純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括安裝在電動(dòng)汽車車橋上的并車齒輪箱和四臺(tái)模塊化電機(jī)，并車齒輪箱有兩個(gè)輸入軸和一個(gè)輸出軸，兩個(gè)輸入軸的兩端均伸出于并車齒輪箱的箱體外，兩個(gè)輸入軸上各設(shè)有一個(gè)第二齒輪，輸出軸上設(shè)有一個(gè)第一齒輪，兩個(gè)第二齒輪均和第一齒輪嚙合，并車齒輪箱的輸入軸的兩端均安裝有一臺(tái)模塊化電機(jī)，模塊化電機(jī)的軸伸端通過(guò)花鍵和并車齒輪箱的輸入軸相連。本實(shí)用新型將四個(gè)模塊化電機(jī)的輸入功率集成到并車齒輪箱的輸出端，通過(guò)小功率多電機(jī)的匯流得到所需的功率，滿足電動(dòng)汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
【專利說(shuō)明】
純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于節(jié)能減排的需要，電動(dòng)汽車越來(lái)越普及，電動(dòng)汽車的種類和形式也是千變?nèi)f化，對(duì)作為電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求也越來(lái)越高，尤其是對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的選擇上。如果額定功率過(guò)大會(huì)造成能源的浪費(fèi)，輸出的機(jī)械功率不能得到充分利用，而且額定功率的增大必然會(huì)帶來(lái)機(jī)殼體積的增大，滿足電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的額定功率的電機(jī)的體積都比較大，影響電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決原有電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率過(guò)大會(huì)造成能源的浪費(fèi)，輸出的機(jī)械功率不能得到充分利用，而且額定功率的增大必然會(huì)帶來(lái)機(jī)殼體積的增大，滿足電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的額定功率的電機(jī)的體積都比較大，影響電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題;提供一種純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，其通過(guò)小功率多電機(jī)的匯流輸出滿足電動(dòng)汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:本實(shí)用新型包括安裝在電動(dòng)汽車車橋上的并車齒輪箱和四臺(tái)模塊化電機(jī)，所述的并車齒輪箱有兩個(gè)輸入軸和一個(gè)輸出軸，兩個(gè)輸入軸的兩端均伸出于并車齒輪箱的箱體外，所述的并車齒輪箱的輸入軸的兩端均安裝有一臺(tái)所述的模塊化電機(jī)，模塊化電機(jī)的軸伸端和并車齒輪箱的輸入軸相連。本技術(shù)方案將四臺(tái)模塊化電機(jī)同時(shí)布置在并車齒輪箱的四個(gè)相限，將四臺(tái)模塊化電機(jī)的輸入功率集成到并車齒輪箱的輸出端，通過(guò)功率匯流得到電動(dòng)汽車整車所需的功率。本實(shí)用新型所涉及的模塊化電機(jī)，主要是指連接到并車齒輪箱上的所有電機(jī)采用同一規(guī)格的電機(jī)，即所有電機(jī)的性能、參數(shù)都是相同的。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池給模塊化電機(jī)供電，電動(dòng)汽車的控制單元控制模塊化電機(jī)的轉(zhuǎn)速等參數(shù)，四臺(tái)模塊化電機(jī)的輸入功率集成到并車齒輪箱，由并車齒輪箱將四個(gè)輸入轉(zhuǎn)化為一個(gè)輸出，輸出轉(zhuǎn)速、功率及轉(zhuǎn)矩給電動(dòng)汽車差速器。本實(shí)用新型通過(guò)小功率多電機(jī)的匯流輸出滿足電動(dòng)汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。當(dāng)然，還能根據(jù)需要在輸入軸的每個(gè)端頭靈活接入不同數(shù)量的模塊化電機(jī)，以得到所需的不同功率，滿足不同電動(dòng)汽車的需要，配合方式多樣，調(diào)整方便，使用靈活。
[0005]作為優(yōu)選，所述的并車齒輪箱的一個(gè)輸出軸和兩個(gè)輸入軸的設(shè)置位置排列成一條直線，并且兩個(gè)輸入軸分別位于輸出軸的左側(cè)和右側(cè)，兩個(gè)輸入軸以輸出軸為對(duì)稱軸互相對(duì)稱。安裝模塊化電機(jī)時(shí)，模塊化電機(jī)互相對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)較平穩(wěn)。
