一種阻尼裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種用于連接在汽車衣帽板與車身鈑金之間的阻尼裝置，包括用于與汽車衣帽板連接的卡接件、與所述卡接件連接的安裝殼和安裝在所述安裝殼內(nèi)的阻尼器；所述阻尼器包括用于吸能減震的阻尼器主體和連接在所述阻尼器主體上的阻尼器活塞桿；所述阻尼器主體位于所述安裝殼內(nèi)，所述阻尼器活塞桿的一端與所述阻尼器主體連接，其另一端為伸出于所述安裝殼之外用于與車身鈑金接觸的接觸端。本實(shí)用新型的阻尼裝置通過阻尼器作為緩沖結(jié)構(gòu)，以消除在振動(dòng)過程中汽車衣帽板與車身鈑金之間的振動(dòng)能量，防止了衣帽板異響問題的發(fā)生；同時(shí)由于安裝殼與卡接件配合連接而非一體成型，也避免了現(xiàn)有設(shè)置在汽車衣帽板尾端上的塑料鉤容易斷裂或變形的問題。
【專利說明】
一種阻尼裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車衣帽板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種阻尼裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，三廂汽車的衣帽板因硬性連接方式普遍存在與汽車鈑金之間的異響問題，而解決衣帽板產(chǎn)生異響的方式仍集中在使用塑料鉤與鈑金連接或者聚乙烯發(fā)泡塊支撐等硬性連接上。如圖1所示，汽車衣帽板I的尾部區(qū)域上設(shè)有塑料鉤2和支撐塊3，如圖2所示為汽車衣帽板I與車身鈑金4連接的截面示意圖。
[0003]現(xiàn)有的衣帽板的尾端通過塑料鉤插入鈑金的開孔或造型與鈑金連接，以定位衣帽板的上下和左右方向，防止衣帽板串動(dòng)產(chǎn)生異響;衣帽板的背部通過增加聚乙烯發(fā)泡塊(支撐塊3)與鈑金接觸并被支撐，則車輛在行駛過程中，聚乙烯發(fā)泡塊能夠起到緩沖的作用，防止衣帽板與鈑金硬性接觸產(chǎn)生異響。但在使用過程中，塑料鉤容易發(fā)生變形或斷裂、聚乙烯發(fā)泡塊容易變形，從而導(dǎo)致衣帽板定位失效而產(chǎn)生異響。故硬性連接方式的缺點(diǎn)在于，塑料鉤或者聚乙烯發(fā)泡塊容易在顧客使用過程中斷裂或變形失效，從而導(dǎo)致衣帽板異響問題反復(fù)發(fā)生。
[0004]因此，有必要設(shè)計(jì)一種既不存在斷裂或者變形問題，又能防止衣帽板與鈑金之間產(chǎn)生異響的結(jié)構(gòu)，以防止衣帽板異響的問題反復(fù)發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種能夠防止衣帽板與鈑金之間產(chǎn)生異響并且不容易斷裂或變形的阻尼裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]提供一種用于連接在汽車衣帽板與車身鈑金之間的阻尼裝置，包括用于與汽車衣帽板連接的卡接件、與所述卡接件連接的安裝殼和安裝在所述安裝殼內(nèi)的阻尼器;所述阻尼器包括用于吸能減震的阻尼器主體和連接在所述阻尼器主體上的阻尼器活塞桿;所述阻尼器主體位于所述安裝殼內(nèi)，所述阻尼器活塞桿的一端與所述阻尼器主體連接，其另一端為伸出于所述安裝殼之外用于與車身鈑金接觸的接觸端。
[0008]進(jìn)一步地，所述安裝殼上設(shè)置有連接桿和設(shè)置在所述連接桿上的卡接頭;所述卡接件上設(shè)置有用于與所述卡接頭配合的卡槽;所述卡接頭固定在所述卡槽內(nèi)。
[0009]更進(jìn)一步地，所述卡槽包括用于所述卡接頭行走移動(dòng)的第一卡槽，所述第一卡槽在所述卡接件內(nèi)沿著所述連接桿的軸線方向延伸;在所述第一卡槽的兩側(cè)還相對設(shè)置有用于將所述卡接頭固定的第二卡槽，每個(gè)所述第二卡槽都朝向遠(yuǎn)離所述第一卡槽的方向延伸。
[0010]優(yōu)選地，所述第二卡槽的中軸線與所述第一卡槽的中軸線相垂直。
[0011]可選地，所述安裝殼內(nèi)設(shè)有用于收容所述阻尼器主體的容置腔。
[0012]優(yōu)選地，所述容置腔內(nèi)設(shè)有固定加強(qiáng)筋，所述固定加強(qiáng)筋與所述阻尼器主體的外壁相抵緊。
[0013]優(yōu)選地，所述阻尼裝置還包括用于與車身鈑金接觸的防振件，所述防振件固定設(shè)置于所述接觸端上。
[0014]優(yōu)選地，所述防振件為PET墊片或無紡布。
