一種整車控制器的喚醒裝置及電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種整車控制器的喚醒裝置及電動(dòng)汽車，包括整車控制器、喚醒控制盒以及至少一喚醒源；其中，整車控制器通過一信號(hào)喚醒口與喚醒控制盒的輸出端相連，且還通過相應(yīng)的信號(hào)監(jiān)測(cè)口與每一喚醒源的一端分別相連；喚醒控制盒的輸入端與每一喚醒源的另一端分別相連。實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，僅使用一個(gè)喚醒口來實(shí)現(xiàn)多個(gè)喚醒源對(duì)整車控制器的喚醒，并具有多個(gè)信號(hào)監(jiān)控口用于采集不同喚醒源的狀態(tài)信號(hào)，以識(shí)別喚醒源的來源與需求。
【專利說明】
一種整車控制器的喚醒裝置及電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整車控制器的喚醒裝置及電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)環(huán)境的關(guān)注度越來越高，電動(dòng)汽車技術(shù)的越發(fā)成熟，使得電動(dòng)汽車也越來越被人們接受與使用。在電動(dòng)汽車中，整車控制器作為電控系統(tǒng)中的大腦，參與并制定大多數(shù)電控系統(tǒng)中的功能與策略，且進(jìn)一步用來監(jiān)控電控系統(tǒng)中其它關(guān)聯(lián)部件的運(yùn)行狀
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[0003]整車控制器作為一個(gè)控制器，同絕大多數(shù)控制器一樣，具有休眠與喚醒兩種狀態(tài)，但是整車控制器必須處于喚醒狀態(tài)才可以進(jìn)行工作，而從休眠到喚醒這樣一個(gè)模式切換過程中，需要一個(gè)有效的喚醒信號(hào)對(duì)其進(jìn)行觸發(fā)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，由于受自身硬件條件約束，整車控制器接收喚醒信號(hào)的喚醒口往往是有限的，但喚醒源卻是多個(gè)，然而為了準(zhǔn)確識(shí)別喚醒源的請(qǐng)求與來源，整車控制器需要一個(gè)喚醒口對(duì)應(yīng)一個(gè)喚醒源，這就造成了整車控制器難以滿足多個(gè)喚醒源請(qǐng)求的需要，從而嚴(yán)重限制了整車控制器的擴(kuò)展性，也極大的增加了整車控制器的硬件負(fù)荷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種整車控制器的喚醒裝置及電動(dòng)汽車，僅使用一個(gè)喚醒口來實(shí)現(xiàn)多個(gè)喚醒源對(duì)整車控制器的喚醒，并具有多個(gè)信號(hào)監(jiān)控口用于采集不同喚醒源的狀態(tài)信號(hào)，以識(shí)別喚醒源的來源與需求。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車整車控制器的喚醒裝置，包括整車控制器、喚醒控制盒以及至少一喚醒源;其中，
[0007]所述整車控制器通過一信號(hào)喚醒口與所述喚醒控制盒的輸出端相連，且還通過相應(yīng)的信號(hào)監(jiān)測(cè)口與每一喚醒源的一端分別相連；
[0008]所述喚醒控制盒的輸入端與每一喚醒源的另一端分別相連。
[0009]其中，所述喚醒控制盒具有至少一二極管，且每一二極管的正極分別與相應(yīng)的一喚醒源的另一端相連，每一二極管的負(fù)極與所述整車控制器的信號(hào)喚醒口均相連。
[0010]其中，所述喚醒源包括車載充電機(jī)、快速充電裝置和鑰匙門裝置。
[0011]其中，當(dāng)所述喚醒源包括所述車載充電機(jī)時(shí)，所述整車控制器通過第一信號(hào)監(jiān)測(cè)口與所述車載充電機(jī)的一端相連。
[0012]其中，當(dāng)所述喚醒源包括所述快速充電裝置時(shí)，所述整車控制器通過第二信號(hào)監(jiān)測(cè)口與所述快速充電裝置的一端相連。
[0013]其中，當(dāng)所述喚醒源包括所述鑰匙門裝置時(shí)，所述整車控制器通過第三信號(hào)監(jiān)測(cè)口、第四信號(hào)監(jiān)測(cè)口、第五信號(hào)監(jiān)測(cè)口分別與所述鑰匙門裝置的一端相連。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括上述整車控制器的喚醒裝置。
