹄片和壓油口；所述的內(nèi)活塞設(shè)置在制動外殼內(nèi)部，之間形成密封腔；安全可靠性高，更換方便，結(jié)構(gòu)密封性能好。
【專利說明】
一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及牽引車，尤其涉及一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋。
【背景技術(shù)】
[0002]牽引車對國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展起到不可估量的作用，其中驅(qū)動橋系統(tǒng)為牽引車的一個重要傳動部件，該系統(tǒng)質(zhì)量、性能的優(yōu)劣直接影響到牽引車的工作效率，目前國內(nèi)牽引車驅(qū)動橋普遍采用鼓剎制動結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠滿足牽引車基本功能要求，但是對于連續(xù)、高強(qiáng)度作業(yè)的工況下，在使用過程中，存在液壓油泄漏、制動失靈等問題，牽引車的安全性能無法保障。
[0003]鼓剎制動結(jié)構(gòu)牽引車故障表現(xiàn)形式為:I)剎車跑偏，2)剎車時，制動慢車輛不能在有效范圍內(nèi)停車，3)泄漏的油液落在倉庫地面上，存在安全隱患，4)散熱性能不好，容易熱量積聚使剎車部分產(chǎn)生熱衰竭;這些故障制約了牽引車的使用范圍；產(chǎn)生上述故障的原因，主要是由于驅(qū)動橋制動鼓密封結(jié)構(gòu)不適用長時間作業(yè)的要求，齒輪油和稀釋的軸承潤滑脂滲入制動蹄片，導(dǎo)致制動失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，解決了以上技術(shù)問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述的技術(shù)要求，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，包括輪邊總成和制動總成;所述的制動總成連接在輪邊總成上;所述的輪邊總成通過軸承連接在主軸上;所述的輪邊總成和制動總成外部設(shè)置有外輪轂;其特征在于:所述的輪邊總成由輪邊和輪邊壓蓋組成;所述的制動總成包括制動外殼和內(nèi)活塞;所述的制動外殼上設(shè)置有蹄片和壓油口；所述的內(nèi)活塞設(shè)置在制動外殼內(nèi)部，之間形成密封腔。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的制動外殼和內(nèi)活塞之間設(shè)置有第一密封。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的輪邊與主軸之間設(shè)置有第二密封。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的輪邊壓蓋通過螺栓連接在輪邊上。
[0009]作為優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的輪邊由內(nèi)圈，第一外圈和第二外圈組成;所述的外輪轂通過螺栓連接在第一外圈上。
[0010]作為優(yōu)選的技術(shù)方案:所述的蹄片為兩片，分別設(shè)置在第二外圈的兩側(cè)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，與傳統(tǒng)的鼓剎相比，散熱性能好，剎車蹄片與輪邊是平面接觸，接觸面大，制動迅速，安全可靠性高，取消了制動鼓室，提高了驅(qū)動橋系統(tǒng)空間利用率，且更換方便，設(shè)置有多道密封，保證了結(jié)構(gòu)密封性能完好。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型總裝圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型輪邊剖視圖；
[0014]在圖中:1.輪邊、1-1.內(nèi)圈、1-2.第一外圈、1-3.第二外圈、2.輪邊壓蓋、3.制動外殼、4.內(nèi)活塞、5.蹄片、6.壓油口、7.密封腔、8.第一密封、9.第二密封、101.外輪轂、102.主軸。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述；
[0016]在附圖中:一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，包括輪邊總成和制動總成;所述的制動總成連接在輪邊總成上;所述的輪邊總成通過軸承連接在主軸102上;所述的輪邊總成和制動總成外部設(shè)置有外輪轂101;所述的輪邊總成由輪邊I和輪邊壓蓋2組成，所述的輪邊壓蓋2通過螺栓連接在輪邊I上;所述的輪邊I與主軸102之間設(shè)置有第二密封9，起到了密封軸承潤滑油的作用，所述的輪邊I由內(nèi)圈1-1，第一外圈1-2和第二外圈1-3組成;所述的外輪轂101通過螺栓連接在第一外圈1-2上;所述的制動總成包括制動外殼3和內(nèi)活塞4;所述的制動外殼3上設(shè)置有蹄片5和壓油口 6;所述的內(nèi)活塞4設(shè)置在制動外殼3內(nèi)部，之間形成密封腔7;所述的制動外殼3和內(nèi)活塞4之間設(shè)置有第一密封8，當(dāng)由壓油口 6向密封腔7內(nèi)壓入液壓油時，起到了密封的作用;所述的蹄片5為兩片，分別設(shè)置在第二外圈1-3的兩側(cè)，兩側(cè)接觸面積大，制動迅速。
[0017]本實(shí)用新型的具體實(shí)施:在實(shí)際使用時，由壓油口6向密封腔7內(nèi)壓入液壓油，使得內(nèi)活塞4移動，推動蹄片5，根據(jù)液壓油的不同壓力，使得蹄片5壓緊第二外圈1-3的力度不同，從而實(shí)現(xiàn)平滑制動。
[0018]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的描述，而并非對實(shí)施方式的限定，對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉，而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，包括輪邊總成和制動總成；所述的制動總成連接在輪邊總成上;所述的輪邊總成通過軸承連接在主軸(102)上;所述的輪邊總成和制動總成外部設(shè)置有外輪轂(101);其特征在于:所述的輪邊總成由輪邊(I)和輪邊壓蓋(2)組成;所述的制動總成包括制動外殼(3)和內(nèi)活塞(4);所述的制動外殼(3)上設(shè)置有蹄片(5)和壓油口(6);所述的內(nèi)活塞(4)設(shè)置在制動外殼(3)內(nèi)部，之間形成密封腔(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，其特征在于:所述的制動外殼(3)和內(nèi)活塞(4)之間設(shè)置有第一密封(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，其特征在于:所述的輪邊(I)與主軸(102)之間設(shè)置有第二密封(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，其特征在于:所述的輪邊壓蓋(2)通過螺栓連接在輪邊(I)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，其特征在于:所述的輪邊(I)由內(nèi)圈(1-1)，第一外圈(1-2)和第二外圈(1-3)組成;所述的外輪轂(101)通過螺栓連接在第一外圈(1-2)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引車蹀剎驅(qū)動橋，其特征在于:所述的蹄片(5)為兩片，分別設(shè)置在第二外圈(1-3)的兩側(cè)。
【文檔編號】B60T1/06GK205589202SQ201620287142
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】毛衛(wèi)平, 范琴
【申請人】江蘇靖江叉車有限公司