一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)，包括電池組、變頻空調(diào)逆變器、變頻空調(diào)控制器、驅(qū)動電機、空調(diào)壓縮機、空調(diào)冷凝器和信號采集器。電池組通過變頻空調(diào)逆變器，將直流電通過變頻空調(diào)逆變器逆變成三相交流電源，為驅(qū)動電機供電，驅(qū)動電機帶動空調(diào)壓縮機工作，使空調(diào)冷凝器工作制冷或散熱；變頻空調(diào)控制器根據(jù)信號采集器對空調(diào)壓縮機的工作壓力、車外溫度、車內(nèi)溫度等信號的處理，控制空調(diào)驅(qū)動電機，從而達到空調(diào)模式的切換和自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的目的。所述純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)供電穩(wěn)定、能量消耗低、對環(huán)境無污染，且適應性強。
【專利說明】
一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型屬于電動汽車空調(diào)技術領域，具體涉及到一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]面對目前石油資源日益枯竭、環(huán)境污染、溫室效應問題日益嚴峻的局面，電動汽車以其低排放、低噪音、污染小、節(jié)省石油資源等特點，引起了全世界的廣泛關注與研究。
[0003]由于電動汽車與燃油汽車的驅(qū)動力不同，與之配套的空調(diào)系統(tǒng)也就必然不同，燃油汽車的主要動力來源于燃油發(fā)動機，在制冷時，利用發(fā)動機輸出的動力驅(qū)動空調(diào)壓縮機；而制熱時，利用發(fā)動機冷卻水等余熱提供熱能。由于純電動汽車不帶發(fā)動機，其空調(diào)系統(tǒng)一般采用電動熱栗空調(diào)系統(tǒng)來滿足制熱與制冷的需求，因此，傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)不適宜在電動車上使用。
[0004]在現(xiàn)有的電動汽車中，大多利用一部分自載蓄電池的直流電驅(qū)動電動壓縮機進行制冷或制熱，由于蓄電池的電量有限，需要對蓄電池進行定期的充電或更換，所以，在一定程度上增加了成本，且廢棄的蓄電池對環(huán)境有污染。此外，公交汽車上的空調(diào)系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣，能量的消耗不僅大，還具有隨機性，如采用傳統(tǒng)的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，則造成較大的能源浪費。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述問題，本實用新型旨在提供一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)空調(diào)變頻的同時降低能量消耗。
[0006]本實用新型提供了一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)，包括電池組、變頻空調(diào)逆變器、變頻空調(diào)控制器、驅(qū)動電機、空調(diào)壓縮機、空調(diào)冷凝器和信號采集器。
[0007]所述變頻空調(diào)逆變器設于所述電池組與所述驅(qū)動電機之間，用于將所述電池組提供的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟姙轵?qū)動電機供電。
[0008]所述信號采集器連接于所述變頻空調(diào)控制器的輸入端且與所述空調(diào)壓縮機信號連接，用于對所述空調(diào)壓縮機的工作壓力、車外溫度、車內(nèi)溫度信號進行采集并傳輸至所述變頻空調(diào)控制器。
[0009]所述變頻空調(diào)控制器的輸出端與所述驅(qū)動電機連接，用于接收并處理來自所述信號采集器傳輸?shù)男盘柡笸ㄟ^所述驅(qū)動電機控制所述空調(diào)壓縮機的動作。
[0010]所述空調(diào)壓縮機設于所述驅(qū)動電機與所述空調(diào)冷凝器之間，用于通過所述驅(qū)動電機接收來自所述變頻空調(diào)控制器的指令控制所述空調(diào)冷凝器制冷或散熱。
[0011]工作時，電池組通過變頻空調(diào)逆變器，將直流電通過變頻空調(diào)逆變器逆變成三相交流電源，為驅(qū)動電機供電，驅(qū)動電機帶動空調(diào)壓縮機工作，使空調(diào)冷凝器工作制冷或散熱;變頻空調(diào)控制器根據(jù)信號采集器對空調(diào)壓縮機的工作壓力、車外溫度、車內(nèi)溫度等信號的處理，控制空調(diào)驅(qū)動電機，從而達到空調(diào)模式的切換和自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的目的。
