一種公交車拉手的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種公交車拉手，其包括：用于連接公交車的水平橫桿的連接件，用于握手的拉手，連接連接件和拉手的伸縮機構，其中，伸縮機構能調節(jié)拉手和連接件之間的距離。拉手和連接件之間的距離可自由調整，身高較矮的乘客可以調長拉手與連接件之間的距離，保證乘客能握到拉手；身高較高的乘客，可調短拉手與連接件之間的距離，使乘客能用最舒適和安全的姿態(tài)握緊拉手。這樣的設計能提高拉手的安全性和舒適性。
【專利說明】
一種公交車拉手
技術領域
[0001]本實用新型涉及公交車內的組裝配件，特別是涉及一種公交車拉手。
【背景技術】
[0002]城市交通中，公交車作為一種低碳環(huán)保的交通工具受到乘客的歡迎。公交車上設置的座位有限，大部分的乘客在公交車中站立。汽車行駛時，站立的乘客需要緊握扶手或拉手，拉手一般都是固定在公交車橫桿上。
[0003]由于乘客的身高不一，而拉手裝置的長度固定，因此身高不高的乘客有可能握不到拉手，同時身高較高的乘客也難以用最舒適和安全的姿勢來握緊拉手。在汽車啟?；蚣眲x等慣性較大的時候，容易使乘客由于沒有握好拉手而發(fā)生踩踏或摔倒，安全性和舒適性低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是現(xiàn)有技術中的長度固定的公交車拉手在使用過程中安全性和舒適性低的問題。
[0005]針對上述技術問題，本實用新型提出了一種公交車拉手，其包括:用于連接公交車的水平橫桿的連接件，用于握手的拉手，連接連接件和拉手的伸縮機構，其中，伸縮機構能調節(jié)拉手和連接件之間的距離。
[0006]拉手和連接件之間的距離可實現(xiàn)自由調整，身高較矮的乘客可以調長拉手與連接件之間的距離，保證乘客能握到拉手;身高較高的乘客，可調短拉手與連接件之間的距離，使乘客能用最舒適和安全的姿態(tài)握緊拉手。
[0007]在一個具體的實施例中，伸縮機構包括連接于連接件的套管，插入套管內且連接于拉手的連接桿以及用于允許和限制套管與連接桿之間的相對滑動的鎖定裝置。在乘客需要調節(jié)拉手與連接件之間的距離時，啟動鎖定裝置，套管和連接桿能夠相對滑動;乘客調整好了距離之后，鎖緊鎖定裝置，套管和連接管不能相對滑動，并保持在一個固定的距離不變;乘客就可以根據自身的需求調節(jié)拉手與連接件之間的距離，更加方便快捷，也保證安全性。
[0008]在一個具體的實施例中，套管設置有貫穿其管壁的螺孔，鎖定裝置包括與螺孔螺紋連接的螺桿以及設置在螺桿遠離螺孔一端的旋轉手柄。通過旋轉手柄，可帶動螺桿旋轉。當螺桿旋進時，螺桿的遠離手柄的一端通過螺孔進入套管內壁，與套接于套管的連接桿抵接;隨著螺桿繼續(xù)旋進，螺桿與連接桿之間接觸更緊密并逐漸產生壓力和摩擦力。此時，連接桿的位置被固定。當螺桿旋出時，螺桿的一端與連接桿的接觸逐漸減少，至最后連接桿與螺桿之間沒有接觸，連接桿與套管的相對滑動恢復。旋轉手柄的設置，使乘客能更輕松方便的調節(jié)連接桿與套管之間的滑動運動，進而更快速的調節(jié)拉手與連接件之間的距離，提高效率和安全性。
[0009]在一個具體的實施例中，連接桿設置有徑向凸出的限位塊，套管設置有貫穿管壁、橫截面向套管兩端延伸且容納限位塊的直條孔。限位塊設置在連接桿上，當連接桿與套管發(fā)生相對滑動時，限位塊在直條孔中運動。當連接桿朝連接件方向運動，直到限位塊運動到直條孔的頂端，此時連接桿朝該方向的運動被限制；同理，當連接桿朝拉手方向運動，直到限位塊運動到直條孔的底端，連接桿朝該方向的運動被限制。限位塊和直條孔的設置，可以保證連接桿在一定范圍內的滑動，防止乘客用力過猛將連接桿拉出套管。
[0010]在一個具體的實施例中，直條孔延伸到套管的兩端。限位塊的運動范圍就是直條孔的長度范圍，直條孔延伸到套管兩端，限位塊的運動范圍擴大，因此連接桿相對于套管的滑動范圍也增大，提高調節(jié)的效率。
[0011]在一個具體的實施例中，限位塊與連接桿螺栓連接。螺栓連接可便于限位塊的安裝和維修，提高生產效率。
[0012]在一個具體的實施例中，限位塊的高度與套管的管壁的厚度相同。當限位塊運動到直條孔的端部時，能更有效的限制限位塊的運動，同時限制連接桿相對于套管的滑動，更加保證安全性;同時，限位塊的高度與套管管壁厚度相同也可使外觀更為美觀。
