增程式電動(dòng)汽車及其増程器的制造方法
【專利摘要】一種增程式電動(dòng)汽車及其増程器，該増程器包括發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸、飛輪、轉(zhuǎn)速信號(hào)盤和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器，該飛輪安裝在該曲軸上，該ISG電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，該ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子直接與該飛輪連接，該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤和該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器布置在該ISG電機(jī)的內(nèi)部，該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤固定在該ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器在該ISG電機(jī)內(nèi)部對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤固定安裝。在該増程器中，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤及轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器集成布置于ISG電機(jī)內(nèi)部，節(jié)約了空間，克服了増程器的縱向尺寸較大而在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置困難的技術(shù)難題，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有限的空間下布置更大功率的ISG電機(jī)，提升了車輛的駕駛性能，同時(shí)保證了良好的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出質(zhì)量。
【專利說明】
増程式電動(dòng)汽車及其増程器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種增程式電動(dòng)汽車及其増程器。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)即曲軸位置信號(hào)與相位信號(hào)一起為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)點(diǎn)火噴油提供依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可通過轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器檢測得到。轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器分為磁電式和霍爾式轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器，其中霍爾式轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器具有檢測反轉(zhuǎn)和快速啟動(dòng)的功能。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器的布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)中有著嚴(yán)格的要求。
[0003]目前，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器在汽車中的安裝示意圖，如圖1所示，在傳統(tǒng)車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)80的轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81—般安裝在曲軸82的曲拐上，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81固定在飛輪83上，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器84布置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體與變速器結(jié)合處，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器84與轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81對(duì)應(yīng)設(shè)置。轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81是為了識(shí)別曲軸82的運(yùn)行位置(即發(fā)動(dòng)機(jī)行程)而增加的部件，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81跟隨曲軸82轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81—般具有(60-2)個(gè)齒，即有2個(gè)缺齒，這是為了方便識(shí)別曲軸82的位置。轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81為齒狀是為了方便轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器84工作，以利于形成高、低電平的方波，這樣可以根據(jù)高、低電平的方波推斷曲軸82的運(yùn)動(dòng)情況。
[0004]針對(duì)于轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81布置在飛輪83附近的布置方案，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81安裝在飛輪83上，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器84安裝在飛輪83附近，對(duì)于增程式電動(dòng)汽車而言，由于還需在曲軸82上連接設(shè)置ISG電機(jī)90，這樣的安裝方式使整個(gè)増程器(増程器包括發(fā)動(dòng)機(jī)80和ISG電機(jī)90)的縱向尺寸加大，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中存在布置困難的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種增程式電動(dòng)汽車及其増程器，克服了増程器的縱向尺寸較大而在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中存在布置困難的技術(shù)難題。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種増程器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸、飛輪、轉(zhuǎn)速信號(hào)盤和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器，該飛輪安裝在該曲軸上，該ISG電機(jī)包括轉(zhuǎn)子和定子，該I SG電機(jī)的轉(zhuǎn)子直接與該飛輪連接，該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤和該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器布置在該I SG電機(jī)的內(nèi)部，該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤固定在該ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器在該ISG電機(jī)內(nèi)部對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤固定安裝。
