具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂以及汽車車輪的制作方法
【專利摘要】一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂以及汽車車輪，汽車車輪輪轂包括輪轂主體以及減震組件，輪轂主體包括輪輞、輪輻以及旋轉(zhuǎn)組件，旋轉(zhuǎn)組件設(shè)置有中心安裝孔，輪輻位于旋轉(zhuǎn)組件以及輪輞之間，輪輞的兩側(cè)設(shè)置有輪緣，兩個輪緣之間形成用于容納輪胎的環(huán)形槽，減震組件包括多個第一凸起，多個第一凸起位于環(huán)形槽的槽底，多個第一凸起沿輪輞的周面方向間隔設(shè)置，減震組件還包括多個第二凸起，多個第二凸起位于環(huán)形槽的槽底，相鄰兩個第一凸起之間具有一個第二凸起。汽車車輪包括該輪轂。該具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂安裝在汽車后，汽車行駛過程中出現(xiàn)爆胎情況時，輪轂?zāi)軌蛴行У谋ＷC汽車的平衡性，駕駛員不會失去對汽車的控制，減少了事故的發(fā)生概率。
【專利說明】
具有増強(qiáng)防磨功能的輪轂以及汽車車輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件加工制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂以及汽車車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
[0003]汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單(一般采用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般采用低壓鑄造工藝生產(chǎn))成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實。但鋼質(zhì)輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋(可以說沒什么外觀可言)，重量較大(相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。
[0004]發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車輪轂在使用過程中至少存在如下缺點:
[0005]汽車在行駛過程中出現(xiàn)保胎情況時，輪輞的兩個輪緣直接與地面接觸，造成磨損，且輪緣的強(qiáng)度低，很容易磨損變形，汽車的平衡性降低，導(dǎo)致汽車的方向難以控制，易出現(xiàn)事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其結(jié)構(gòu)簡單合理，加工制造方便，制造成本低，同時，汽車出現(xiàn)爆胎狀況時，第一凸起和第二凸起能夠起到支撐的作用，保證汽車的平衡性，不易失去控制，減少了事故的發(fā)生。
[0007]本實用新型的目的還在于提供一種汽車車輪，輪胎的安裝方便可靠，汽車行駛過程中，汽車出現(xiàn)爆胎狀況時，第一凸起和第二凸起能夠起到支撐的作用，保證汽車的平衡性，不易失去控制，減少了事故的發(fā)生。
[0008]本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的:
[0009]基于上述第一目的，本實用新型提供了一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其包括輪轂主體以及減震組件，其中，所述輪轂主體包括輪輞、輪輻以及旋轉(zhuǎn)組件，所述旋轉(zhuǎn)組件設(shè)置有中心安裝孔，所述中心安裝孔與所述輪輞同軸設(shè)置，所述中心安裝孔用于將所述輪轂主體安裝于汽車轉(zhuǎn)軸，所述輪輻位于所述旋轉(zhuǎn)組件以及輪輞之間，用于連接所述旋轉(zhuǎn)組件以及所述輪輞，所述輪輞的兩側(cè)設(shè)置有輪緣，兩個所述輪緣之間形成用于容納輪胎的環(huán)形槽，