[0015]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:
[0016]1、在本實(shí)用新型實(shí)施例中，整車控制器通過一信號(hào)喚醒口與喚醒控制盒的輸出端相連，且喚醒控制盒的輸入端與至少一喚醒源相連，從而僅使用一個(gè)喚醒口來實(shí)現(xiàn)多個(gè)喚醒源對(duì)整車控制器的喚醒；
[0017]2、在本實(shí)用新型實(shí)施例中，整車控制器具有多個(gè)信號(hào)監(jiān)控口，通過相應(yīng)的信號(hào)監(jiān)測(cè)口與每一喚醒源的一端分別相連，用于采集不同喚醒源的狀態(tài)信號(hào)，以識(shí)別喚醒源的來源與需求；
[0018]3、在本實(shí)用新型實(shí)施例中，喚醒控制盒具有至少一與相應(yīng)的喚醒源相連的二極管，可實(shí)現(xiàn)喚醒信號(hào)電流的單向?qū)?，有效防止喚醒信?hào)間電流反流。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本實(shí)用新型的范疇。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的整車控制器的喚醒裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0022]如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例一中，提供的一種整車控制器的喚醒裝置，包括整車控制器1、喚醒控制盒2以及至少一喚醒源3;其中，
[0023]整車控制器I通過一信號(hào)喚醒口 a與喚醒控制盒2的輸出端相連，且還通過相應(yīng)的信號(hào)監(jiān)測(cè)口與每一喚醒源3的一端分別相連；
[0024]喚醒控制盒2的輸入端與每一喚醒源3的另一端分別相連。
[0025]在本實(shí)用新型實(shí)施例一中，整車控制器I作為電動(dòng)汽車的電控系統(tǒng)中關(guān)鍵部件，參與及決策電控系統(tǒng)中絕大部分功能，并通過信號(hào)監(jiān)測(cè)口檢測(cè)多個(gè)喚醒源3部件狀態(tài)，以及可對(duì)多個(gè)喚醒源3部件發(fā)出控制指令，且同普通控制器一樣，存在休眠與喚醒兩種狀態(tài)，需處于喚醒狀態(tài)才能進(jìn)行工作，而喚醒控制盒2可將多個(gè)喚醒源3的喚醒信號(hào)整合成一個(gè)喚醒信號(hào)，對(duì)整車控制器I進(jìn)行喚醒，從而僅使用一個(gè)喚醒口 a來實(shí)現(xiàn)多個(gè)喚醒源3對(duì)整車控制器I的喚醒；同時(shí)，整車控制器I通過相應(yīng)的信號(hào)監(jiān)測(cè)口與每一喚醒源3分別相連，可采集不同喚醒源3的狀態(tài)信號(hào)，以識(shí)別喚醒源3的來源與需求。
[0026]更進(jìn)一步的，喚醒控制盒2具有至少一二極管，且每一二極管的正極分別與相應(yīng)的一喚醒源3的另一端相連，每一二極管的負(fù)極與整車控制器I的信號(hào)喚醒口 a均相連，使得喚醒控制盒2可通過二極管來實(shí)現(xiàn)喚醒信號(hào)電流的單向?qū)?，有效防止喚醒信?hào)間電流反流。
[0027]在本實(shí)用新型實(shí)施例一中，按照功能劃分，電動(dòng)汽車具有多種喚醒源3部件實(shí)現(xiàn)不同的功能，因此喚醒源3包括但不限于車載充電機(jī)S1、快速充電裝置S2和鑰匙門裝置S3，可為一個(gè)或多個(gè)。其中，
[0028]當(dāng)喚醒源3包括車載充電機(jī)SI時(shí)，整車控制器I通過第一信號(hào)監(jiān)測(cè)口bl與車載充電機(jī)SI的一端相連，該第一信號(hào)監(jiān)測(cè)口 bl用于監(jiān)測(cè)車載充電機(jī)SI產(chǎn)生的普通充電狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)普通充電狀態(tài)信號(hào)為高電平信號(hào)時(shí)，則整車控制器I在喚醒后，可識(shí)別出車載充電機(jī)SI為信號(hào)源;否，則車載充電機(jī)SI不為信號(hào)源；
[0029]當(dāng)喚醒源3包括快速充電裝置S2時(shí)，整車控制器I通過第二信號(hào)監(jiān)測(cè)口b2與快速充電裝置S2的一端相連，該第二信號(hào)監(jiān)測(cè)口 b2用于監(jiān)測(cè)快速充電裝置S2產(chǎn)生的快速充電狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)快速充電狀態(tài)信號(hào)為高電平信號(hào)時(shí)，則整車控制器I在喚醒后，可識(shí)別出快速充電裝置S2為信號(hào)源;否，則快速充電裝置S2不為信號(hào)源；