[0007]進(jìn)一步地，該ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子位于該ISG電機(jī)的定子內(nèi)，該ISG電機(jī)的定子或定子殼體與該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體固定連接。
[0008]進(jìn)一步地，該飛輪和該ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子收容在該ISG電機(jī)的定子內(nèi)部。
[0009]進(jìn)一步地，該ISG電機(jī)還包括蓋板，該ISG電機(jī)具有靠近該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一端和遠(yuǎn)離該發(fā)動(dòng)機(jī)的第二端，該飛輪連接在該ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子上且位于該ISG電機(jī)的第一端，該ISG電機(jī)的蓋板安裝在該ISG電機(jī)的定子或定子殼體上且位于該ISG電機(jī)的第二端。
[0010]進(jìn)一步地，該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤和該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器位于該ISG電機(jī)的第二端。
[0011]進(jìn)一步地，該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器通過一個(gè)安裝板安裝在該ISG電機(jī)的蓋板上。
[0012]進(jìn)一步地，該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器和該安裝板伸入至該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的環(huán)形空間內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步地，該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器為霍爾式轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種增程式電動(dòng)汽車，包括上述的増程器。
[0015]進(jìn)一步地，該增程式電動(dòng)汽車還包括動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該ISG電機(jī)與該動(dòng)力電池及該驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，該動(dòng)力電池與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，該增程式電動(dòng)汽車具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式和增程驅(qū)動(dòng)模式兩種工作模式，該增程式電動(dòng)汽車在該動(dòng)力電池電量充足的情況下工作在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，該增程式電動(dòng)汽車在該動(dòng)力電池電量不夠的情況下工作在增程驅(qū)動(dòng)模式。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的增程式電動(dòng)汽車及其増程器，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤及轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器集成布置于ISG電機(jī)內(nèi)部，節(jié)約了空間，克服了増程器的縱向尺寸較大而在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置困難的技術(shù)難題，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有限的空間下布置更大功率的ISG電機(jī)，提升了車輛的駕駛性能，同時(shí)保證了良好的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出質(zhì)量。
[0017]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器在汽車中的安裝示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型中增程式電動(dòng)汽車的工作原理圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器在增程式電動(dòng)汽車上的布置示意圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器在ISG電機(jī)上的布置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說明如后。
[0023]圖2是本實(shí)用新型中增程式電動(dòng)汽車的工作原理圖，請參圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的增程式電動(dòng)汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)11、I SG電機(jī)12、動(dòng)力電池20、驅(qū)動(dòng)電機(jī)30、減速器40和車輪50，其中發(fā)動(dòng)機(jī)11和ISG電機(jī)12組成増程器10，發(fā)動(dòng)機(jī)11與ISG電機(jī)12相連，ISG電機(jī)12與動(dòng)力電池20及驅(qū)動(dòng)電機(jī)30相連，動(dòng)力電池20與驅(qū)動(dòng)電機(jī)30相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)30與減速器40相連，減速器40與車輪50相連。
[0024]ISG( Integrated Starter and Generator)電機(jī)是汽車起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)11啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)11可以帶動(dòng)ISG電機(jī)12進(jìn)行發(fā)電，ISG電機(jī)12發(fā)電產(chǎn)生的電能可以提供給動(dòng)力電池20充電或者直接提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)30用于驅(qū)動(dòng)車輛，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)30工作時(shí)所需的電能可以來自動(dòng)力電池20或者直接來自于ISG電機(jī)12。驅(qū)動(dòng)電機(jī)30則通過減速器40驅(qū)動(dòng)車輪50轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]該增程式電動(dòng)汽車在工作時(shí)，可以具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式和增程驅(qū)動(dòng)模式兩種工作模式。
[0026]在動(dòng)力電池20電量充足的情況下，該增程式電動(dòng)汽車工作在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，根據(jù)動(dòng)力電池20的最佳工作區(qū)間特性，可以預(yù)先設(shè)計(jì)一個(gè)荷電狀態(tài)(stage of charge,SOC)的最低閥值，當(dāng)動(dòng)力電池20的SOC值處于最低閥值以上時(shí)，該增程式電動(dòng)汽車處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，該增程式電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車一樣，由動(dòng)力電池20提供能量，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)30提供行駛動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的動(dòng)力通過減速器40傳遞至車輪50，并且通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的轉(zhuǎn)速，可以實(shí)現(xiàn)車速的調(diào)整。
