車門防撞裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車門防撞裝置，包括車門內(nèi)板和橫梁，所述橫梁由鋁合金一體成型，所述車門內(nèi)板包括安裝面，所述安裝面包括相對設(shè)置的第一邊和第二邊；所述橫梁的第一端固定在所述車門內(nèi)板的第一邊，所述橫梁的第二端固定在所述車門內(nèi)板的第二邊，所述橫梁沿著所述安裝面延伸。本實(shí)用新型提供的車門防撞裝置，簡化了生產(chǎn)工藝，增加了制造精度，降低了重量，增加了耐腐蝕性，縮短了生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】
車門防撞裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛安全領(lǐng)域，尤其涉及一種車門防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛過程中，車門是保護(hù)乘客免受側(cè)面沖擊的一道重要屏障，車門內(nèi)板上固定的鋁合金橫梁需要滿足整車側(cè)撞法規(guī)的要求，防止側(cè)撞時出現(xiàn)車門開啟或者變形嚴(yán)重傷及乘客的狀況。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中A’-A’截面的示意圖，圖3為圖1的爆炸圖。如圖1至圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)中，車門防撞裝置包括橫梁I’和車門內(nèi)板2’，橫梁I’由鋼材料制成，采用傳統(tǒng)一片式?jīng)_壓成型，由于橫梁I’具有容易發(fā)生腐蝕的特點(diǎn)，橫梁I’和車門內(nèi)板2 ’在通過螺栓3 ’連接時，需要在連接處添加帶有鍍層的彈簧螺母4 ’，通過彈簧螺母4 ’的隔離作用，避免橫梁I’和車門內(nèi)板2 ’直接接觸。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中中，車門防撞裝置在安裝施工和運(yùn)行的過程中，存在以下不足:第一，橫梁I’采用鋼材料一片式?jīng)_壓的方式制成，具開發(fā)周期長，可修復(fù)性能和結(jié)構(gòu)精度均有待提升;第二，在橫梁I’和車門內(nèi)板2’之間增設(shè)鍍鋅螺母，增添了多余的部件，連接方式復(fù)雜，不利于組裝工藝的簡化;第三，橫梁I’的重量較大，車輛的輕量化有待進(jìn)一步提升。
[0005]因此，有必要提出一種新型的車門防撞裝置，簡化生產(chǎn)工藝，增加制造精度，降低重量，增加耐腐蝕性，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車門防撞裝置，簡化生產(chǎn)工藝，增加制造精度，降低重量，增加耐腐蝕性，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種車門防撞裝置，包括車門內(nèi)板和橫梁，所述橫梁由鋁合金一體成型，所述車門內(nèi)板包括安裝面，所述安裝面包括相對設(shè)置的第一邊和第二邊;所述橫梁的第一端固定在所述車門內(nèi)板的第一邊，所述橫梁的第二端固定在所述車門內(nèi)板的第二邊，所述橫梁沿著所述安裝面延伸設(shè)置。
[0008]如上所述的車門防撞裝置，其中，優(yōu)選的是:所述橫梁的橫截面為以下任意一種:圓形、半圓形、橢圓形、矩形。
[0009]如上所述的車門防撞裝置，其中，優(yōu)選的是:所述橫梁的內(nèi)部還設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述橫梁的內(nèi)壁固定連接。
[0010]如上所述的車門防撞裝置，其中，優(yōu)選的是:所述橫梁包括第一橫梁板、第二橫梁板和第三橫梁板，所述第一橫梁板包括第一連接面，所述第二橫梁板包括第二連接面，所述第一連接面和所述第二連接面相對設(shè)置，所述第三橫梁板中相對設(shè)置的兩邊分別與所述第一連接面和所述第二連接面連接;所述第一橫梁板、所述第二橫梁板和所述第三橫梁板朝同一方向延伸。
[0011]如上所述的車門防撞裝置，其中，優(yōu)選的是:所述橫梁的第一端和第二端均設(shè)置有連接板，所述連接板的板面緊貼所述安裝面。
[0012]如上所述的車門防撞裝置，其中，優(yōu)選的是:所述橫梁的第一端與車門內(nèi)板的第一邊螺栓連接，所述橫梁的第二端與車門內(nèi)板的第二邊螺栓連接。
[0013]如上所述的車門防撞裝置，其中，優(yōu)選的是:所述橫梁的第一端與車門內(nèi)板的第一邊鉚釘連接，所述橫梁的第二端與車門內(nèi)板的第二邊鉚釘連接。
[0014]如上所述的車門防撞裝置，其中，優(yōu)選的是:所述橫梁的第一端與車門內(nèi)板的第一邊焊接，所述橫梁的第二端與車門內(nèi)板的第二邊焊接。
[0015]本實(shí)用新型提供的車門防撞裝置，可產(chǎn)生以下有益效果:簡化了生產(chǎn)工藝，增加制造精度，降低了重量，增加了耐腐蝕性，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中A’-A’截面的示意圖；
[0018]圖3為圖1的爆炸圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖4中A-A截面示意圖；
