一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)，由投射裝置、主機(jī)、人機(jī)交互裝置和視野捕捉裝置組成，所述投射裝置采用汽車本身的抬頭顯示裝置，所述人機(jī)交互裝置采用汽車本身的信息娛樂系統(tǒng)，所述視野捕捉裝置采用汽車本身的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的攝像頭，所述投射裝置，投射內(nèi)容為汽車的前、側(cè)方邊緣輪廓以及汽車的預(yù)期通行軌跡，所述主機(jī)由很多個單元組成，所述視野捕捉裝置，用于識別和跟蹤不同身高和姿態(tài)駕駛員瞳孔位置的變化，本實(shí)用新型的有益效果是汽車前輪動態(tài)軌跡線直接投射于前擋風(fēng)玻璃，指示汽車前輪將通過的區(qū)域，并可隨方向盤的轉(zhuǎn)動自動地相應(yīng)調(diào)整；投射的圖像可隨不同駕駛員的視野變化和眼睛透視效果自動調(diào)整。
【專利說明】
一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及盲區(qū)指示系統(tǒng)，具體是一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]由于視線被汽車的引擎蓋的遮擋和眼睛本身的透視效果，駕駛員無法直觀地看到汽車的前、側(cè)方邊緣位置，只能憑經(jīng)驗(yàn)判斷距離障礙物的遠(yuǎn)近，這在汽車通過某些狹窄路段、避讓路面坑洼或窄道掉頭時，造成了極大的不便。針對這種情況，本實(shí)用新型提出一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將汽車的前、側(cè)方邊緣輪廓和汽車的前輪動態(tài)軌跡線等信息投射于汽車的前擋風(fēng)玻璃上，從而駕駛員可以直觀地觀察、了解和判斷汽車前、側(cè)方邊緣距離障礙物的遠(yuǎn)近?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對這種情況，本實(shí)用新型提供一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將汽車的前、側(cè)方邊緣輪廓以及汽車的預(yù)期通行動態(tài)軌跡信息投射于汽車的前擋風(fēng)玻璃上，從而幫助駕駛員觀察、了解和判斷汽車前、側(cè)方邊緣距離障礙物的遠(yuǎn)近，提高了駕駛安全性和舒適性。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案為:一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)，由投射裝置、主機(jī)、人機(jī)交互裝置和視野捕捉裝置組成，其技術(shù)要點(diǎn)是主機(jī)下方連接車輛的CAN總線，右端連接投射裝置，左端由上到下依次連接人機(jī)交互裝置和視野捕捉裝置，所述投射裝置采用汽車本身的抬頭顯示裝置，安裝在汽車儀表板內(nèi)部，所述人機(jī)交互裝置采用汽車本身的信息娛樂系統(tǒng)，所述視野捕捉裝置采用汽車本身的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的攝像頭，所述投射裝置，投射內(nèi)容為汽車的前、側(cè)方邊緣輪廓以及汽車的預(yù)期通行軌跡，所述主機(jī)，由人機(jī)信息處理單元、通訊單元、視野處理單元、標(biāo)定單元、動態(tài)軌跡計(jì)算單元、射信息定制單元和投射控制單元組成，所述視野捕捉裝置，用于識別和跟蹤不同身高和姿態(tài)駕駛員瞳孔位置的變化，并計(jì)算視野成像中心。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:汽車前、側(cè)方邊緣輪廓直接投射于前擋風(fēng)玻璃，且亮度、色彩、樣式可定制；汽車前輪動態(tài)軌跡線直接投射于前擋風(fēng)玻璃，指示汽車前輪將通過的區(qū)域，并可隨方向盤的轉(zhuǎn)動自動地相應(yīng)調(diào)整;投射的圖像可隨不同駕駛員的視野變化和眼睛透視效果自動調(diào)整?！靖綀D說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型內(nèi)部系統(tǒng)連接圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型外部連接圖；
[0008]圖3是本實(shí)用新型一種成像方式示意圖；
[0009]圖4是本實(shí)用新型一種顯示信息示意圖；
[0010] 附圖標(biāo)記如下:1、投射裝置2、主機(jī)3、人機(jī)交互裝置4、視野捕捉裝置5、投射圖像6、成像7、前、側(cè)方邊緣輪廓8、預(yù)期通行動態(tài)軌跡9、自身引擎蓋10、A汽車11、B汽車?！揪唧w實(shí)施方式】