[0013]在一個具體的實施例中，連接件為具有柔性的連接帶。柔性連接帶連接剛性的水平橫桿和套管，套管在牢固連接的同時可在一定范圍內運動，提高連接的韌性，提高安全性。
[0014]在一個具體的實施例中，拉手為環(huán)狀。環(huán)狀的拉手便于乘客握緊，保證安全性和舒適性。
[0015]在一個具體的實施例中，拉手的表面涂布有防滑涂層。在緊急剎車或啟停時，防滑涂層保證乘客不會因為手滑而摔倒，保證安全性。
【附圖說明】
[0016]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。
[0017]圖1顯示了本實施例中的公交車拉手的示意圖。
[0018]圖2顯示了圖1中的公交車拉手的局部剖視示意圖。
[0019]圖3顯示了公交車拉手的連接桿的局部示意圖。
[0020]圖4顯示了公交車拉手的套管的結構示意圖。
[0021]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例繪制。
【具體實施方式】
[0022]下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0023]如圖1所示，公交車拉手10包括連接件2、拉手6以及伸縮機構11。連接件2用于連接公交車橫桿I與伸縮機構11，拉手6連接在伸縮機構11遠離連接件2的一端。伸縮機構11用于調節(jié)連接件2與拉手6之間的間距。在本實施例中，伸縮機構11包括套管3、連接桿5和鎖定裝置4。套管3為直管，優(yōu)選為圓管。連接桿5為直桿。套管3套裝于連接桿5，兩者可作相對滑動。鎖定裝置4用于允許和限制套管3與連接桿5之間的相對滑動。在本實施例中，套管3連接于連接件2，拉手6連接于連接桿5。當套管3與連接桿5之間發(fā)生相對滑動時，連接件2與拉手6之間的距離變化，可以保證身高不同的乘客都能握到拉手6。顯而易見地，還可以設置成套管3連接于連接桿5，拉手6連接于連接桿5。這樣也能實現(xiàn)伸縮機構11調節(jié)連接件2與拉手6之間的距離變化。
[0024]如圖2所示，套管3的管壁還設置有螺孔9。螺孔9貫穿管壁。鎖定裝置4通過螺孔9與套管3連接。鎖定裝置4包括螺桿41和手柄42，螺桿41的一端與套管3的螺孔9連接，螺桿41的另一端與手柄42連接。轉動手柄42，即可帶動螺桿41旋轉，螺桿41旋轉即可從螺孔9中旋進或旋出。當螺桿41旋進螺孔9時，螺桿41的端部與套接于套管3內的連接桿5外壁抵接。當螺桿41進一步旋轉進入螺孔9，螺桿41的端部與連接桿5的外壁更緊密的連接。此時螺桿41的端部與連接桿5之間產生較強的摩擦力和壓力，連接桿5與套管3的相對滑動運動被限制，連接桿5與套管3的相對位置被固定。當螺桿41旋出螺孔9時，螺桿41的端部與連接桿5的外壁的壓力與摩擦力慢慢減小，直到螺桿41的端部與連接桿5的管壁分離，螺桿41與連接桿5的壓力和摩擦力消失，連接桿5與套管3的相對滑動運動恢復。當乘客需要調節(jié)連接桿5和套管3之間的相對位置時，用手柄42將螺桿41旋出，套管3和連接桿5之間相對能夠實現(xiàn)相對滑動。當乘客需要固定連接桿5和套管3之間的相對位置時，用手柄42將螺桿41旋進，套管3和連接桿5之間的相對運動被禁止，套管3和連接桿5之間的距離被固定。乘客只需要控制手柄42就可限制或允許連接桿5與套管3的相對滑動，更加方便和快捷。
[0025]套管3與連接桿5之間可相對滑動，當連接桿5向背離拉手6的方向滑動時，連接桿5伸出套管3的部分增多，連接桿5與套管3的總長度增加，拉手6與連接件2之間的距離增大。當連接桿5背離拉手6方向滑動時，連接桿5伸出套管3的部分減少，連接桿5與套管3的總長度減少，拉手6與連接件2之間的距離隨之減小。乘客通過拉動拉手6，就可使連接件2與套管3之間相對滑動，以此來調節(jié)拉手6與連接件2之間的距離，進而調節(jié)拉手6與公交車橫桿I之間的距離。對于身高較矮的乘客，調大套管3與連接桿5之間的距離，可輕松握到拉手6。對于身高較高的乘客，調小套管3與連接桿5之間的距離可用最安全和舒適的姿勢握到拉手6。