[0015]可選地，所述阻尼器為彈簧阻尼器、液壓阻尼器或粘滯阻尼器。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的阻尼裝置用于安裝在汽車衣帽板背部靠近尾端板的區(qū)域，即用于連接在汽車衣帽板與車身鈑金之間，其通過阻尼器作為緩沖結(jié)構(gòu)，以消除在振動(dòng)過程中汽車衣帽板與車身鈑金之間的振動(dòng)能量，防止了衣帽板異響問題的發(fā)生；同時(shí)由于安裝殼與卡接件配合連接而非一體成型，也避免了現(xiàn)有設(shè)置在汽車衣帽板尾端上的塑料鉤容易斷裂或變形的問題。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有的衣帽板及其上的防異響結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0018]圖2為現(xiàn)有的衣帽板與鈑金連接的塑料鉤部分的截面示意圖。
[0019]圖3為現(xiàn)有的衣帽板與鈑金連接的支撐塊部分的截面示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中阻尼裝置的立體圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中卡接件的卡槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例中阻尼裝置的主視圖。
[0023]圖7為圖6中的A-A截面示意圖。
[0024]圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施例中阻尼裝置與衣帽板和鈑金連接的示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記對照表:
[0026]1-汽車衣帽板2-塑料鉤3-支撐塊 4-車身鈑金
[0027]10-卡接件20-安裝殼30-阻尼器 40-防振件
[0028]11-卡槽21-連接桿22-卡接頭 23-容置腔
[0029]31-阻尼器主體32-阻尼器活塞桿111-第一卡槽112-第二卡槽
[0030]231-固定加強(qiáng)筋
[0031]Cl-第一卡槽的中軸線C2-第二卡槽的中軸線
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0033]如圖4至圖8所示為本實(shí)用新型用于連接在汽車衣帽板I與車身鈑金4之間的阻尼裝置的實(shí)施例。如圖4、圖8所示，該阻尼裝置包括用于與汽車衣帽板I連接的卡接件10、與卡接件10連接的安裝殼20和安裝在安裝殼20內(nèi)的阻尼器30;阻尼器30包括用于吸能減震的阻尼器主體31和連接在阻尼器主體31上的阻尼器活塞桿32;阻尼器主體31位于安裝殼20內(nèi)，阻尼器活塞桿32的一端與阻尼器主體31連接，其另一端為伸出于安裝殼20之外用于與車身鈑金4接觸的接觸端。
[0034]也即是，該阻尼裝置主要由卡接件10和阻尼器30組成，其整體安裝在汽車衣帽板I背部靠近尾端板的區(qū)域，即用于連接在汽車衣帽板I與車身鈑金4之間；其通過阻尼器30作為緩沖結(jié)構(gòu)，在車身發(fā)生振動(dòng)時(shí)，與車身鈑金4直接接觸的阻尼器30通過阻尼器主體31的吸能減震作用，消除在振動(dòng)過程中汽車衣帽板I與車身鈑金4之間的振動(dòng)能量，防止了衣帽板異響問題的發(fā)生；同時(shí)由于安裝殼20與卡接件10配合連接而非一體成型，也避免了現(xiàn)有設(shè)置在汽車衣帽板尾端上的塑料鉤容易斷裂或變形的問題。
[0035]較佳地，如圖4所示，安裝殼20上設(shè)置有連接桿21和設(shè)置在連接桿21上的卡接頭22;卡接件10上設(shè)置有用于與卡接頭22配合的卡槽11;卡接頭22固定在卡槽11內(nèi)。安裝殼20通過卡接頭22與卡槽11配合連接，使安裝殼20的安裝更加便利，也即是該阻尼裝置在汽車衣帽板I上的安裝更加便捷。
[0036]為了安裝便利且穩(wěn)固，如圖5所示，卡槽11包括用于卡接頭22行走移動(dòng)的第一卡槽111，第一卡槽111在卡接件10內(nèi)沿著連接桿21的軸線方向延伸;在第一卡槽111的兩側(cè)還相對設(shè)置有用于將卡接頭22固定的第二卡槽112，每個(gè)第二卡槽112都朝向遠(yuǎn)離第一卡槽111的方向延伸。優(yōu)選地，第二卡槽112的中軸線C2與第一卡槽111的中軸線Cl相垂直。實(shí)際安裝時(shí)，先將卡接頭22沿著第一卡槽111插入，直至第二卡槽112處即旋轉(zhuǎn)90°卡緊，即完成安裝殼20與卡接件10的緊固連接。