[0027]隨著車輛在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下運(yùn)行，動(dòng)力電池20的SOC值逐漸降低，當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定的最低閥值時(shí)，如果再繼續(xù)使用電池，將會(huì)減少電池的使用壽命。這時(shí)，該增程式電動(dòng)汽車將進(jìn)入增程驅(qū)動(dòng)模式，利用增程器10發(fā)電為驅(qū)動(dòng)電機(jī)30提供電能，增程器10由發(fā)動(dòng)機(jī)11和ISG電機(jī)12組成，具體是由發(fā)動(dòng)機(jī)11帶動(dòng)ISG電機(jī)12發(fā)電，ISG電機(jī)12發(fā)電產(chǎn)生的電能一部分可以直接提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)30以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，ISG電機(jī)12發(fā)電產(chǎn)生的另一部分多余的電能可以提供給動(dòng)力電池20充電，即在增程驅(qū)動(dòng)模式下，車輛也只依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)30獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)11啟動(dòng)只是為了帶動(dòng)ISG電機(jī)12發(fā)電。
[0028]圖3是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器在增程式電動(dòng)汽車上的布置示意圖，圖4是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器在ISG電機(jī)上的布置示意圖，請參圖3-4，發(fā)動(dòng)機(jī)11包括曲軸111、飛輪112、轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114，其中飛輪112安裝在曲軸111上并跟隨曲軸111轉(zhuǎn)動(dòng)。ISG電機(jī)12包括轉(zhuǎn)子121、定子122、定子殼體123和蓋板124，轉(zhuǎn)子121位于定子122內(nèi)，定子122位于定子殼體123內(nèi)。ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121直接與飛輪112連接，ISG電機(jī)12的定子122固定在定子殼體123上，定子殼體123與發(fā)動(dòng)機(jī)11的缸體115固定連接。
[0029]請參圖3，在本實(shí)施例中，ISG電機(jī)12具有靠近發(fā)動(dòng)機(jī)11的第一端12a和遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)11的第二端12b，發(fā)動(dòng)機(jī)11的飛輪112連接在ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121上且位于ISG電機(jī)12的第一端12a，發(fā)動(dòng)機(jī)11的飛輪112和ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121均收容在ISG電機(jī)12的定子122內(nèi)部。ISG電機(jī)12的蓋板124安裝在ISG電機(jī)12的定子殼體123上且位于ISG電機(jī)12的第二端12b。
[0030]請參圖3和圖4，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114布置在ISG電機(jī)12的內(nèi)部，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113固定在ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121上，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114在ISG電機(jī)12內(nèi)部對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113固定安裝，這種布置方式節(jié)約了空間，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有限的安裝空間中布置更大功率的ISG電機(jī)12，改善了車輛的駕駛性能。如圖1所示，當(dāng)采用轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81布置在飛輪83附近的安裝方式時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)總體預(yù)留給安裝ISG電機(jī)90、飛輪83和轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81的縱向尺寸為L總，則在減去飛輪83和轉(zhuǎn)速信號(hào)盤81的安裝空間后，剩下給安裝ISG電機(jī)90的縱向尺寸為L輔I。如圖3所示，在本實(shí)施例中，由于轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114布置在ISG電機(jī)12的內(nèi)部，ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121直接與飛輪112連接，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)原來總體預(yù)留的安裝空間縱向尺寸L總均可以用來布置ISG電機(jī)12，因此ISG電機(jī)12的縱向尺寸L輔!最大可以為L總(S卩L輔i=U)，這樣可以大大增加ISG電機(jī)12的尺寸，可以布置更大功率的ISG電機(jī)12，大大改善了車輛的駕駛性能。
[0031]請參圖4，圖4中移除了ISG電機(jī)12的蓋板124，以方便顯示安裝在ISG電機(jī)12內(nèi)部的轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114。在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114位于ISG電機(jī)12的第二端12b，其中轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113通過固定件128如螺釘固定在ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121上，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114則通過一個(gè)安裝板125安裝在ISG電機(jī)12的蓋板124(參圖3，在圖4中未繪出蓋板124)上，具體地，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114安裝在安裝板125上，安裝板125再安裝至ISG電機(jī)12的蓋板124的內(nèi)側(cè)面上。
[0032]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114和安裝板125伸入至轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113的環(huán)形空間內(nèi)，這樣可以充分利用ISG電機(jī)12內(nèi)部的空間，且避免轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114和安裝板125在ISG電機(jī)12內(nèi)部與其他部件發(fā)生干涉。