[0011]如圖1、2所示，本實(shí)用新型涉及一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)，由投射裝置1、主機(jī)2、人機(jī)交互裝置3和視野捕捉裝置4組成，其中主機(jī)2下方連接車輛的CAN總線，右端連接投射裝置1，左端由上到下依次連接人機(jī)交互裝置3和視野捕捉裝置4,所述投射裝置1采用汽車本身的抬頭顯示裝置，安裝在汽車儀表板內(nèi)部，所述人機(jī)交互裝置3采用汽車本身的信息娛樂系統(tǒng)，所述視野捕捉裝置4采用汽車本身的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的攝像頭，所述投射裝置1投射內(nèi)容為汽車的前、側(cè)方邊緣輪廓以及汽車的預(yù)期通行軌跡，所述主機(jī)2,由人機(jī)信息處理單元、通訊單元、視野處理單元、標(biāo)定單元、動態(tài)軌跡計(jì)算單元、射信息定制單元和投射控制單元組成，所述視野捕捉裝置4,用于識別和跟蹤不同身高和姿態(tài)駕駛員瞳孔位置的變化，并計(jì)算視野成像中心。[0〇12] 實(shí)施例1:
[0013]本實(shí)施例提供一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)的成像方式，如圖3所示，投射裝置1 將主機(jī)輸出的投射圖像5投射于汽車的前擋風(fēng)玻璃，這樣從駕駛員視角看到的其所成的成像6將處于汽車引擎蓋的上方，清晰、自然，符合駕駛員眼睛的透視效果，不影響駕駛員的駕駛，且指示性強(qiáng)。[〇〇14] 實(shí)施例2:
[0015]本實(shí)施例提供一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)的顯示信息，包括汽車的前、側(cè)方邊緣輪廓7以及汽車的預(yù)期通行動態(tài)軌跡8,如圖4所示，可根據(jù)具體的功能需求定制和拓展。
[0016]進(jìn)一步地，圖4給出了一種本實(shí)用新型典型的應(yīng)用場景，主車輛正在本車道內(nèi)正常行駛，由于自身引擎蓋9的遮擋以及駕駛員眼睛的透視效果，駕駛員并不能直接獲取前方和側(cè)方障礙物如A汽車10和B汽車11相對自身的位置和距離，這種效果在障礙物距離近時尤為明顯，如圖4，A汽車10和B汽車11在相鄰車道行駛，A汽車10嚴(yán)格地行駛在自身車道，而B汽車 11正輕微地壓著車道線12行駛，如果駕駛員的經(jīng)驗(yàn)不足，很難判斷B汽車11當(dāng)前的行駛狀態(tài)是否影響本車的通行，借助于本系統(tǒng)，通過觀察投射信息，如汽車的前、側(cè)方邊緣輪廓7以及汽車的預(yù)期通行動態(tài)軌跡8,可以輕易的判斷出B汽車11雖然壓線行駛，但當(dāng)前的狀態(tài)并不影響本車的正常通行。
[0017]同樣的，結(jié)合汽車的前、側(cè)方邊緣輪廓7以及汽車的預(yù)期通行動態(tài)軌跡8,可判斷汽車在泊車和掉頭時相對前方汽車、馬路沿、圍欄等障礙物的距離，可有效彌補(bǔ)駕駛經(jīng)驗(yàn)的不足，更直觀、更有效、更便捷、更安全。
[0018]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前、側(cè)方盲區(qū)指示系統(tǒng)，由投射裝置、主機(jī)、人機(jī)交互裝置和視野捕捉裝置 組成，其特征在于:主機(jī)下方連接車輛的CAN總線，右端連接投射裝置，左端由上到下依次連 接人機(jī)交互裝置和視野捕捉裝置，所述投射裝置采用汽車本身的抬頭顯示裝置，安裝在汽 車儀表板內(nèi)部，所述人機(jī)交互裝置采用汽車本身的信息娛樂系統(tǒng)，所述視野捕捉裝置采用 汽車本身的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)的攝像頭，所述投射裝置，投射內(nèi)容為汽車的前、側(cè)方邊緣 輪廓以及汽車的預(yù)期通行軌跡，所述主機(jī)，由人機(jī)信息處理單元、通訊單元、視野處理單元、 標(biāo)定單元、動態(tài)軌跡計(jì)算單元、射信息定制單元和投射控制單元組成，所述視野捕捉裝置， 用于識別和跟蹤不同身高和姿態(tài)駕駛員瞳孔位置的變化，并計(jì)算視野成像中心。
【文檔編號】B60R1/00GK205601703SQ201620219684
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】張琨, 白永, 馮興龍
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司