[0010]所述減震組件包括金屬材料制成的第一凸起，所述第一凸起設(shè)置有多個，多個所述第一凸起位于所述環(huán)形槽的槽底，且朝向所述環(huán)形槽的槽口方向凸出，多個所述第一凸起沿所述輪輞的周面方向間隔設(shè)置，所述減震組件還包括橡膠材料制成的第二凸起，所述第二凸起設(shè)置有多個，多個所述第二凸起位于所述環(huán)形槽的槽底，相鄰兩個所述第一凸起之間具有一個所述第二凸起，所述第一凸起的寬度小于所述環(huán)形槽的槽寬，所述第二凸起的寬度小于所述環(huán)形槽的槽寬，其中，所述第一凸起的寬度方向和所述第二凸起的寬度方向均沿平行于所述輪輞的中心軸的方向。
[0011]在本實用新型較佳的實施例中，所述第一凸起呈圓臺狀，所述第一凸起包括兩個相對設(shè)置的第一端面和第二端面以及包括一個周面，所述周面位于所述第一端面和所述第二端面之間，所述周面分別連接所述第一端面和所述第二端面，所述第一端面的直徑小于所述第二端面的直徑，所述第二端面安裝于所述環(huán)形槽的槽底。
[0012]在本實用新型較佳的實施例中，所述第二凸起呈圓臺狀，所述第二凸起包括兩個相對設(shè)置的第三端面和第四端面以及包括一個弧形面，所述弧形面位于所述第三端面和所述第四端面之間，所述弧形面分別連接所述第三端面和所述第四端面，所述第三端面的直徑小于所述第四端面的直徑，所述第四端面安裝于所述環(huán)形槽的槽底。
[0013]在本實用新型較佳的實施例中，所述第一凸起的高度不小于所述第二凸起的高度。
[0014]在本實用新型較佳的實施例中，所述第一凸起與所述第二凸起位于同一垂直于所述輪輞的中心軸的平面內(nèi)，相鄰兩個所述第一凸起和所述第二凸起相貼合。
[0015]在本實用新型較佳的實施例中，所述第一凸起沿所述輪轂主體的轉(zhuǎn)動方向包括第一前壁和第一后壁，所述第二凸起沿所述輪轂主體的轉(zhuǎn)動方向包括第二前壁和第二后壁，所述第一前壁與相鄰的所述第二后壁相貼合，所述第二后壁與相鄰的所述第一前壁相貼入口 ο
[0016]在本實用新型較佳的實施例中，所述第一前壁上設(shè)置有第一凸出部，所述第二后壁上設(shè)置有第二凹陷部，所述第一凸出部插接于對應(yīng)的所述第二凹陷部內(nèi)；所述第一后壁設(shè)置有第一凹陷部，所述第二前壁設(shè)置有第二凸出部，所述第二凸出部插接于對應(yīng)的所述第一凹陷部內(nèi)。
[0017]在本實用新型較佳的實施例中，所述第一凸出部設(shè)置為圓柱形，所述第一凹陷部設(shè)置為圓形凹槽。
[0018]在本實用新型較佳的實施例中，所述環(huán)形槽的槽底設(shè)置有多個第一安裝槽和多個第二安裝槽，多個所述第一凸起一一對應(yīng)安裝于多個所述第一安裝槽內(nèi)，多個所述第二凸起一一對應(yīng)安裝于多個所述第二安裝槽內(nèi)。
[0019]基于上述第二目的，本實用新型還提供了一種汽車車輪，包括所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂。
[0020]本實用新型實施例的有益效果是:
[0021]綜上所述，本實用新型提供了一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其結(jié)構(gòu)簡單合理，加工制造方便，安裝方便，制造成本低，同時，該具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂安裝在汽車后，汽車行駛過程中出現(xiàn)爆胎情況時，輪轂?zāi)軌蛴行У谋ＷC汽車的平衡性，駕駛員不會失去對汽車的控制，減少了事故的發(fā)生概率。具體如下:
[0022]本實施例提供的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，包括輪轂主體以及減震組件，輪轂主體用于安裝輪胎，然后安裝于汽車的轉(zhuǎn)軸上，實現(xiàn)汽車車輪的運轉(zhuǎn)。輪轂主體包括輪輞，輪輞用于限位輪胎的位置，輪輞的兩個輪緣之間形成了環(huán)形槽，輪胎放置在環(huán)形槽內(nèi)，位置不易變動。在汽車正常的行駛過程中，輪胎的胎面與地面摩擦，溫度高，會出現(xiàn)爆胎的情況，當(dāng)出現(xiàn)爆胎時，輪胎中沖的氣體溢出，輪胎變癟，汽車的高度發(fā)生變化，輪緣直接與地面接觸，輪緣的強(qiáng)度低，易磨損變形，而此時，在環(huán)形槽的槽底設(shè)置有第一凸起和第二凸起，第一凸起采用金屬材料制成，第一凸起的強(qiáng)度高，能夠承受摩擦?xí)r的變形力，防止輪轂變形嚴(yán)重而導(dǎo)致難以控制汽車的平衡，同時，第二凸起采用橡膠材料制成，具有一定的減震作用，不會由于汽車的波動過大而出現(xiàn)翻車等現(xiàn)象，進(jìn)一步保證了行駛的安全性。