[0006]作為優(yōu)選，所述的并車齒輪箱內(nèi)有一個(gè)第一齒輪和兩個(gè)第二齒輪，第一齒輪的直徑大于第二齒輪的直徑，第一齒輪設(shè)在所述的輸出軸上，兩個(gè)第二齒輪分別設(shè)在兩個(gè)輸入軸上，兩個(gè)第二齒輪均和第一齒輪嚙合。第一齒輪較大，其兩側(cè)同時(shí)和較小的第二齒輪嚙合，模塊化電機(jī)帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸通過(guò)軸上的鍵將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給第二齒輪，第二齒輪通過(guò)和第一齒輪的嚙合作用帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪再通過(guò)鍵將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輸出軸，從而完成整個(gè)功率的匯流過(guò)程。并車齒輪箱采用定軸齒輪嚙合，因此傳動(dòng)比較可靠，噪音低，總體效果好，模塊化電機(jī)并聯(lián)后輸出的功率損失較小。
[0007]作為優(yōu)選，所述的輸入軸的兩端設(shè)有第一軸承，所述的輸出軸的兩端設(shè)有第二軸承，輸入軸、輸出軸的兩端分別通過(guò)第一軸承、第二軸承和所述的并車齒輪箱的箱體相連。安裝牢固，工作可靠。
[0008]作為優(yōu)選，所述的輸出軸伸出于所述的并車齒輪箱的輸出端設(shè)有輸出法蘭和軸套，輸出法蘭安裝在并車齒輪箱的外側(cè)面，軸套套在輸出軸的輸出端上，軸套有個(gè)喇叭口，喇叭口的底部形成有一個(gè)臺(tái)肩，輸出軸的輸出端上也有一個(gè)臺(tái)肩，兩臺(tái)肩上從里到外依次壓裝有墊圈、圓螺母止動(dòng)墊和鎖緊螺母。安裝牢固，拆裝方便，提高整車可靠性。
[0009]作為優(yōu)選，所述的模塊化電機(jī)的軸伸端設(shè)有傳遞轉(zhuǎn)矩的花鍵，模塊化電機(jī)的軸伸端通過(guò)花鍵和所述的并車齒輪箱的輸入軸相連。
[0010]作為優(yōu)選，所述的花鍵為平鍵、半圓鍵或斜鍵。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:將四個(gè)模塊化電機(jī)的輸入功率集成到并車齒輪箱的輸出端，通過(guò)小功率多電機(jī)的匯流得到所需的功率，滿足電動(dòng)汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另一方面，并車齒輪箱加工制造簡(jiǎn)單、成本低、拆裝與維修方便，可以針對(duì)特定的電機(jī)對(duì)并車齒輪箱進(jìn)行簡(jiǎn)單的修改;齒輪箱運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、振動(dòng)小、承載能力強(qiáng)，因此將電機(jī)和并車齒輪箱裝配好以后再安裝到整車上，整車的運(yùn)動(dòng)將會(huì)比較平穩(wěn)，振動(dòng)也相對(duì)比較小。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的一種連接原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型中并車齒輪箱的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中1.并車齒輪箱，2.模塊化電機(jī)，3.輸入軸，4.輸出軸，5.第一齒輪，6.第二齒輪，7.第一軸承，8.第二軸承，9.輸出法蘭，10.軸套，11.喇叭口，12.墊圈，13.圓螺母止動(dòng)墊，14.鎖緊螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0016]實(shí)施例:本實(shí)施例的純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括安裝在電動(dòng)汽車車橋上的并車齒輪箱I和四臺(tái)模塊化電機(jī)2，并車齒輪箱I有兩個(gè)輸入軸3和一個(gè)輸出軸4，兩個(gè)輸入軸3的兩端均伸出于并車齒輪箱I的箱體外，并車齒輪箱I的輸入軸3的兩端均安裝有一臺(tái)模塊化電機(jī)2，模塊化電機(jī)2的軸伸端有傳遞轉(zhuǎn)矩的花鍵，本實(shí)施例中花鍵采用平鍵，模塊化電機(jī)2的軸伸端通過(guò)花鍵和并車齒輪箱I的輸入軸3相連。并車齒輪箱I的一個(gè)輸出軸4和兩個(gè)輸入軸3的設(shè)置位置排列成一條直線，并且兩個(gè)輸入軸3分別位于輸出軸4的左側(cè)和右側(cè)，兩個(gè)輸入軸3以輸出軸4為對(duì)稱軸互相對(duì)稱。如圖2所示，輸入軸3的兩端安裝有第一軸承7，輸出軸4的兩端安裝有第二軸承8，輸入軸3、輸出軸4的兩端分別通過(guò)第一軸承7、第二軸承8和并車齒輪箱I的箱體相連。輸入軸3上有一個(gè)第二齒輪6，輸出軸4上有一個(gè)第一齒輪5，三個(gè)齒輪都位于并車齒輪箱I內(nèi)，第一齒輪5的直徑大于第二齒輪6的直徑，兩個(gè)第二齒輪6均和第一齒輪5嚙合。輸出軸4伸出于并車齒輪箱I的輸出端安裝有輸出法蘭9和軸套10，輸出法蘭9安裝在并車齒輪箱I的外側(cè)面，軸套10套在輸出軸4的輸出端上，軸套1有個(gè)喇叭口 11，喇叭口 11的底部形成有一個(gè)臺(tái)肩，輸出軸4的輸出端上也有一個(gè)臺(tái)肩，輸出軸4的輸出端上從里到外依次安裝有墊圈12、圓螺母止動(dòng)墊13和鎖緊螺母14，墊圈壓在兩個(gè)臺(tái)肩上。
