后懸架支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，公開了后懸架支撐裝置，包括上連接梁(1)，上連接梁(1)的一端設(shè)有與上連接梁(1)連接的側(cè)支撐梁(2)，側(cè)支撐梁(2)在上連接梁(1)內(nèi)側(cè)向下傾斜設(shè)置，側(cè)支撐梁(2)上設(shè)有連接在側(cè)支撐梁(2)上端的減震器支座(4)，側(cè)支撐梁(2)的外側(cè)設(shè)有與側(cè)支撐梁(2)連接的支撐條(3)，支撐條(3)在側(cè)支撐梁(2)外側(cè)向下傾斜設(shè)置，減震器支座(4)下方設(shè)有下擺臂(5)。本實用新型簡化了懸架安裝點的形狀與構(gòu)造，減少零部件數(shù)量，達到便于設(shè)計和生產(chǎn)的效果。
【專利說明】
后懸架支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后懸架支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]麥弗遜懸架是汽車行業(yè)常用的一種懸架結(jié)構(gòu)形式，每個懸架系統(tǒng)通過一個減震器支柱上端，以及下擺臂的兩個連接點與車體結(jié)構(gòu)相連接;車體結(jié)構(gòu)上也相應(yīng)提供3處安裝點，與該處的懸架系統(tǒng)相連接，并提供支撐、定位和約束?，F(xiàn)有的麥弗遜懸架安裝結(jié)構(gòu)，形狀和構(gòu)造都很復(fù)雜，不便于設(shè)計和生產(chǎn)。而且將麥弗遜懸架用于車輛后懸，特別是用于貨運車輛，懸架都是基于特定的結(jié)構(gòu)，造成生產(chǎn)制造及其不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高的缺點，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低的后懸架支撐裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]后懸架支撐裝置，包括上連接梁，上連接梁的一端設(shè)有與上連接梁連接的側(cè)支撐梁，側(cè)支撐梁在上連接梁內(nèi)側(cè)向下傾斜設(shè)置，側(cè)支撐梁上設(shè)有連接在側(cè)支撐梁上端的減震器支座，側(cè)支撐梁的外側(cè)設(shè)有與側(cè)支撐梁連接的支撐條，支撐條在側(cè)支撐梁外側(cè)向下傾斜設(shè)置，減震器支座下方設(shè)有下擺臂。側(cè)支撐梁和支撐條的下端均與車架連接，上連接梁、側(cè)支撐梁、車架形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，支撐條、側(cè)支撐梁、車架形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，對懸架提供支撐和定位，提高了懸架的強度和剛度。
[0006]作為優(yōu)選，側(cè)支撐梁的數(shù)量為平行設(shè)置的兩條，減震器支座固定連接在側(cè)支撐梁之間，側(cè)支撐梁與上連接梁的角度在15°?60°。提高了減震器支座的穩(wěn)定性，扭轉(zhuǎn)力矩通過減振器座傳遞至上連接梁，再傳遞車架的上縱梁，再傳遞至前端環(huán)形框架結(jié)構(gòu)，提供良好的傳遞力矩路徑，提高扭轉(zhuǎn)剛度。
[0007]作為優(yōu)選，支撐條的數(shù)量為兩條，支撐條與側(cè)支撐梁的角度在15°?55°。
[0008]作為優(yōu)選，下擺臂包括第一連接端、第二連接端、第三連接端，下擺臂上設(shè)有擺臂支撐架，第一連接端、第二連接端上均與擺臂支撐架鉸接。擺臂支撐架與車架連接，第一連接端、第二連接端通過擺臂支撐架與車架連接，對擺臂的兩個安裝點提供主要的橫向的支撐和定位，提高擺臂的穩(wěn)定性。
[0009]作為優(yōu)選，減震器支座上設(shè)有與減震器支座連接的減震器支柱，第三連接端設(shè)在減震器支柱的下方。方便減震器支座與擺臂通過車輪架連接，簡化了本裝置的安裝結(jié)構(gòu)。