[0023]汽車車輪包括該輪轂，具有上述輪轂的所有優(yōu)點，汽車的行駛時安全性更好。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0025]圖1為本實用新型實施例一的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂的剖視圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例一的輪轂主體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本實用新型實施例一的輪輞的垂直于輪輞的軸線方向的示意圖；
[0028]圖4為本實用新型實施例一的減震組件安裝于輪輞的示意圖；
[0029]圖5為本實用新型實施例二的減震組件的剖視圖。
[0030]圖中:
[0031]輪轂主體100，輪輞110，環(huán)形槽111，第一安裝槽112，第二安裝槽113，輪輻130，旋轉(zhuǎn)組件150，中心安裝孔151，
[0032]減震組件200，第一凸起210，第一凸出部211，第一凹陷部212，第二凸起230，第二凸出部231，第二凹陷部232。
【具體實施方式】
[0033]輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。傳統(tǒng)的汽車輪轂結(jié)構(gòu)單一，汽車在行駛過程中出現(xiàn)保胎情況時，輪輞的兩個輪緣直接與地面接觸，造成磨損，且輪緣的強(qiáng)度低，很容易磨損變形，汽車的平衡性降低，導(dǎo)致汽車的方向難以控制，易出現(xiàn)事故。
[0034]鑒于此，本實用新型設(shè)計者設(shè)計了一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其結(jié)構(gòu)簡單合理，加工制造方便，同時，汽車在行駛過程中出現(xiàn)爆胎情況時，第一凸起和第二凸起共同起到支撐的作用，輪轂的輪緣變形小，能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車的控制，保證汽車的平衡性，減少了事故的發(fā)生。
[0035]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。
[0036]因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0037]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0038]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0039]在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0040]汽車車輪用實施例[0041 ] 實施例1
[0042]請參閱圖1，本實施例提供了一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，輪轂，即汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。汽車輪轂包括輪轂主體100以及減震組件200。
[0043 ] 請參閱圖2，輪轂主體100包括輪輞110、輪輻130以及旋轉(zhuǎn)組件150。
[0044]輪輞110，俗稱輪圈，是車輪的輪轂主體100上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻130組成車輪，輪輞110和輪輻130可以是整體式的，整個結(jié)構(gòu)更加牢固可靠，不易損壞，還可以是拆卸式的，加工制造方便，安裝方便，便于保證加工的質(zhì)量和便于維修和更換，節(jié)省了成本。輪輞110的常見形式有兩種，深槽輪輞110和平底輪輞110，本實施例中的汽車輪轂以深槽輪輞110為例，這種輪輞110是整體的，其斷面中部為一深凹槽，主要用于轎車以及輕型越野汽車，其具有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是4度一 6度，傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞110的折合直徑。斷面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆裝。深槽輪輞110的結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、質(zhì)量較小，對于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。輪輞110的內(nèi)側(cè)設(shè)置有氣門嘴孔，供汽車輪胎充氣時氣槍的連接。