[0021 ]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的圓形橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的半圓形橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橢圓形橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的矩形橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的矩形橫截面橫梁設(shè)置有加強(qiáng)板后的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工字型橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接板的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接板的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橫梁與車門內(nèi)板螺栓連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橫梁與車門內(nèi)板鉚接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0032]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4中A-A截面示意圖。從圖4至圖5可以看出，本實(shí)用新型提供了一種車門防撞裝置，包括車門內(nèi)板2和橫梁I。
[0033]請同時參照圖4至圖5，橫梁I由鋁合金一體成型，車門內(nèi)板2包括安裝面21，安裝面21包括相對設(shè)置的第一邊和第二邊;橫梁的第一端11固定在車門內(nèi)板的第一邊22，橫梁的第二端12固定在車門內(nèi)板的第二邊23，橫梁I沿著安裝面2延伸。橫梁I由鋁合金材料擠出工藝一體成型，工藝簡單，模具開發(fā)周期短，費(fèi)用低，可大幅降低開發(fā)周期和成本，鋁合金材料具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，有利于車輛的輕量化發(fā)展。橫梁I的材質(zhì)為鋁合金，不會與車門內(nèi)板2之間發(fā)生腐蝕，橫梁I固定在車門內(nèi)板2上時，橫梁I與車門內(nèi)板2直接連接即可，大幅簡化了橫梁I的裝配工藝和裝配精度。由于鋁合金材料具有良好的可加工性能可使橫梁I的橫截面不局限于一種，具體可根據(jù)車內(nèi)空間布置和側(cè)撞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計。
[0034]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的圓形橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的半圓形橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橢圓形橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的矩形橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]請同時參照圖6至圖9，優(yōu)選地，橫梁I的橫截面可以是以下任意一種:圓形、半圓形、橢圓形和矩形。上述四種橫梁I的橫截面各有其適用的車型，如圓形橫截面的橫梁I尤其適用于車門內(nèi)板2上部件較多，給橫梁I留出的空間較小，車內(nèi)空間較大的車型。半圓形橫截面的橫梁I尤其適用于車門內(nèi)板2上部件相對不多，給橫梁I留出了一定空間，車內(nèi)空間較小的車型。橢圓形橫截面的橫梁I尤其適用于車門內(nèi)板2上部件較多，給橫梁I留出的空間較小，車內(nèi)空間也較小的車型。矩形橫截面的橫梁I尤其適用于車門內(nèi)板2上部件不多，橫梁I與車門內(nèi)板2的接觸面較大，車內(nèi)空間較小的車型。上述四種不同橫截面的橫梁I與不同車型的搭配僅是一種優(yōu)選的方案。
[0036]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的矩形橫截面橫梁設(shè)置有加強(qiáng)板后的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]請參照圖10，較佳地，橫梁I的內(nèi)部還設(shè)置有加強(qiáng)板4，加強(qiáng)板4與所述橫梁I的內(nèi)壁固定連接。加強(qiáng)板4的延伸方向與橫梁I的延伸方向一致，加強(qiáng)板4可以在不占有車內(nèi)空間的基礎(chǔ)上大幅提高橫梁I的剛度和強(qiáng)度，增強(qiáng)了橫梁I的抗變形能力。在具體的加工實(shí)施過程中，加強(qiáng)板4可以設(shè)置為鋁合金加強(qiáng)板4并和鋁合金橫梁I 一起擠壓成型，工藝簡單。
[0038]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工字型橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]請參照圖11，作為一個優(yōu)選的實(shí)施例，橫梁I的橫截面還可以是開放式的“工”字型，“工”字型橫梁I包括第一橫梁板13、第二橫梁板14和第三橫梁板15，第一橫梁板13包括第一連接面，第二橫梁板14包括第二連接面，第一連接面和第二連接面相對設(shè)置，第三橫梁板15中相對設(shè)置的兩邊分別與第一連接面和第二連接面連接;第一橫梁板13、第二橫梁板14和第三橫梁板15朝同一方向延伸?！肮ぁ弊中蜋M梁I除組成橫梁I的第一橫梁板13、第二橫梁板14和第三橫梁板15以外，不占用其他多余的空間，有利于提高車門內(nèi)板2和車內(nèi)空間利用率。
