一種限速機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種限速機構(gòu)，包括拉線、套管、套管固定殼、滑動套管和執(zhí)行器，套管固定設置在套管固定殼的一端，滑動套管設置在套管固定殼的另一端，拉線位于套管和套管固定管中，拉線一端設置有球頭，球頭位于滑動套管中，套管固定殼固定設置在執(zhí)行器上，滑動套管伸入執(zhí)行器，并受執(zhí)行器的絲杠控制，能夠在套管固定殼內(nèi)滑動；還包括回位彈簧，拉線位于回位彈簧中，回位彈簧一端固定設置在套管和套管固定殼的連接處，另一端設置有拉絲卡扣，拉絲卡扣固定設置在執(zhí)行器拉線上。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，能夠利用彈簧力實現(xiàn)限速機構(gòu)拉線自動回位，避免了因拉線處于松弛狀態(tài)下造成的與其他零部件干涉、磨損、脫離導線槽的風險。
【專利說明】
一種限速機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種限速機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，應多方法規(guī)要求限制最高行駛速度，很多車輛增加機械式限速裝置，當控制器檢測出的來自里程表的車速信號超過設定車速時，控制器輸出控制信號，執(zhí)行器反方向拉油門限制車速，具體地，執(zhí)行器接收控制器的指令反方向拉拉線以控制節(jié)氣門開度的方式限制車速。在車輛未達到設定車速時，限速裝置不起作用。為保證裝有限速機構(gòu)后節(jié)氣門體仍能全部開啟，限速機構(gòu)拉線需預留節(jié)氣門全開時行程，但當限速裝置未開始工作時，拉線處于松弛狀態(tài)，易與其他零部件發(fā)生干涉，影響節(jié)氣門正常開合。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種限速機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)限速機構(gòu)拉線自動回位，避免因拉線處于松弛狀態(tài)下造成的與其他零部件干涉、磨損、脫離導線槽的風險。
[0004]本實用新型實施例所采取的技術(shù)方案是一種限速機構(gòu)，包括拉線、套管、套管固定殼、滑動套管和執(zhí)行器，所述套管固定設置在所述套管固定殼的一端，所述滑動套管設置在所述套管固定殼的另一端，所述拉線位于所述套管和套管固定管中，所述拉線一端設置有球頭，所述球頭位于所述滑動套管中，所述套管固定殼固定設置在所述執(zhí)行器上，所述滑動套管伸入所述執(zhí)行器，并受所述執(zhí)行器的絲杠控制，能夠在所述套管固定殼內(nèi)滑動；
[0005]還包括回位彈簧，所述拉線位于所述回位彈簧中，所述回位彈簧一端固定設置在所述套管和套管固定殼的連接處，另一端設置有拉絲卡扣，所述拉絲卡扣固定設置在所述拉線上。
[0006]優(yōu)選地，所述拉線與油門踏板相連，對所述油門踏板施加作用力，所述拉線被牽引。
[0007]優(yōu)選地，所述執(zhí)行器與控制器相連，所述控制器檢測到車速信號超過設定車速時，輸出控制信號，執(zhí)行器接收所述控制信號，啟動所述絲杠帶動所述滑動套管反向移動。
[0008]本實用新型的有益效果為:
[0009]本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，能夠利用彈簧力實現(xiàn)限速機構(gòu)拉線自動回位，避免了因拉線處于松弛狀態(tài)下造成的與其他零部件干涉、磨損、脫離導線槽的風險。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例提供的限速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]上圖中附圖標記和部件名稱的對應關(guān)系為:
[0012]I拉線；2套管;3套管固定殼;4滑動套管;5執(zhí)行器;51絲杠;6球頭;7回位彈簧;8拉絲卡扣。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0014]請參考圖1，本實用新型實施例提供的限速機構(gòu)，包括拉線1、套管2、套管固定殼3、滑動套管4和執(zhí)行器5，套管2固定設置在套管固定殼3的一端，滑動套管4設置在套管固定殼3的另一端，拉線I位于套管2和套管固定殼3中，拉線I一端設置有球頭6，球頭6位于滑動套管4中，套管固定殼3固定設置在執(zhí)行器5上，滑動套管4伸入執(zhí)行器5，并受執(zhí)行器5的絲杠51控制，能夠在套管固定殼3內(nèi)滑動;還包括回位彈簧7，拉線I位于回位彈簧7中，回位彈簧7—端固定設置在套管2和套管固定殼3的連接處，另一端設置有拉絲卡扣8，拉絲卡扣8固定設置在拉線I上。
[0015]本實用新型提供的限速機構(gòu)，增加回位功能，能夠在自身未開始工作時，將處于松弛狀態(tài)的拉線I拉回初始狀態(tài)，具體的工作過程如下:
[0016]加速時，駕駛員對油門踏板施加作用力，拉線I被牽引，拉絲卡扣8隨拉線I移動壓縮回位彈簧7，球頭6帶動滑動套管4在套管固定殼3中移動直至球頭6卡在滑動套管4端部。當施加至油門踏板上的作用力消失，被壓縮的回位彈簧7伸張，拉絲卡扣8受到彈簧力的影響，帶動拉線I回到初始狀態(tài)。
[0017]當控制器檢測到車速信號超過設定車速時，控制器輸出控制信號，執(zhí)行器5接收該控制信號后，啟動絲杠51帶動滑動套管4反向移動，從而反方向拉動拉線I以控制節(jié)氣門開度，以限制車速。
[0018]綜上所述，本實用新型提供的限速機構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，能夠利用彈簧力實現(xiàn)限速機構(gòu)拉線自動回位，避免了因拉線處于松弛狀態(tài)下造成的與其他零部件干涉、磨損、脫離導線槽的風險。
[0019]進一步地，本實用新型可以通過彈簧選型滿足不同車型的需求。具體的，回位彈簧7可以選用不同直徑、長度以滿足不同車型的回位力，實現(xiàn)不同車型的拉線回位功能。
[0020]本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種限速機構(gòu)，其特征在于，包括拉線(I)、套管(2)、套管固定殼(3)、滑動套管(4)和執(zhí)行器(5)，所述套管(2)固定設置在所述套管固定殼(3)的一端，所述滑動套管(4)設置在所述套管固定殼(3)的另一端，所述拉線(I)位于所述套管(2)和套管固定管(3)中，所述拉線(I)一端設置有球頭(6)，所述球頭(6)位于所述滑動套管(4)中，所述套管固定殼(3)固定設置在所述執(zhí)行器(5)上，所述滑動套管(4)伸入所述執(zhí)行器(5)，并受所述執(zhí)行器(5)的絲杠(51)控制，能夠在所述套管固定殼(3 )內(nèi)滑動； 還包括回位彈簧(7)，所述拉線(I)位于所述回位彈簧(7)中，所述回位彈簧(7)—端固定設置在所述套管(2)和套管固定殼(3)的連接處，另一端設置有拉絲卡扣(8)，所述拉絲卡扣(8)固定設置在所述拉線(I)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限速機構(gòu)，其特征在于，所述拉線(I)與油門踏板相連，對所述油門踏板施加作用力，所述拉線(I)被牽引。3.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一項所述的限速機構(gòu)，其特征在于，所述執(zhí)行器(5)與控制器相連，所述控制器檢測到車速信號超過設定車速時，輸出控制信號，執(zhí)行器(5)接收所述控制信號，啟動所述絲杠(51)帶動所述滑動套管(4)反向移動。
【文檔編號】B60K31/00GK205651978SQ201620367207
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月27日 公開號201620367207.7, CN 201620367207, CN 205651978 U, CN 205651978U, CN-U-205651978, CN201620367207, CN201620367207.7, CN205651978 U, CN205651978U
【發(fā)明人】崔振侖, 韓朝, 王瑩妮
【申請人】河北長安汽車有限公司