全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于全地形車領(lǐng)域，具體涉及一種全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂，包括擺臂本體，擺臂本體由上面板、下面板以及連接上面板、下面板的數(shù)個(gè)側(cè)板組成，上面板和下面板相互平行；各側(cè)板位于上面板與下面板之間，且相鄰側(cè)板前后焊接為一體，形成側(cè)面板，側(cè)面板的上端、下端分別與上面板、下面板的外緣焊接為一體。由于本實(shí)用新型所述的擺臂強(qiáng)度高，因此擺臂不易損壞、使用壽命長(zhǎng)、維修成本低，而且應(yīng)用該擺臂的全地形車的承載能力強(qiáng)；同時(shí)，由于擺臂強(qiáng)度較大，因此在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可將擺臂加長(zhǎng)，一方面，使減震行程相對(duì)增加，提高駕駛員的舒適度，另一方面，使整車車體寬度加大，提高全地形車的穩(wěn)定性，有效確保了駕駛員及乘客的人身安全。
【專利說明】
全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂，屬于全地形車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上能夠行走自如。UTV(Utility terrain Vehicle)，泛指全地型車，一般統(tǒng)稱實(shí)用多功能全地形車，其主要傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是引擎，UTV是由引擎的馬力、扭力而設(shè)計(jì)出來的四輪機(jī)動(dòng)車輛。
[0003]上述全地型車簡(jiǎn)單實(shí)用，越野性能好，具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力，而且能降低車輛對(duì)地面的壓強(qiáng)，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流以及惡劣的沙漠地形，可載送人員或運(yùn)輸物品。
[0004]但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，全地形車懸掛系統(tǒng)中的擺臂通常使用圓管焊接，強(qiáng)度相對(duì)較低，車輛承載能力不好，在長(zhǎng)期使用過程中，擺臂及其他配件易損壞。
[0005]有鑒于此，如何對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的全地形車的擺臂進(jìn)行改進(jìn)，從而使擺臂強(qiáng)度性能增加、整車承載能力加強(qiáng)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠增加強(qiáng)度、提高車輛承載能力及整車性能的全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂。
[0007]本實(shí)用新型所述的全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂，包括擺臂本體，擺臂本體由上面板、下面板以及連接上面板、下面板的數(shù)個(gè)側(cè)板組成，上面板和下面板相互平行;各側(cè)板位于上面板與下面板之間，且相鄰側(cè)板前后焊接為一體，形成側(cè)面板，側(cè)面板的上端、下端分別與上面板、下面板的外緣焊接為一體。
[0008]本實(shí)用新型所述的全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂采用了獨(dú)特設(shè)計(jì)，由傳統(tǒng)圓管設(shè)計(jì)改為上面板、下面板以及各側(cè)板組焊的結(jié)構(gòu)，相鄰側(cè)板前后焊接成的側(cè)面板除了起到連接上面板、下面板的作用外，還起到了加強(qiáng)筋的作用，相比傳統(tǒng)圓管焊接成的擺臂，能夠大大加強(qiáng)擺臂的強(qiáng)度，提高了車輛承載的能力以及整車性能，從而在全地形車的使用過程中，使擺臂及其他配件不容易損壞，使用壽命加長(zhǎng)，節(jié)約了車輛的維修成本。
[0009]優(yōu)選的，所述的上面板、下面板與側(cè)面板圍繞成的空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的上、下端分別與上面板、下面板焊接為一體，通過在擺臂本體內(nèi)部增設(shè)加強(qiáng)筋，能夠進(jìn)一步增加擺臂強(qiáng)度、延長(zhǎng)擺臂使用壽命、節(jié)省維修成本。