[0010]本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:結(jié)構(gòu)大大簡化，通過側(cè)支撐梁、支撐條的傾斜設(shè)置形成的三角結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，提高了結(jié)構(gòu)的強度和剛度，車架通過側(cè)支撐梁、支撐條進行定位，避免還要增加用于定位的零件，降低了成本，也提高了空間的利用率，用于貨車時，可提高貨車的使用空間。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下:I一上連接梁、2—側(cè)支撐梁、3—支撐條、4 一減震器支座、5 一下擺臂、6 一第一連接端、7 一第二連接端、8 一擺臂支撐架、9 一減震器支柱、1—第三連接端。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0014]實施例1
[0015]后懸架支撐裝置，如圖1所示，包括上連接梁I，上連接梁I的一端設(shè)有與上連接梁I連接的側(cè)支撐梁2，側(cè)支撐梁2在上連接梁I內(nèi)側(cè)向下傾斜設(shè)置，側(cè)支撐梁2上設(shè)有連接在側(cè)支撐梁2上端的減震器支座4，側(cè)支撐梁2的外側(cè)設(shè)有與側(cè)支撐梁2連接的支撐條3，支撐條3在側(cè)支撐梁2外側(cè)向下傾斜設(shè)置，減震器支座4下方設(shè)有下擺臂5，側(cè)支撐梁2和支撐條3的下端均與車架固定連接，側(cè)支撐梁2的下端與車架的下縱梁連接，支撐條3的下端與車架的下橫梁連接。
[0016]側(cè)支撐梁2的數(shù)量為平行設(shè)置的兩條，減震器支座4固定連接在側(cè)支撐梁2之間，側(cè)支撐梁2與上連接梁I的角度為15°，支撐條3的數(shù)量為兩條，支撐條3對稱設(shè)在兩條側(cè)支撐梁2的外側(cè)，支撐條3與側(cè)支撐梁2的角度為25°，下擺臂5包括第一連接端6、第二連接端7、第三連接端10，下擺臂5上設(shè)有擺臂支撐架8，第一連接端6、第二連接端7上均與擺臂支撐架8鉸接，下擺臂5通過擺臂支撐架8與車架連接，減震器支座4上設(shè)有與減震器支座4連接的減震器支柱9，減震器支柱9貫穿于減震器支座4，第三連接端10設(shè)在減震器支柱9的下方，第三連接端10通過車輪架與減震器支柱9下端連接，車輪架上連接有車輪。
[0017]總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項】
1.后懸架支撐裝置，包括上連接梁(I)，其特征在于:上連接梁(I)的一端設(shè)有與上連接梁(I)連接的側(cè)支撐梁(2)，側(cè)支撐梁(2)在上連接梁(I)內(nèi)側(cè)向下傾斜設(shè)置，側(cè)支撐梁(2)上設(shè)有連接在側(cè)支撐梁(2)上端的減震器支座(4)，側(cè)支撐梁(2)的外側(cè)設(shè)有與側(cè)支撐梁(2)連接的支撐條(3)，支撐條(3)在側(cè)支撐梁(2)外側(cè)向下傾斜設(shè)置，減震器支座(4)下方設(shè)有下擺臂(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架支撐裝置，其特征在于:側(cè)支撐梁(2)的數(shù)量為平行設(shè)置的兩條，減震器支座(4)固定連接在側(cè)支撐梁(2)之間，側(cè)支撐梁(2)與上連接梁(I)的角度在15°?60°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架支撐裝置，其特征在于:支撐條(3)的數(shù)量為兩條，支撐條(3)與側(cè)支撐梁(2)的角度在15°?55°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架支撐裝置，其特征在于:下擺臂(5)包括第一連接端(6)、第二連接端(7)、第三連接端(10)，下擺臂(5)上設(shè)有擺臂支撐架(8)，第一連接端(6)、第二連接端(7)上均與擺臂支撐架(8)鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后懸架支撐裝置，其特征在于:減震器支座(4)上設(shè)有與減震器支座(4)連接的減震器支柱(9)，第三連接端(1)設(shè)在減震器支柱(9)的下方。
【文檔編號】B60G13/00GK205601537SQ201620366813
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】周煊, 鐘進, 楊永耀, 劉煒
【申請人】杭州傲拓邁科技有限公司