一種用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，包括輪轂制動鼓總成、左制動器總成、橋殼本體、主減總成、右制動器總成和半軸，其中：所述的橋殼本體兩側(cè)靠近輪轂制動鼓總成的兩側(cè)伸出臂上對稱焊有彈性安裝座，彈性安裝座的面上都設(shè)有傳感器；所述的傳感器連接有LED燈和蜂鳴器。所述的LED燈和蜂鳴器設(shè)在橋殼本體上，所述的LED燈為3個以上。本實(shí)用新型能夠有效降低登機(jī)車驅(qū)動橋的剛性增加減震效果，結(jié)構(gòu)合理，能夠增加登機(jī)車舒適度，同時增加了過載報警的功能，再通過LED燈直觀的觀測受力情況，使得驅(qū)動器使用更加安全可靠。
【專利說明】
_種用于登機(jī)車的_體式減震驅(qū)動橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種叉車驅(qū)動橋，尤其涉及一種用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋。
【背景技術(shù)】
[0002]登機(jī)車是機(jī)場上常用的搬運(yùn)車輛之一，是一種將車廂升起，與飛機(jī)艙門對接，把乘客送上飛機(jī)的汽車。現(xiàn)有的很多登機(jī)車由于輪距小，登機(jī)梯設(shè)計狹窄，在客流量大或者遇到緊急情況時難以滿足需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足，提供一種能夠有效降低登機(jī)車驅(qū)動橋的剛性增加減震效果，結(jié)構(gòu)合理，能夠增加登機(jī)車舒適度的用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，包括輪轂制動鼓總成、左制動器總成、橋殼本體、主減總成、右制動器總成和半軸，其中:所述的橋殼本體兩側(cè)靠近輪轂制動鼓總成的兩側(cè)伸出臂上對稱焊有彈性安裝座，彈性安裝座的面上都設(shè)有傳感器;所述的傳感器連接有LED燈和蜂鳴器。所述的LED燈和蜂鳴器設(shè)在橋殼本體上，所述的LED燈為3個以上。LED燈通過亮起的燈數(shù)量知道橋殼本體受力情況，同時當(dāng)受力到達(dá)一定值蜂鳴器響起警報。橋殼本體上焊接板簧安裝座，安裝板簧后有效的降低了登機(jī)車的剛性，使其具有一定的減震效果，登機(jī)舒適性得到提升。所述的彈性安裝座包括彈性板和焊接條，彈性板與焊接條固定焊接在一起，焊接條再焊接在橋殼本體上。
[0006]進(jìn)一步的，所述的傳感器為應(yīng)變式傳感器。
[0007]更進(jìn)一步的，所述的主減總成的變速箱內(nèi)的齒輪為磨齒齒輪。采用磨齒工藝，傳動更加精確，平穩(wěn)無雜音等。
[0008]更進(jìn)一步的，所述的橋殼本體為分段焊接式結(jié)構(gòu)，所述的橋殼本體包括中間殼體、軸頭和制動器法蘭，制動器法蘭設(shè)在中間殼體兩伸出臂的外端部，軸頭連接設(shè)在中間殼體兩端頭整體組焊而成。
[0009]更進(jìn)一步的，所述的軸頭為加長型軸頭，有效的增加了橋殼軸向距離，有效的增大了登機(jī)車的外形尺寸使得登機(jī)車登機(jī)梯的空間得到進(jìn)一步的提升。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型的相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):1、拼焊加長型軸頭后有效增加了橋殼本體的軸向距離;2、輪距得到提升，登機(jī)車可以加載一套大型隧道式的登機(jī)梯;3、橋殼本體上焊接板簧安裝座，安裝板簧后有效的降低了登機(jī)車的剛性，使其具有一定的減震效果，登機(jī)舒適性得到提升。
[0012]本實(shí)用新型同時增加了過載報警的功能，再通過LED燈直觀的觀測受力情況，使得驅(qū)動器使用更加安全可靠。
【附圖說明】
[0013]附圖1是實(shí)施例的用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋主視示意圖；
[0014]附圖2是實(shí)施例的橋殼本體示意圖。
[00? 5]圖中標(biāo)識:I_輪穀制動鼓總成、2_左制動器總成、3_橋殼本體、4_主減總成、5_右制動器總成、6-半軸、31-中間殼體、32-蜂鳴器、33-彈性安裝座、34-制動器法蘭、35-軸頭、36-應(yīng)變式傳感器、37-LED燈。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面參照附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1、2所示，一種用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，包括輪轂制動鼓總成1、左制動器總成2、橋殼本體3、主減總成4、右制動器總成5和半軸6，主減總成的變速箱內(nèi)的齒輪為磨齒齒輪。橋殼本體兩側(cè)靠近輪轂制動鼓總成I的兩側(cè)伸出臂上對稱焊有彈性安裝座33，彈性安裝座33的面上都設(shè)有傳感器，傳感器為應(yīng)變式傳感器36，傳感器連接有LED燈37和蜂鳴器32，所述的LED燈37和蜂鳴器32設(shè)在橋殼本體上，所述的LED燈37為3個。