[0033]請參圖4，在ISG電機(jī)12的第一端12a，ISG電機(jī)12的定子殼體123于外表面設(shè)置有多個(gè)固定部126，這些固定部126可以為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，ISG電機(jī)12的定子殼體123可以通過這些固定部126固定安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)11的缸體115上。
[0034]在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114優(yōu)選采用霍爾式轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器，霍爾式轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器抗電磁干擾能力強(qiáng)，保證了轉(zhuǎn)速信號(hào)在各工況內(nèi)有效輸出。
[0035]可以理解地，在其他實(shí)施例中，上述定子殼體123也可以與定子122集成為一體式結(jié)構(gòu)，也包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，此時(shí)，固定部126直接設(shè)置在I SG電機(jī)12的定子122上，定子122通過固定部126固定在發(fā)動(dòng)機(jī)11的缸體115上，ISG電機(jī)12的蓋板124安裝在ISG電機(jī)12的定子122上。
[0036]該增程式電動(dòng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)11啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)11帶動(dòng)ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121和轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113的齒圈切割磁感線使轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114產(chǎn)生感應(yīng)電流和電壓，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114將電壓信號(hào)輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)11的電子控制單元(ECU)，經(jīng)過ECU處理后的方波信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)11點(diǎn)火噴油的基本信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)11正常工作。
[0037]本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114可以采取如下方式進(jìn)行調(diào)試和安裝:
[0038](I)檢測布置點(diǎn)磁場強(qiáng)度，即在ISG電機(jī)12內(nèi)部，確定轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114的安裝位置周邊的磁場強(qiáng)度，可以用高斯計(jì)作為工具進(jìn)行測量。測量方法:測試點(diǎn)為轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114的布置點(diǎn)，分別在發(fā)電機(jī)工作及不工作時(shí)測試得到布置點(diǎn)的磁場強(qiáng)度，測出的磁場強(qiáng)度應(yīng)小于轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114要求的磁場范圍限制。
[0039](2)對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)材料及ISG電機(jī)12內(nèi)部的布置邊界設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113。
[0040]在上述(I)和(2)中，確定轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114的布置點(diǎn)磁場強(qiáng)度及對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113的設(shè)計(jì)可并行進(jìn)行。
[0041](3)對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114進(jìn)行布置調(diào)試。采用工具包括:電機(jī)臺(tái)架、信號(hào)轉(zhuǎn)接器、示波器、電腦。測試方法:將轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113安裝在I SG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121上，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114安裝在ISG電機(jī)12的蓋板124上，使轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114之間的氣隙在
0.5mm?1.5mm之間，可以依靠加工和裝配關(guān)系保證，安裝后轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113的齒圈和ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121之間同軸度要好，ISG電機(jī)12的蓋板124和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114的安裝定位要精確。然后進(jìn)行實(shí)車測試，直至轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114實(shí)測輸出信號(hào)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)11在各個(gè)工況正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種增程式電動(dòng)汽車，在該增程式電動(dòng)汽車的増程器10上布置有轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114。在増程器10中，ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)11的飛輪112上，ISG電機(jī)12的定子122或定子殼體123安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)11的缸體115上，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114布置在ISG電機(jī)12的內(nèi)部。轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114布置在ISG電機(jī)12內(nèi)部，節(jié)約了空間，同時(shí)使用霍爾式轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114，具有較強(qiáng)的抗電磁干擾的能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)11在各個(gè)工況穩(wěn)定運(yùn)行。
