前懸架支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，公開了前懸架支撐裝置，包括減震器，還包括上支撐梁(2)和與上支撐梁(2)連接的支撐梁，支撐梁上設(shè)有與支撐梁連接的減震器支座(4)，減震器支座(4)設(shè)在支撐梁的上端，減震器安裝在減震器支座(4)上，減震器下方設(shè)有與車骨架(5)連接的下擺臂(6)，下擺臂(6)上設(shè)有擺臂支撐架(7)。本實(shí)用新型簡化了懸架安裝點(diǎn)的形狀與構(gòu)造，減少零部件數(shù)量，達(dá)到便于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的效果，提升了前端動(dòng)力總成布置空間。
【專利說明】
前懸架支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及前懸架支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]麥弗遜懸架是汽車行業(yè)常用的一種懸架結(jié)構(gòu)形式，每個(gè)懸架系統(tǒng)通過一個(gè)減震器支柱上端，以及下擺臂的兩個(gè)連接點(diǎn)與車體結(jié)構(gòu)相連接;車體結(jié)構(gòu)上也相應(yīng)提供3處安裝點(diǎn)，與該處的懸架系統(tǒng)相連接，并提供支撐、定位和約束。現(xiàn)有的麥弗遜懸架安裝結(jié)構(gòu)，形狀和構(gòu)造都很復(fù)雜，不便于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便于生產(chǎn)的缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、便于生產(chǎn)的前懸架支撐裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]前懸架支撐裝置，包括減震器，還包括上支撐梁和與上支撐梁連接的支撐梁，支撐梁上設(shè)有與支撐梁連接的減震器支座，減震器支座設(shè)在支撐梁的上端，減震器安裝在減震器支座上，減震器下方設(shè)有與車骨架連接的下擺臂，下擺臂上設(shè)有擺臂支撐架。簡化了懸架安裝點(diǎn)的形狀與構(gòu)造，減少零部件數(shù)量，達(dá)到便于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的效果，提升了前端動(dòng)力總成布置空間。
[0006]作為優(yōu)選，支撐梁向上支撐梁內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，支撐梁包括前支撐梁和后支撐梁，減震器支座設(shè)在前支撐梁和后支撐梁之間。支撐梁下端與車骨架連接，上支撐梁、支撐梁、車骨架在縱向面上形成三角結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了本裝置的穩(wěn)定性，提高了強(qiáng)度和剛度。
[0007]作為優(yōu)選，減震器支座上設(shè)有用于安裝減震器的減震器支柱，減震器貫穿于減震器支柱。保證減震器在使用過程中的穩(wěn)定性。
[0008]作為優(yōu)選，上支撐梁上還設(shè)有一端與車骨架連接的斜撐梁，斜撐梁另一端與上支撐梁連接，斜撐梁和上支撐梁形成三角結(jié)構(gòu)。通過三角結(jié)構(gòu)增強(qiáng)上支撐梁與車骨架之間的穩(wěn)定性，簡化本裝置的安裝結(jié)構(gòu)，斜撐梁與車骨架的立柱連接，同時(shí)能將本裝置的受力通過斜撐梁和車骨架上的立柱有效分散到車身結(jié)構(gòu)，提高整車整體的剛度與強(qiáng)度。
[0009]作為優(yōu)選，支撐梁與上支撐梁之間的角度在15°?45°。
[0010]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:簡化了懸架的形狀與構(gòu)造，減少零部件數(shù)量，達(dá)到便于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的效果，提升了前端動(dòng)力總成布置空間，通過三角結(jié)構(gòu)增強(qiáng)懸架的強(qiáng)度和剛度。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:I一減震器、2—上支撐梁、4一減震器支座、5—車骨架、6—下擺臂、7—擺臂支撐架、8—前支撐梁、9 一后支撐梁、10—減震器支柱、11 一斜撐梁。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0014]實(shí)施例1
[0015]前懸架支撐裝置，如圖1所示，包括減震器，還包括上支撐梁2和與上支撐梁2連接的支撐梁，支撐梁上設(shè)有與支撐梁連接的減震器支座4，減震器支座4設(shè)在支撐梁的上端，減震器安裝在減震器支座4上，減震器下方設(shè)有與車骨架5連接的下擺臂6，下擺臂6上設(shè)有擺臂支撐架7，擺臂支撐架7的數(shù)量為兩個(gè)，擺臂支撐架7包括前支撐架和后支撐架，前支撐架與車骨架5的縱梁連接，后支撐架設(shè)在車骨架縱梁與橫梁的連接處，支撐梁向上支撐梁2內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，支撐梁2與上支撐梁2之間的角度為25°，支撐梁包括前支撐梁8和后支撐梁9，減震器支座4設(shè)在前支撐梁8和后支撐梁9之間，支撐梁的下端與車骨架5的縱梁連接。
[0016]減震器支座4上設(shè)有用于安裝減震器的減震器支柱10，減震器貫穿于減震器支柱10，減震器下端和下擺臂6通過車輪架連接，車輪連接在車輪架上，上支撐梁2上還設(shè)有一端與車骨架5連接的斜撐梁I，斜撐梁I另一端與上支撐梁2的中部連接，斜撐梁I和上支撐梁2形成三角結(jié)構(gòu)，車骨架5上設(shè)有立柱，斜撐梁I的下端與立柱的中部連接，能有效的將懸架的受力通過斜撐梁I和立柱分散到車身結(jié)構(gòu)，提高懸架的強(qiáng)度。
[0017]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.前懸架支撐裝置，包括減震器，其特征在于:還包括上支撐梁(2)和與上支撐梁(2)連接的支撐梁，支撐梁上設(shè)有與支撐梁連接的減震器支座(4)，減震器支座(4)設(shè)在支撐梁的上端，減震器安裝在減震器支座(4)上，減震器下方設(shè)有與車骨架(5)連接的下擺臂(6)，下擺臂(6)上設(shè)有擺臂支撐架(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前懸架支撐裝置，其特征在于:支撐梁向上支撐梁(2)內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，支撐梁包括前支撐梁(8)和后支撐梁(9)，減震器支座(4)設(shè)在前支撐梁(8)和后支撐梁(9)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前懸架支撐裝置，其特征在于:減震器支座(4)上設(shè)有用于安裝減震器的減震器支柱(10)，減震器貫穿于減震器支柱(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前懸架支撐裝置，其特征在于:上支撐梁(2)上還設(shè)有一端與車骨架(5)連接的斜撐梁(I)，斜撐梁(I)另一端與上支撐梁(2)連接，斜撐梁(I)和上支撐梁(2)形成三角結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前懸架支撐裝置，其特征在于:支撐梁(2)與上支撐梁(2)之間的角度在15°?45°。
【文檔編號(hào)】B60G13/02GK205601538SQ201620362515
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日
【發(fā)明人】周煊, 鐘進(jìn), 楊永耀, 劉煒
【申請(qǐng)人】杭州傲拓邁科技有限公司