[0045]請參閱圖3和圖4，輪轂的左右兩側(cè)均設(shè)置有輪緣，兩個輪緣之間形成了環(huán)形槽111，環(huán)形槽ill用于容納輪胎，環(huán)形槽ill的截面為等腰梯形，便于輪胎的安裝，且輪胎安裝后不易掉落，行駛過程中，更加平穩(wěn)可靠。在環(huán)形槽111的槽底設(shè)置第一安裝槽112和第二安裝槽113，第一安裝槽112的數(shù)量和第二安裝槽113的數(shù)量不定，按需設(shè)置，加工更加靈活多變，適應(yīng)范圍廣。
[0046]第一安裝槽112和第二安裝槽113交叉設(shè)置，第一安裝槽112和第二安裝槽113優(yōu)選設(shè)置為矩形槽，便于加工，矩形槽具有周向限位作用。當(dāng)然，也可以設(shè)置為圓形槽，加工時靈活多變。第一安裝槽112和第二安裝槽113位于同一平面內(nèi)，該平面為垂直于輪轂的中軸線的平面，優(yōu)選設(shè)置為，位于環(huán)形槽111的槽底的寬度方向的中心位置，對稱性好，便于加工。
[0047]請參閱圖2，輪輻130是保護(hù)車輛車輪的輪圈、輻條的裝置，其特征是一對圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小相接近，罩板的中央有大于車輪轉(zhuǎn)動軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環(huán)形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。按照輪輻130的結(jié)構(gòu)，車輪分為輻板式和輻條式，目前主流的家用轎車均采用輻板式輪輻130結(jié)構(gòu)。本實施例中，以輻條式車輪為例，輪輻130設(shè)置有多個，每個輪輻130呈條狀，多個輪輻130安裝在輪輞110的內(nèi)側(cè)，多個輪輻130沿著輪輞110的周面間隔設(shè)置，多個輪輻130呈放射狀排布，整個車輪的結(jié)構(gòu)簡單合理，通過多根輪輻130支撐固定，整個車輪結(jié)構(gòu)更加的牢固可靠，使用壽命長。輪輻130的一端安裝于輪輞110的內(nèi)側(cè)，其另一端安裝于旋轉(zhuǎn)組件150上，實現(xiàn)車輪的支撐。
[0048]旋轉(zhuǎn)組件150包括中心安裝孔151，中心安裝孔151位于輪轂主體100的中心位置，與輪網(wǎng)同軸設(shè)置，安裝時，將汽車車輪的轉(zhuǎn)軸安裝在中心安裝孔151上，通過螺栓固定即可，實現(xiàn)車輪的安裝。本實施例中，為對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，其采用現(xiàn)有技術(shù)制造加工即可，為了避免敘述重復(fù)累贅，不進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0049]請參閱圖4，減震組件200包括第一凸起210和第二凸起230，第一凸起210和第二凸起230均設(shè)置有多個，第一凸起210采用金屬材料制成，例如合金、不銹鋼等，強(qiáng)度高，耐磨性好，第二凸起230采用橡膠材料制成，加工成本低，制造成本低，便于大批量生產(chǎn)。
[0050]第一凸起210位于環(huán)形槽111的槽底，且朝向環(huán)形槽111的槽口方向凸出，第一凸起210的寬度小于環(huán)形槽111的槽寬，第一凸起210的寬度方向沿平行于輪輞110的中心軸的方向，多個第一凸起210沿輪轂的周面方向間隔設(shè)置，優(yōu)選設(shè)置為，均勻間隔設(shè)置，受力更好。在汽車出現(xiàn)爆胎情況時，輪緣被磨損后，第一凸起210接觸到地面，起到支撐作用，車輛的高度變化小，不易失去平衡，便于控制，減少了事故的發(fā)生。
[0051]第一凸起210優(yōu)選設(shè)置為呈圓臺狀，第一凸起210包括兩個相對設(shè)置的第一端面和第二端面以及包括一個周面，周面位于第一端面和第二端面之間，周面分別連接第一端面和第二端面，第一端面的直徑小于第二端面的直徑，第二端面安裝于環(huán)形槽111的槽底，第一凸起210的結(jié)構(gòu)更加牢固，不易折斷。