[0043]現(xiàn)有技術(shù)中，原機(jī)型的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器布置在變速箱殼體上，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤布置在飛輪上。發(fā)動(dòng)機(jī)配置在新能源汽車上以后，取消了變速箱殼體，同時(shí)在飛輪端安裝了 ISG電機(jī)，原來的布置方法不再適用。本實(shí)用新型實(shí)施例將轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113安裝在ISG電機(jī)12的轉(zhuǎn)子121上，將轉(zhuǎn)速信號(hào)盤113和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114安裝在ISG電機(jī)12內(nèi)部，解決了轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器114無法布置的問題。
[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的增程式電動(dòng)汽車及其増程器，轉(zhuǎn)速信號(hào)盤及轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器集成布置于ISG電機(jī)內(nèi)部，節(jié)約了空間，克服了増程器的縱向尺寸較大而在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置困難的技術(shù)難題，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有限的空間下布置更大功率的ISG電機(jī)，提升了車輛的駕駛性能，同時(shí)保證了良好的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出質(zhì)量。
[0045]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種増程器(10)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(11)和ISG電機(jī)(12)，該發(fā)動(dòng)機(jī)(11)包括曲軸(111)、飛輪(112)、轉(zhuǎn)速信號(hào)盤(113)和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器(114)，該飛輪(112)安裝在該曲軸(111)上，該ISG電機(jī)(12)包括轉(zhuǎn)子(121)和定子(122)，其特征在于，該ISG電機(jī)(12)的轉(zhuǎn)子(121)直接與該飛輪(112)連接，該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤(113)和該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器(114)布置在該ISG電機(jī)(12)的內(nèi)部，該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤(113)固定在該I SG電機(jī)(12)的轉(zhuǎn)子(121)上，該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器(114)在該ISG電機(jī)(12)內(nèi)部對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤(113)固定安裝。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的増程器(10)，其特征在于:該ISG電機(jī)(12)的轉(zhuǎn)子(121)位于該ISG電機(jī)(12)的定子(122)內(nèi)，該ISG電機(jī)(12)的定子(122)或定子殼體(123)與該發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的缸體(115)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的増程器(10)，其特征在于:該飛輪(112)和該ISG電機(jī)(12)的轉(zhuǎn)子(121)收容在該ISG電機(jī)(12)的定子(122)內(nèi)部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的増程器(10)，其特征在于:該ISG電機(jī)(12)還包括蓋板(124)，該ISG電機(jī)(12)具有靠近該發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的第一端(12a)和遠(yuǎn)離該發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的第二端(12b)，該飛輪(112)連接在該ISG電機(jī)(12)的轉(zhuǎn)子(121)上且位于該ISG電機(jī)(12)的第一端(12a)，該ISG電機(jī)(12)的蓋板(124)安裝在該ISG電機(jī)(12)的定子(122)或定子殼體(123)上且位于該ISG電機(jī)(12)的第二端(12b)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的増程器(10)，其特征在于:該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤(113)和該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器(114)位于該ISG電機(jī)(12)的第二端(12b)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的増程器(10)，其特征在于:該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器(114)通過一個(gè)安裝板(125)安裝在該ISG電機(jī)(12)的蓋板(124)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的増程器(10)，其特征在于:該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器(114)和該安裝板(125)伸入至該轉(zhuǎn)速信號(hào)盤(113)的環(huán)形空間內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的増程器(10)，其特征在于:該轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器(114)為霍爾式轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器。9.一種增程式電動(dòng)汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的増程器(1)010.根據(jù)權(quán)利要求9所述的增程式電動(dòng)汽車，其特征在于:該增程式電動(dòng)汽車還包括動(dòng)力電池(20)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)，該ISG電機(jī)(12)與該動(dòng)力電池(20)及該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)相連，該動(dòng)力電池(20)與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)相連，該增程式電動(dòng)汽車具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式和增程驅(qū)動(dòng)模式兩種工作模式，該增程式電動(dòng)汽車在該動(dòng)力電池(20)電量充足的情況下工作在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，該增程式電動(dòng)汽車在該動(dòng)力電池(20)電量不夠的情況下工作在增程驅(qū)動(dòng)模式。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK205601633SQ201620396830
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月4日
【發(fā)明人】李鑫, 莫潤康, 賴開昌, 曾志新
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司