[0030]當(dāng)喚醒源3包括鑰匙門裝置S3時(shí)，由于鑰匙門裝置S3具有不同的檔位設(shè)置，因此整車控制器I通過第三信號(hào)監(jiān)測(cè)口 b3、第四信號(hào)監(jiān)測(cè)口 b4、第五信號(hào)監(jiān)測(cè)口 b5分別與鑰匙門裝置S5的一端相連，該第三信號(hào)監(jiān)測(cè)口b3用于監(jiān)測(cè)鑰匙在key on檔位時(shí)鑰匙門裝置S5產(chǎn)生的鑰匙key on狀態(tài)信號(hào)，該第四信號(hào)監(jiān)測(cè)口b4用于監(jiān)測(cè)鑰匙在key start檔位時(shí)鑰匙門裝置S5產(chǎn)生的鑰匙key start狀態(tài)信號(hào)，該第五信號(hào)監(jiān)測(cè)口 b5用于監(jiān)測(cè)鑰匙在ACC(AdaptiveCruise Control，自適應(yīng)巡航控制)檔位時(shí)鑰匙門裝置S5產(chǎn)生的鑰匙ACC狀態(tài)信號(hào)。
[0031]應(yīng)當(dāng)說明的是，鑰匙在keyoff檔位時(shí)不產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)，而鑰匙key on狀態(tài)信號(hào)、鑰匙key start狀態(tài)信號(hào)、鑰匙ACC狀態(tài)信號(hào)為鑰匙對(duì)應(yīng)所選檔位時(shí)的狀態(tài)信號(hào)，且該所選對(duì)應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)為持續(xù)高電平信號(hào)，其它的狀態(tài)信號(hào)均為低電平信號(hào)。例如:鑰匙選擇keyon檔位時(shí)，鑰匙門裝置S5產(chǎn)生的鑰匙key on狀態(tài)信號(hào)為持續(xù)高電平信號(hào)，而鑰匙ACC狀態(tài)信號(hào)和鑰匙key start狀態(tài)信號(hào)均為低電平信號(hào)。
[0032]作為一個(gè)例子，整車控制器I由一DSP(Digital Signal Processing，數(shù)字信號(hào)處理)芯片及其外圍電路形成，喚醒控制盒2具有三個(gè)二極管，喚醒源3包括車載充電機(jī)S1、快速充電裝置S2和鑰匙門裝置S3;其中，車載充電機(jī)S1、快速充電裝置S2和鑰匙門裝置S3分別與喚醒控制盒2中相應(yīng)的一個(gè)二極管的正極相連，并通過喚醒控制盒2中三個(gè)二極管的負(fù)極均連接到整車控制器I DSP芯片作為信號(hào)喚醒口的0/1管腳上，同時(shí)車載充電機(jī)S1、快速充電裝置S2和鑰匙門裝置S3還分別直接連接到整車控制器I DSP芯片作為其對(duì)應(yīng)信號(hào)監(jiān)測(cè)口的0/1管腳上；
[0033]當(dāng)該DSP芯片的信號(hào)喚醒口接收到喚醒控制盒2輸出的高電平信號(hào)時(shí)，則整車控制器I由休眠轉(zhuǎn)換為喚醒并打開DSP芯片上所有的信號(hào)監(jiān)測(cè)口對(duì)車載充電機(jī)S1、快速充電裝置S2和鑰匙門裝置S3部件狀態(tài)都進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
[0034]此時(shí)，喚醒控制盒2輸出的高電平信號(hào)可以是直接將一個(gè)喚醒源3輸入的喚醒信號(hào)作為喚醒信號(hào)所產(chǎn)生的；例如DSP芯片上所有的信號(hào)監(jiān)測(cè)口監(jiān)測(cè)到只有一個(gè)高電平信號(hào)時(shí)，則可以直接判斷喚醒源3的來源于產(chǎn)生該高電平信號(hào)的部件；
[0035]此時(shí)，喚醒控制盒2輸出的高電平信號(hào)也可以是通過內(nèi)部的三個(gè)等效二極管將三個(gè)喚醒源3輸入的喚醒信號(hào)并整合成一個(gè)喚醒信號(hào)所產(chǎn)生的；例如DSP芯片上所有的信號(hào)監(jiān)測(cè)口監(jiān)測(cè)到有多個(gè)高電平信號(hào)，則可以判斷喚醒源3的來源于產(chǎn)生高電平信號(hào)的所有部件；