[0052]實際安裝時，第一凸起210安裝于第一安裝槽112內(nèi)，第一凸起210有多個，第一安裝槽112對應(yīng)設(shè)置于多個，第一凸起210—一對應(yīng)第一安裝槽112安裝，第一凸起210的位置不易變動，安裝方便，安裝后結(jié)構(gòu)更加牢固。
[0053]第二凸起230位于環(huán)形槽111的槽底，且朝向環(huán)形槽111的槽口方向凸出，第二凸起230的寬度小于環(huán)形槽111的槽寬，第二凸起230的寬度方向沿平行于輪輞110的中心軸的方向，多個第二凸起230沿輪轂的周面方向間隔設(shè)置，優(yōu)選設(shè)置為，均勻間隔設(shè)置，受力更好。在汽車出現(xiàn)爆胎情況時，輪緣被磨損后，第二凸起230接觸到地面，起到支撐作用，車輛的高度變化小，不易失去平衡，便于控制，減少了事故的發(fā)生。且第二凸起230具有一定的減震作用，進(jìn)一步起到了保護(hù)作用。
[0054]第二凸起230優(yōu)選設(shè)置為呈圓臺狀，第二凸起230包括兩個相對設(shè)置的第三端面和第四端面以及包括一個弧形面，弧形面位于第三端面和第四端面之間，弧形面分別連接第三端面和第四端面，第三端面的直徑小于第四端面的直徑，第四端面安裝于環(huán)形槽111的槽底，第二凸起230的結(jié)構(gòu)更加牢固，不易折斷。
[0055]實際安裝時，第二凸起230安裝于第二安裝槽113內(nèi)，第二凸起230有多個，第二安裝槽113對應(yīng)設(shè)置于多個，第二凸起230—一對應(yīng)第二安裝槽113安裝，第二凸起230的位置不易變動，安裝方便，安裝后結(jié)構(gòu)更加牢固。第一凸起210和第二凸起230交叉設(shè)置，即相鄰的兩個第一凸起210之前具有一個第二凸起230，第一凸起210和第二凸起230配合作用，提高了安全性。
[0056]實際加工時，第一凸起210的高度不大于第二凸起230的高度，行駛時，爆胎情況出現(xiàn)后，第二凸起230先接觸地面，起到一定的緩沖作用，減緩汽車的速度，隨后第一凸起210接觸地面，減少了汽車滑行的距離，提高了安全性。
[0057]實施例2
[0058]請參閱圖5，本實施例也提供了一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，本實施例是在實施例一的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改進(jìn)，實施例一已經(jīng)公開的技術(shù)方案同樣適用于本實施例，為了避免敘述重復(fù)累贅，實施例一已經(jīng)描述的技術(shù)方案不再重復(fù)描述，具體的:
[0059]第一凸起210與第二凸起230位于同一垂直于輪輞110的中心軸的平面內(nèi)，相鄰兩個第一凸起210和第二凸起230相貼合，第一凸起210和第二凸起230的結(jié)構(gòu)緊湊性好，共同作用，防護(hù)效果好。
[0060]第一凸起210沿輪轂主體100的轉(zhuǎn)動方向包括第一前壁和第一后壁，第二凸起230沿輪轂主體100的轉(zhuǎn)動方向包括第二前壁和第二后壁，第一前壁與相鄰的第二后壁相貼合，第二后壁與相鄰的第一前壁相貼合。進(jìn)一步的，第一前壁上設(shè)置有第一凸出部211，第一凸出部211優(yōu)選設(shè)置為圓柱形，便于加工，第二后壁上設(shè)置有第二凹陷部232，第一凸出部211插接于對應(yīng)的第二凹陷部232內(nèi)；第一后壁設(shè)置有第一凹陷部212，第一凹陷部212優(yōu)選設(shè)置為圓形凹槽，便于加工制造，第二前壁設(shè)置有第二凸出部231，第二凸出部231插接于對應(yīng)的第一凹陷部212內(nèi)。第一凸起210和第二凸起230的結(jié)構(gòu)緊湊，整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，耐磨損性能強(qiáng)，具有更好的保護(hù)作用。
[0061 ] 汽車車輪實施例
[0062]本實施例提供了一種汽車車輪，包括實施例一或者實施例二中的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，該汽車車輪的結(jié)構(gòu)簡單合理，爆胎后不易出現(xiàn)安全事故，給汽車的行駛增加了安全性。