[0010]由于上述擺臂強(qiáng)度高，因此將其應(yīng)用于全地形車懸掛系統(tǒng)時(shí)，可以將擺臂加長(zhǎng)，這樣能夠使減震行程相對(duì)增加，從而能夠提高整車性能，并提高駕駛員的舒適度，同時(shí)，通過加長(zhǎng)擺臂，還能使整車車體寬度加大，從而大大提高了全地形車在崎嶇路面及快速行駛過程中的穩(wěn)定性，減少了事故發(fā)生幾率，有效確保了駕駛員及乘客的人身安全。
[0011 ]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型所述的全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、合理，相比傳統(tǒng)圓管焊接成的擺臂，能夠大大加強(qiáng)擺臂的強(qiáng)度，提高車輛承載的能力以及整車性能，從而在全地形車的使用過程中，使擺臂及其他配件不容易損壞，使用壽命加長(zhǎng)，節(jié)約了車輛的維修成本;同時(shí)，由于擺臂強(qiáng)度較大，因此在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可將擺臂加長(zhǎng)，一方面，使減震行程相對(duì)增加，提高駕駛員的舒適度，另一方面，使整車車體寬度加大，提高全地形車的穩(wěn)定性，有效確保了駕駛員及乘客的人身安全。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。
[0015]圖中:1、上面板;2、側(cè)板;3、下面板;4、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述:
[0017]如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂包括擺臂本體，擺臂本體由上面板1、下面板3以及連接上面板1、下面板3的數(shù)個(gè)側(cè)板2組成，上面板I和下面板3相互平行；各側(cè)板2位于上面板I與下面板3之間，且相鄰側(cè)板2前后焊接為一體，形成側(cè)面板，側(cè)面板的上端、下端分別與上面板1、下面板3的外緣焊接為一體。本實(shí)施例中，上面板1、下面板3與側(cè)面板圍繞成的空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4的上、下端分別與上面板1、下面板3焊接為一體。
[0018]本實(shí)施例中的全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂采用了獨(dú)特設(shè)計(jì)，由傳統(tǒng)圓管設(shè)計(jì)改為上面板1、下面板3以及各側(cè)板2組焊的結(jié)構(gòu)，相鄰側(cè)板2前后焊接成的側(cè)面板除了起到連接上面板1、下面板3的作用外，還起到了加強(qiáng)筋的作用，相比傳統(tǒng)圓管焊接成的擺臂，能夠大大加強(qiáng)擺臂的強(qiáng)度，提高了車輛承載的能力以及整車性能，從而在全地形車的使用過程中，使擺臂及其他配件不容易損壞，使用壽命加長(zhǎng)，節(jié)約了車輛的維修成本;通過在擺臂本體內(nèi)部增設(shè)加強(qiáng)筋4，能夠進(jìn)一步增加擺臂強(qiáng)度、延長(zhǎng)擺臂使用壽命、節(jié)省維修成本。
[0019]由于上述擺臂強(qiáng)度高，因此將其應(yīng)用于全地形車懸掛系統(tǒng)時(shí)，可以將擺臂加長(zhǎng)，這樣能夠使減震行程相對(duì)增加，從而能夠提高整車性能，并提高駕駛員的舒適度，同時(shí)，通過加長(zhǎng)擺臂，還能使整車車體寬度加大，從而大大提高了全地形車在崎嶇路面及快速行駛過程中的穩(wěn)定性，減少了事故發(fā)生幾率，有效確保了駕駛員及乘客的人身安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂，包括擺臂本體，其特征在于:擺臂本體由上面板(1)、下面板(3)以及連接上面板(I)、下面板(3)的數(shù)個(gè)側(cè)板(2)組成，上面板(I)和下面板(3)相互平行;各側(cè)板(2)位于上面板(I)與下面板(3)之間，且相鄰側(cè)板(2)前后焊接為一體，形成側(cè)面板，側(cè)面板的上端、下端分別與上面板(1)、下面板(3)的外緣焊接為一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車懸掛系統(tǒng)用擺臂，其特征在于:所述的上面板(1)、下面板(3)與側(cè)面板圍繞成的空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋(4)，加強(qiáng)筋(4)的上、下端分別與上面板(1)、下面板(3)焊接為一體。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK205632008SQ201620479436
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】楊軍, 單帥, 常建亭, 楊志美, 李紅杰
【申請(qǐng)人】山東良子動(dòng)力有限公司