[0019]進(jìn)一步的，所述的彈性安裝座33包括彈性板和焊接條，彈性板與焊接條固定焊接在一起，焊接條再焊接在橋殼本體上。
[0020]所述的橋殼本體為分段焊接式結(jié)構(gòu)，所述的橋殼本體包括中間殼體31、軸頭35和制動器法蘭34，軸頭35為加長型軸頭，制動器法蘭34設(shè)在中間殼體31兩伸出臂的外端部，軸頭35連接設(shè)在中間殼體31兩端頭整體組焊而成。
[0021]實(shí)施例2:
[0022]如圖1、2所示，一種用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，包括輪轂制動鼓總成1、左制動器總成2、橋殼本體3、主減總成4、右制動器總成5和半軸6，主減總成的變速箱內(nèi)的齒輪為磨齒齒輪。橋殼本體兩側(cè)靠近輪轂制動鼓總成I的兩側(cè)伸出臂上對稱焊有彈性安裝座33，彈性安裝座33的面上都設(shè)有傳感器，傳感器為應(yīng)變式傳感器36，傳感器連接有LED燈37和蜂鳴器32，所述的LED燈37和蜂鳴器32設(shè)在橋殼本體上，所述的LED燈37為5個。
[0023]進(jìn)一步的，所述的彈性安裝座33包括彈性板和焊接條，彈性板與焊接條固定焊接在一起，焊接條再焊接在橋殼本體上。
[0024]所述的橋殼本體為分段焊接式結(jié)構(gòu)，所述的橋殼本體包括中間殼體31、軸頭35和制動器法蘭34，軸頭35為加長型軸頭，制動器法蘭34設(shè)在中間殼體31兩伸出臂的外端部，軸頭35連接設(shè)在中間殼體31兩端頭整體組焊而成。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果:
[0026]本實(shí)用新型的相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):1、拼焊加長型軸頭后有效增加了橋殼本體的軸向距離;2、輪距得到提升，登機(jī)車可以加載一套大型隧道式的登機(jī)梯;3、橋殼本體上焊接板簧安裝座，安裝板簧后有效的降低了登機(jī)車的剛性，使其具有一定的減震效果，登機(jī)舒適性得到提升。同時增加了過載報警的功能，再通過LED燈直觀的觀測受力情況，使得驅(qū)動器使用更加安全可靠。
[0027]以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較優(yōu)選的具體方式之一，本領(lǐng)域的技術(shù)員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，包括輪轂制動鼓總成(I)、左制動器總成(2)、橋殼本體(3)、主減總成(4)、右制動器總成(5)和半軸(6)，其特征是:所述的橋殼本體兩側(cè)靠近輪轂制動鼓總成(I)的兩側(cè)伸出臂上對稱焊有彈性安裝座(33)，彈性安裝座(33)的面上都設(shè)有傳感器;所述的傳感器連接有LED燈(3 7 )和蜂鳴器(3 2 )，所述的LED燈(37 )和蜂鳴器(32 )設(shè)在橋殼本體上，所述的LED燈(37 )為3個以上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，其特征是:所述的彈性安裝座(33)包括彈性板和焊接條，彈性板與焊接條固定焊接在一起，焊接條再焊接在橋殼本體上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，其特征是:所述的傳感器為應(yīng)變式傳感器(36)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，其特征是:所述的主減總成的變速箱內(nèi)的齒輪為磨齒齒輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，其特征是:所述的橋殼本體為分段焊接式結(jié)構(gòu)，所述的橋殼本體包括中間殼體(31)、軸頭(35)和制動器法蘭(34)，制動器法蘭(34)設(shè)在中間殼體(31)兩伸出臂的外端部，軸頭(35)連接設(shè)在中間殼體(31)兩端頭整體組焊而成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于登機(jī)車的一體式減震驅(qū)動橋，其特征是:所述的軸頭(35)為加長型軸頭。
【文檔編號】B60B35/16GK205651902SQ201620470257
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月23日 公開號201620470257.8, CN 201620470257, CN 205651902 U, CN 205651902U, CN-U-205651902, CN201620470257, CN201620470257.8, CN205651902 U, CN205651902U
【發(fā)明人】王杰, 朱第偉, 韓飛坡, 于河山, 張增密
【申請人】安徽合力股份有限公司安慶車橋廠