[0063]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，包括輪轂主體以及減震組件，其中，所述輪轂主體包括輪輞、輪輻以及旋轉(zhuǎn)組件，所述旋轉(zhuǎn)組件設(shè)置有中心安裝孔，所述中心安裝孔與所述輪輞同軸設(shè)置，所述中心安裝孔用于將所述輪轂主體安裝于汽車轉(zhuǎn)軸，所述輪輻位于所述旋轉(zhuǎn)組件以及輪輞之間，用于連接所述旋轉(zhuǎn)組件以及所述輪輞，所述輪輞的兩側(cè)設(shè)置有輪緣，兩個所述輪緣之間形成用于容納輪胎的環(huán)形槽， 所述減震組件包括金屬材料制成的第一凸起，所述第一凸起設(shè)置有多個，多個所述第一凸起位于所述環(huán)形槽的槽底，且朝向所述環(huán)形槽的槽口方向凸出，多個所述第一凸起沿所述輪輞的周面方向間隔設(shè)置，所述減震組件還包括橡膠材料制成的第二凸起，所述第二凸起設(shè)置有多個，多個所述第二凸起位于所述環(huán)形槽的槽底，相鄰兩個所述第一凸起之間具有一個所述第二凸起，所述第一凸起的寬度小于所述環(huán)形槽的槽寬，所述第二凸起的寬度小于所述環(huán)形槽的槽寬，其中，所述第一凸起的寬度方向和所述第二凸起的寬度方向均沿平行于所述輪輞的中心軸的方向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，所述第一凸起呈圓臺狀，所述第一凸起包括兩個相對設(shè)置的第一端面和第二端面以及包括一個周面，所述周面位于所述第一端面和所述第二端面之間，所述周面分別連接所述第一端面和所述第二端面，所述第一端面的直徑小于所述第二端面的直徑，所述第二端面安裝于所述環(huán)形槽的槽底。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，所述第二凸起呈圓臺狀，所述第二凸起包括兩個相對設(shè)置的第三端面和第四端面以及包括一個弧形面，所述弧形面位于所述第三端面和所述第四端面之間，所述弧形面分別連接所述第三端面和所述第四端面，所述第三端面的直徑小于所述第四端面的直徑，所述第四端面安裝于所述環(huán)形槽的槽底。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，所述第一凸起的高度不大于所述第二凸起的高度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，所述第一凸起與所述第二凸起位于同一垂直于所述輪輞的中心軸的平面內(nèi)，相鄰兩個所述第一凸起和所述第二凸起相貼合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，所述第一凸起沿所述輪轂主體的轉(zhuǎn)動方向包括第一前壁和第一后壁，所述第二凸起沿所述輪轂主體的轉(zhuǎn)動方向包括第二前壁和第二后壁，所述第一前壁與相鄰的所述第二后壁相貼合，所述第二后壁與相鄰的所述第一前壁相貼合。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，所述第一前壁上設(shè)置有第一凸出部，所述第二后壁上設(shè)置有第二凹陷部，所述第一凸出部插接于對應(yīng)的所述第二凹陷部內(nèi)；所述第一后壁設(shè)置有第一凹陷部，所述第二前壁設(shè)置有第二凸出部，所述第二凸出部插接于對應(yīng)的所述第一凹陷部內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，所述第一凸出部設(shè)置為圓柱形，所述第一凹陷部設(shè)置為圓形凹槽。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂，其特征在于，所述環(huán)形槽的槽底設(shè)置有多個第一安裝槽和多個第二安裝槽，多個所述第一凸起一一對應(yīng)安裝于多個所述第一安裝槽內(nèi)，多個所述第二凸起一一對應(yīng)安裝于多個所述第二安裝槽內(nèi)。10.一種汽車車輪，其特征在于，包括如權(quán)利要求1 一 9任一項所述的具有增強(qiáng)防磨功能的輪轂。
【文檔編號】B60B21/02GK205631990SQ201620510853
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】金迅
【申請人】重慶天益金輪車用輪轂有限公司