[0012]所述純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)供電穩(wěn)定、能量消耗低、對環(huán)境無污染，且適應性強。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型提供的一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳述。
[0015]請參閱圖1，本實用新型提供一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)，包括電池組1、變頻空調(diào)逆變器2、變頻空調(diào)控制器3、驅(qū)動電機4、空調(diào)壓縮機5、空調(diào)冷凝器6和信號采集器I。
[0016]所述變頻空調(diào)逆變器2設于所述電池組I與所述驅(qū)動電機4之間，用于將所述電池組I提供的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟姙轵?qū)動電機4供電。
[0017]所述信號采集器7連接于所述變頻空調(diào)控制器3的輸入端且與所述空調(diào)壓縮機5信號連接，用于對所述空調(diào)壓縮機5的工作壓力、車外溫度、車內(nèi)溫度信號進行采集并傳輸至所述變頻空調(diào)控制器3。
[0018]所述變頻空調(diào)控制器3的輸出端與所述驅(qū)動電機4連接，用于接收并處理來自所述信號采集器7傳輸?shù)男盘柡笸ㄟ^所述驅(qū)動電機4控制所述空調(diào)壓縮機5的動作。
[0019]所述空調(diào)壓縮機5設于所述驅(qū)動電機4與所述空調(diào)冷凝器6之間，用于通過所述驅(qū)動電機4接收來自所述變頻空調(diào)控制器3的指令控制所述空調(diào)冷凝器6制冷或散熱。
[0020]工作時，電池組I通過變頻空調(diào)逆變器2，將直流電通過變頻空調(diào)逆變器2逆變成三相交流電源，為驅(qū)動電機4供電，驅(qū)動電機4帶動空調(diào)壓縮機5工作，使空調(diào)冷凝器6工作制冷或散熱;變頻空調(diào)控制器3根據(jù)信號采集器7對空調(diào)壓縮機的工作壓力、車外溫度、車內(nèi)溫度等信號的處理，控制空調(diào)驅(qū)動電機5，從而達到空調(diào)模式的切換和自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的目的。
[0021]綜上，所述純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)供電穩(wěn)定、能量消耗低、對環(huán)境無污染，且適應性強。
[0022]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種純電動公交汽車用變頻空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括電池組(I)、變頻空調(diào)逆變器(2)、變頻空調(diào)控制器(3)、驅(qū)動電機(4)、空調(diào)壓縮機(5)、空調(diào)冷凝器(6)和信號采集器(7)，其中: 所述變頻空調(diào)逆變器(2)設于所述電池組(I)與所述驅(qū)動電機(4)之間，用于將所述電池組(I)提供的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟姙轵?qū)動電機(4)供電； 所述信號采集器(7)連接于所述變頻空調(diào)控制器(3)的輸入端且與所述空調(diào)壓縮機(5)信號連接，用于對所述空調(diào)壓縮機(5)的工作壓力、車外溫度、車內(nèi)溫度信號進行采集并傳輸至所述變頻空調(diào)控制器(3); 所述變頻空調(diào)控制器(3)的輸出端與所述驅(qū)動電機(4)連接，用于接收并處理來自所述信號采集器(7)傳輸?shù)男盘柡笸ㄟ^所述驅(qū)動電機(4)控制所述空調(diào)壓縮機(5)的動作； 所述空調(diào)壓縮機(5)設于所述驅(qū)動電機(4)與所述空調(diào)冷凝器(6)之間，用于通過所述驅(qū)動電機(4)接收來自所述變頻空調(diào)控制器(3)的指令控制所述空調(diào)冷凝器(6)制冷或散熱。
【文檔編號】B60H1/00GK205651930SQ201620441307
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月16日 公開號201620441307.X, CN 201620441307, CN 205651930 U, CN 205651930U, CN-U-205651930, CN201620441307, CN201620441307.X, CN205651930 U, CN205651930U
【發(fā)明人】朱中新, 王劬
【申請人】牡丹汽車股份有限公司