[0040]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接板的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]請同時參照圖12至圖13，進(jìn)一步地，橫梁的第一端11和橫梁的第二端12均設(shè)置有連接板16，連接板16的朝向安全面21的表面緊貼安裝面21。如圖12所示，連接板16可以通過切除橫梁的第一端11和橫梁的第二端12多余的材料，僅留下貼緊車門內(nèi)板2的板面制成;如圖13所示，連接板16也可以通過壓扁側(cè)面的形式，使橫梁的一端11和橫梁的第二端12的板面疊加后緊貼車門內(nèi)板2的板面上，形成連接板16。連接板16的獲取方式簡單易行，大幅節(jié)省了獲取連接板16所述的工藝和時間。
[0042]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橫梁與車門內(nèi)板螺栓連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]請參照圖14，橫梁I與車門內(nèi)板2之間的連接方式有多種，作為一個優(yōu)選的實(shí)施例，橫梁的第一端11與車門內(nèi)板的第一邊22可以是螺栓3連接，橫梁的第二端12與車門內(nèi)板的第二邊23可以是螺栓3連接，相比于現(xiàn)有技術(shù)，減少了彈性螺母的使用，簡化了橫梁I與車門內(nèi)板2之間的連接方式。
[0044]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橫梁與車門內(nèi)板鉚接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]請參照圖15，優(yōu)選地，橫梁的第一端11與車門內(nèi)板的第一邊11鉚釘5連接，橫梁的第二端12與車門內(nèi)板的第二邊23鉚釘連接。鉚釘直接嵌入橫梁I和車門內(nèi)板2中，保證了車門內(nèi)板2的平整度。
[0046]進(jìn)一步地，橫梁的第一端11與車門內(nèi)板的第一邊22還可以焊接，橫梁的第二端12與車門內(nèi)板的第二邊23也可以焊接。焊接連接便于操作，連接方便、便捷。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門防撞裝置，簡化了生產(chǎn)工藝，增加制造精度，降低了重量，增加了耐腐蝕性，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)效率。
[0048]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門防撞裝置，其特征在于:包括車門內(nèi)板和橫梁，所述橫梁由鋁合金一體成型，所述車門內(nèi)板包括安裝面，所述安裝面包括相對設(shè)置的第一邊和第二邊;所述橫梁的第一端固定在所述車門內(nèi)板的第一邊，所述橫梁的第二端固定在所述車門內(nèi)板的第二邊，所述橫梁沿著所述安裝面延伸設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞裝置，其特征在于:所述橫梁的橫截面為以下任意一種:圓形、半圓形、橢圓形、矩形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞裝置，其特在于:所述橫梁的內(nèi)部還設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述橫梁的內(nèi)壁固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞裝置，其特征在于:所述橫梁包括第一橫梁板、第二橫梁板和第三橫梁板，所述第一橫梁板包括第一連接面，所述第二橫梁板包括第二連接面，所述第一連接面和所述第二連接面相對設(shè)置，所述第三橫梁板中相對設(shè)置的兩邊分別與所述第一連接面和所述第二連接面連接;所述第一橫梁板、所述第二橫梁板和所述第三橫梁板朝同一方向延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞裝置，其特征在于:所述橫梁的第一端和第二端均設(shè)置有連接板，所述連接板的板面緊貼所述安裝面。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的車門防撞裝置，其特征在于:所述橫梁的第一端與車門內(nèi)板的第一邊螺栓連接，所述橫梁的第二端與車門內(nèi)板的第二邊螺栓連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的車門防撞裝置，其特征在于:所述橫梁的第一端與車門內(nèi)板的第一邊鉚釘連接，所述橫梁的第二端與車門內(nèi)板的第二邊鉚釘連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的車門防撞裝置，其特征在于:所述橫梁的第一端與車門內(nèi)板的第一邊焊接，所述橫梁的第二端與車門內(nèi)板的第二邊焊接。
【文檔編號】B60J5/04GK205651944SQ201620304978
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月13日 公開號201620304978.1, CN 201620304978, CN 205651944 U, CN 205651944U, CN-U-205651944, CN201620304978, CN201620304978.1, CN205651944 U, CN205651944U
【發(fā)明人】張莉, 周杰, 崔嵩
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司