[0037]較佳地，在安裝殼20內(nèi)設(shè)有用于收容阻尼器主體31的容置腔23，能夠使阻尼器30的安裝及更換方便;為了進(jìn)一步固定阻尼器30，如圖6、圖7所示，在容置腔23內(nèi)還可以設(shè)置固定加強(qiáng)筋231，固定加強(qiáng)筋231與阻尼器主體31的外壁相抵緊。
[0038]較佳地，為了進(jìn)一步增加該阻尼裝置的緩沖效果，如圖4所示，還可以增加用于與車身鈑金4接觸的防振件40，并將防振件40固定設(shè)置在阻尼器活塞桿32的接觸端上。
[0039]本實(shí)施例中，防振件40為PET墊片或無紡布，具有一定的壓縮量，其一面可以通過背膠與阻尼器活塞桿32連接，另一面與車身鈑金4直接接觸。當(dāng)與車身鈑金4接觸時(shí)，能夠進(jìn)一步起到緩沖作用。其中，防振件40的厚度為0.5-2.0_，實(shí)際使用時(shí)，其厚度可以通過阻尼器的類型和汽車衣帽板與車身鈑金之間的間距進(jìn)行選擇；阻尼器30可以為彈簧阻尼器、液壓阻尼器或粘滯阻尼器，可以根據(jù)汽車衣帽板與車身鈑金之間的間距進(jìn)行選擇。
[0040]此外，安裝殼20可以用PP、PA66、PC或ABS制造，卡接件10可以用PP、PA66或ABS制造。PP為聚丙烯塑料原料，強(qiáng)度及剛度性能良好;PA66為聚酰胺66，即尼龍材料，抗沖擊性能及強(qiáng)度高;PC為聚碳酸酯，抗沖擊強(qiáng)度高;ABS是一種熱塑型高分子材料，強(qiáng)度高、韌性好。經(jīng)過大量的試驗(yàn)證明，該阻尼裝置的安裝殼20和卡接件10采用上述任一種材料制造，其使用壽命及使用效果均較佳。
[0041]以上實(shí)施例僅為清楚說明本實(shí)用新型所作的舉例，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于連接在汽車衣帽板與車身鈑金之間的阻尼裝置，其特征在于，包括用于與汽車衣帽板連接的卡接件、與所述卡接件連接的安裝殼和安裝在所述安裝殼內(nèi)的阻尼器； 所述阻尼器包括用于吸能減震的阻尼器主體和連接在所述阻尼器主體上的阻尼器活塞桿； 所述阻尼器主體位于所述安裝殼內(nèi)，所述阻尼器活塞桿的一端與所述阻尼器主體連接，其另一端為伸出于所述安裝殼之外用于與車身鈑金接觸的接觸端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼裝置，其特征在于，所述安裝殼上設(shè)置有連接桿和設(shè)置在所述連接桿上的卡接頭； 所述卡接件上設(shè)置有用于與所述卡接頭配合的卡槽； 所述卡接頭固定在所述卡槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼裝置，其特征在于，所述卡槽包括用于所述卡接頭行走移動(dòng)的第一卡槽，所述第一卡槽在所述卡接件內(nèi)沿著所述連接桿的軸線方向延伸； 在所述第一卡槽的兩側(cè)還相對設(shè)置有用于將所述卡接頭固定的第二卡槽，每個(gè)所述第二卡槽都朝向遠(yuǎn)離所述第—^槽的方向延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻尼裝置，其特征在于，所述第二卡槽的中軸線與所述第一卡槽的中軸線相垂直。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼裝置，其特征在于，所述安裝殼內(nèi)設(shè)有用于收容所述阻尼器主體的容置腔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻尼裝置，其特征在于，所述容置腔內(nèi)設(shè)有固定加強(qiáng)筋，所述固定加強(qiáng)筋與所述阻尼器主體的外壁相抵緊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼裝置，其特征在于，所述阻尼裝置還包括用于與車身鈑金接觸的防振件，所述防振件固定設(shè)置于所述接觸端上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的阻尼裝置，其特征在于，所述防振件為PET墊片或無紡布。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的阻尼裝置，其特征在于，所述阻尼器為彈簧阻尼器、液壓阻尼器或粘滯阻尼器。
【文檔編號(hào)】B60R7/10GK205632306SQ201620266916
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】李金娜
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司