[0026]優(yōu)選地，連接件2構造為具有柔性的連接帶，連接件2環(huán)繞在公交車橫桿I上，連接件2的兩端合在一起，且與套管3連接。柔性連接帶連接剛性的水平橫桿I和套管3，套管3在牢固連接的同時可在一定范圍內運動，提高連接的韌性，提高安全性。在本實施例中，連接帶為高強度滌綸織帶。此種連接帶，可承受相當大的拉力，保證拉手10與公交車橫桿I的連接穩(wěn)定，保證乘客的安全。
[0027]優(yōu)選地，如圖3所示，連接桿5上設有限位塊8。限位塊8為延連接桿5徑向一端凸出的塊體。限位塊8通過螺栓與連接桿5連接。螺栓連接便于限位塊8的安裝和拆卸。在需要檢修或更換時，螺栓連接能提高生產效率。
[0028]優(yōu)選地，如圖4所示，套管3的外壁一側還設有直條孔7。直條孔7的延伸方向與套管3的內軸線平行。直條孔7的兩端延伸到套管3的兩端。直條孔7用于容納限位塊8。限位塊8只能在直條孔7中運動。限位塊8固定設置于連接桿5，連接桿5相對與套管3的滑動也限定在一定的范圍內。當連接桿5沿著套管3朝向拉手6的一端滑動時，限位塊8也隨著連接桿5在直條孔7中朝直條孔7的底端運動。當限位塊8運動到直條孔7的底端時，限位塊8的運動停止，同時連接桿5朝套管3靠近拉手6—端的運動也停止。這樣的設計，是為了防止乘客在調節(jié)過程中用力過猛將連接桿5拉出套管3導致整個公交車拉手10的損壞。
[0029]優(yōu)選地，直條孔7的頂端延伸到套管3—端，直條孔7的底端延伸到套管3的另一端。直條孔7延伸的長度越長，則限位塊8的運動空間越大，連接桿5相對于套管3的運動范圍也越大。當限位塊8滑動到直條孔7的頂端時，連接桿5伸出套管3的部分的長度為最小，整個伸縮機構11的長度最小，連接件2與拉手6之間的距離也達到最小。同理，當限位塊滑動到直條孔7的底端時，連接件2與拉手6之間的距離達到最大。最大與最小的差值范圍越大，就能覆蓋到更多的乘客對伸縮機構11長度的需求。因此將直條孔7延伸到套管3的兩端，能更好地保證乘客乘車的安全性和舒適性。
[0030]優(yōu)選地，在本實施例中，限位塊8設置在連接桿5遠離拉手6的一端。這樣的設計，可保證限位塊8運動到直條孔7的底端時，連接桿5大部分都能伸出套管3，充分利用連接桿5的長度。
[0031 ]優(yōu)選地，拉手6為環(huán)狀結構，且拉手6的表面還涂布有防滑涂層。在本實施例中，防滑涂層可為磨砂層。防滑的涂層可以保證乘客手出汗時，仍能緊握拉手6，提高了安全性。
[0032]雖然已經參考優(yōu)選實施例對本實用新型進行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結構沖突，各個實施例中所提到的各項技術特征均可以任意方式組合起來。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權利要求的范圍內的所有技術方案。
【主權項】
1.一種公交車拉手，其特征在于，包括:用于連接公交車的水平橫桿的連接件，用于握手的拉手，連接所述連接件和所述拉手的伸縮機構，其中，所述伸縮機構能調節(jié)拉手和連接件之間的距離， 所述伸縮機構包括連接于所述連接件的套管，插入套管內且連接于所述拉手的連接桿以及用于允許和限制所述套管與所述連接桿之間的相對滑動的鎖定裝置， 所述連接桿設置有徑向凸出的限位塊， 所述套管設置有貫穿所述套管的管壁、橫截面向套管兩端延伸且容納所述限位塊的直條孔。2.根據權利要求1所述的公交車拉手，其特征在于，所述套管設置有貫穿其管壁的螺孔， 所述鎖定裝置包括與所述螺孔螺紋連接的螺桿以及設置在所述螺桿遠離所述螺孔一端的旋轉手柄。3.根據權利要求1所述的公交車拉手，其特征在于，所述直條孔延伸到所述套管的兩端。4.根據權利要求1所述的公交車拉手，其特征在于，所述限位塊與所述連接桿螺栓連接。5.根據權利要求1所述的公交車拉手，其特征在于，所述限位塊的高度與所述套管的管壁的厚度相同。6.根據權利要求1所述的公交車拉手，其特征在于，所述連接件為具有柔性的連接帶。7.根據權利要求1或2所述的公交車拉手，其特征在于，所述拉手為環(huán)狀。8.根據權利要求7所述的公交車拉手，其特征在于，所述拉手的表面涂布有防滑涂層。
【文檔編號】B60N3/02GK205632226SQ201620067889
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】黃成 , 劉庚林, 匡小月, 羅小龍, 周良, 韓洪林, 張毅
【申請人】湖南南車時代電動汽車股份有限公司