[0017]電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池給模塊化電機(jī)供電，電動(dòng)汽車的控制單元控制模塊化電機(jī)的轉(zhuǎn)速等參數(shù)，四臺(tái)模塊化電機(jī)的輸入功率集成到并車齒輪箱，由并車齒輪箱轉(zhuǎn)化為一個(gè)輸出，輸出轉(zhuǎn)速、功率及轉(zhuǎn)矩給電動(dòng)汽車差速器。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在傳遞轉(zhuǎn)矩的花鍵的作用下，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)并車齒輪箱的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸通過(guò)軸上的鍵將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給第二齒輪，兩個(gè)第二齒輪通過(guò)和第一齒輪的嚙合作用同時(shí)帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪再通過(guò)鍵將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輸出軸，再由輸出軸傳給差速器，完成整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。本實(shí)施例經(jīng)過(guò)并車齒輪箱對(duì)四個(gè)電機(jī)功率的集成和匯流可輸出的功率和轉(zhuǎn)矩為單臺(tái)電機(jī)經(jīng)過(guò)并車齒輪箱的四倍。通過(guò)小功率多電機(jī)的匯流得到所需的功率，滿足電動(dòng)汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于包括安裝在電動(dòng)汽車車橋上的并車齒輪箱(I)和四臺(tái)模塊化電機(jī)(2)，所述的并車齒輪箱(I)有兩個(gè)輸入軸(3)和一個(gè)輸出軸(4)，兩個(gè)輸入軸(3)的兩端均伸出于并車齒輪箱(I)的箱體外，所述的并車齒輪箱(I)的輸入軸(3)的兩端均安裝有一臺(tái)所述的模塊化電機(jī)(2)，模塊化電機(jī)(2)的軸伸端和并車齒輪箱(I)的輸入軸(3)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的并車齒輪箱(I)的一個(gè)輸出軸(4)和兩個(gè)輸入軸(3)的設(shè)置位置排列成一條直線，并且兩個(gè)輸入軸(3)分別位于輸出軸(4)的左側(cè)和右側(cè)，兩個(gè)輸入軸(3)以輸出軸(4)為對(duì)稱軸互相對(duì)稱。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的并車齒輪箱(I)內(nèi)有一個(gè)第一齒輪(5)和兩個(gè)第二齒輪(6)，第一齒輪(5)的直徑大于第二齒輪(6)的直徑，第一齒輪(5)設(shè)在所述的輸出軸(4)上，兩個(gè)第二齒輪(6)分別設(shè)在兩個(gè)輸入軸(3)上，兩個(gè)第二齒輪(6)均和第一齒輪(5)嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸(3)的兩端設(shè)有第一軸承(7)，所述的輸出軸(4)的兩端設(shè)有第二軸承(8)，輸入軸(3)、輸出軸(4)的兩端分別通過(guò)第一軸承(7)、第二軸承(8)和所述的并車齒輪箱(I)的箱體相連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸出軸(4)伸出于所述的并車齒輪箱(I)的輸出端設(shè)有輸出法蘭(9)和軸套(1)，輸出法蘭(9)安裝在并車齒輪箱(I)的外側(cè)面，軸套(1)套在輸出軸(4)的輸出端上，軸套(1)有個(gè)喇叭口(II)，喇叭口(II)的底部形成有一個(gè)臺(tái)肩，輸出軸(4)的輸出端上也有一個(gè)臺(tái)肩，兩臺(tái)肩上從里到外依次壓裝有墊圈(12)、圓螺母止動(dòng)墊(13)和鎖緊螺母(14)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的模塊化電機(jī)(2)的軸伸端設(shè)有傳遞轉(zhuǎn)矩的花鍵，模塊化電機(jī)(2)的軸伸端通過(guò)花鍵和所述的并車齒輪箱(I)的輸入軸(3)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動(dòng)汽車四電機(jī)輸入并車齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的花鍵為平鍵、半圓鍵或斜鍵。
【文檔編號(hào)】B60K17/12GK205632080SQ201620448211
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】聶亮, 朱國(guó)方, 盧瑞, 張紅云
【申請(qǐng)人】杭州伯坦科技工程有限公司