[0036]其中，該等效二極管具備保持電流信號(hào)單向流動(dòng)和防止反流功能，例如車載充電機(jī)SI的喚醒信號(hào)電壓為Ul，鑰匙門裝置S3的喚醒信號(hào)電壓為U2，U1與U2之間存在電勢(shì)差，若喚醒控制盒2中無等效二極管，則Ul與U2之間的電勢(shì)差就會(huì)形成電流，則會(huì)造成部件的損壞。(如車載充電機(jī)SI的喚醒信號(hào)電壓Ul〈鑰匙門裝置S3的喚醒信號(hào)U2，則電流會(huì)從鑰匙門裝置S3流向車載充電機(jī)SI，從而會(huì)嚴(yán)重造成車載充電機(jī)SI的損壞，甚至?xí)搪罚嬖跓龤эL(fēng)險(xiǎn))。
[0037]相應(yīng)于本實(shí)用新型實(shí)施例一的整車控制器的喚醒裝置，本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種電動(dòng)汽車，具有本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的整車控制器的喚醒裝置，該整車控制器的喚醒裝置的構(gòu)成及連接關(guān)系等此處不再贅述。
[0038]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:
[0039]1、在本實(shí)用新型實(shí)施例中，整車控制器通過一信號(hào)喚醒口與喚醒控制盒的輸出端相連，且喚醒控制盒的輸入端與至少一喚醒源相連，從而僅使用一個(gè)喚醒口來實(shí)現(xiàn)多個(gè)喚醒源對(duì)整車控制器的喚醒；
[0040]2、在本實(shí)用新型實(shí)施例中，整車控制器具有多個(gè)信號(hào)監(jiān)控口，通過相應(yīng)的信號(hào)監(jiān)測(cè)口與每一喚醒源的一端分別相連，用于采集不同喚醒源的狀態(tài)信號(hào)，以識(shí)別喚醒源的來源與需求；
[0041]3、在本實(shí)用新型實(shí)施例中，喚醒控制盒具有至少一與相應(yīng)的喚醒源相連的二極管，可實(shí)現(xiàn)喚醒信號(hào)電流的單向?qū)?，有效防止喚醒信?hào)間電流反流。
[0042]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整車控制器的喚醒裝置，其特征在于，包括整車控制器(I)、喚醒控制盒(2)以及至少一喚醒源(3);其中， 所述整車控制器(I)通過一信號(hào)喚醒口與所述喚醒控制盒(2)的輸出端相連，且還通過相應(yīng)的信號(hào)監(jiān)測(cè)口與每一喚醒源(3)的一端分別相連； 所述喚醒控制盒(2)的輸入端與每一喚醒源(3)的另一端分別相連。2.如權(quán)利要求1所述的整車控制器的喚醒裝置，其特征在于，所述喚醒控制盒(2)具有至少一二極管，且每一二極管的正極分別與相應(yīng)的一喚醒源(3)的另一端相連，每一二極管的負(fù)極與所述整車控制器(I)的信號(hào)喚醒口均相連。3.如權(quán)利要求2所述的整車控制器的喚醒裝置，其特征在于，所述喚醒源(3)包括車載充電機(jī)(SI)、快速充電裝置(S2)和鑰匙門裝置(S3)。4.如權(quán)利要求3所述的整車控制器的喚醒裝置，其特征在于，當(dāng)所述喚醒源(3)包括所述車載充電機(jī)(SI)時(shí)，所述整車控制器(I)通過第一信號(hào)監(jiān)測(cè)口與所述車載充電機(jī)(SI)的一端相連。5.如權(quán)利要求3所述的整車控制器的喚醒裝置，其特征在于，當(dāng)所述喚醒源(3)包括所述快速充電裝置(S2)時(shí)，所述整車控制器(I)通過第二信號(hào)監(jiān)測(cè)口與所述快速充電裝置(S2)的一端相連。6.如權(quán)利要求3所述的整車控制器的喚醒裝置，其特征在于，當(dāng)所述喚醒源(3)包括所述鑰匙門裝置(S3)時(shí)，所述整車控制器(I)通過第三信號(hào)監(jiān)測(cè)口、第四信號(hào)監(jiān)測(cè)口、第五信號(hào)監(jiān)測(cè)口分別與所述鑰匙門裝置(S3)的一端相連。7.—種電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車包括如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的整車控制器的喚醒裝置。
【文檔編號(hào)】B60R16/023GK205632361SQ201620440117
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】李延定, 江建山
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司