限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)，包括節(jié)氣門(mén)本體、拉索支架、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輪和螺旋彈簧，所述螺旋彈簧套裝在轉(zhuǎn)軸上，其一端與節(jié)氣門(mén)本體連接，其另外一端與轉(zhuǎn)輪連接，所述支架為倒置的L形板狀結(jié)構(gòu)，其豎向段下端與節(jié)氣門(mén)本體固定連接、且其豎向段與轉(zhuǎn)軸的軸線垂直，支架水平段兩端分別開(kāi)設(shè)油門(mén)拉索套管固定孔和限速拉索套管固定孔，所述油門(mén)拉索套管固定孔和限速拉索套管固定孔均設(shè)有向外的缺口；通過(guò)對(duì)支架和轉(zhuǎn)輪進(jìn)行改造，增設(shè)限速拉索固定位置，直接通過(guò)限速拉索即可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限制，進(jìn)而限制油門(mén)拉索能夠拉開(kāi)節(jié)氣門(mén)的角度，使用純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)限速技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]因車(chē)輛超速引起的事故很令人思考，尤其是校車(chē)、教練車(chē)、有速度限制的油罐車(chē)、攪拌車(chē)、廠礦內(nèi)部運(yùn)輸車(chē)輛，都需要一定速度的限制。安全是最重要的，限制速度，也應(yīng)該是一有力舉措。就目前市場(chǎng)又缺乏此類(lèi)產(chǎn)品，尤其是拉線油門(mén)車(chē)輛，所以很多人都在想盡辦法，制定法規(guī)杜絕超速現(xiàn)象，以避免因超速帶來(lái)的事故災(zāi)難。
[0003]我們知道，操縱節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車(chē)行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端聯(lián)接油門(mén)踏板(加速踏板)，另一端聯(lián)接節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門(mén)應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，一種電子油門(mén)(EGAS)應(yīng)運(yùn)而生。
[0004]對(duì)于電子油門(mén)的限速可以通過(guò)程序控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是拉線油門(mén)的限速仍然需要通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，目前限速方法是通過(guò)安裝兩套或者兩套以上的油門(mén)控制線來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如中國(guó)專(zhuān)利CN89212819.4公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)限速器，由測(cè)速傳感器和電路控制器組成，測(cè)速傳感器包括一個(gè)測(cè)速輪和一套Π型磁路，測(cè)速輪邊緣內(nèi)固定有一條狀導(dǎo)磁體，電路控制器包括有信號(hào)監(jiān)測(cè)、波形處理電路、頻率比較電路、聲光報(bào)警電路、機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火電路自動(dòng)切斷器、防止自行短接、拆除限速器電源的控制電路以及穩(wěn)壓電源，該種限速器雖然可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)限速，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)用性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)，通過(guò)對(duì)支架和轉(zhuǎn)輪進(jìn)行改造，增設(shè)限速拉索固定位置，直接通過(guò)限速拉索即可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限制，進(jìn)而限制油門(mén)拉索能夠拉開(kāi)節(jié)氣門(mén)的角度，使用純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)，包括節(jié)氣門(mén)本體、拉索支架、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輪和螺旋彈簧，所述螺旋彈簧套裝在轉(zhuǎn)軸上，其一端與節(jié)氣門(mén)本體連接，其另外一端與轉(zhuǎn)輪連接，所述支架為倒置的L形板狀結(jié)構(gòu)，其豎向段下端與節(jié)氣門(mén)本體固定連接、且其豎向段與轉(zhuǎn)軸的軸線垂直，支架水平段兩端分別開(kāi)設(shè)油門(mén)拉索套管固定孔和限速拉索套管固定孔，所述油門(mén)拉索套管固定孔和限速拉索套管固定孔均設(shè)有向外的缺口。
[0007]所述轉(zhuǎn)輪為槽輪，所述槽輪的內(nèi)底面為斜面，斜面相對(duì)于槽輪軸線的夾角為30-40°，所述槽輪的輪緣開(kāi)設(shè)有油門(mén)拉索固定孔和限速拉索固定孔，油門(mén)拉索固定孔和限速拉索固定孔均為軸向通孔、且設(shè)有向外的缺口，所述轉(zhuǎn)輪位于支架水平段正下方，所述油門(mén)拉索套管固定孔的軸線和限速拉索套管固定孔的軸線所在的豎向平面位于槽輪中部。
[0008]所述轉(zhuǎn)輪位于限速拉索套管固定孔一側(cè)的外緣上設(shè)有向內(nèi)的翻邊。
[0009]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過(guò)對(duì)支架和轉(zhuǎn)輪進(jìn)行改造，增設(shè)限速拉索固定位置，直接通過(guò)限速拉索即可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限制，進(jìn)而限制油門(mén)拉索能夠拉開(kāi)節(jié)氣門(mén)的角度，使用純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限速，在支架的水平段兩端設(shè)置用于固定油門(mén)拉索套管和限速拉索套管的固定孔，實(shí)現(xiàn)拉索套管的固定，在轉(zhuǎn)輪的輪緣上設(shè)置兩個(gè)固定孔，分別用于固定油門(mén)拉索和限速拉索的端部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)；另外一方面，本實(shí)用新型通過(guò)在轉(zhuǎn)輪槽底設(shè)置30-40°斜面，防止限速拉索在非工作狀態(tài)松脫，確保使用穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[00?0]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2是圖1的主視圖；
[0012]在附圖中:1、節(jié)氣門(mén)本體;2、支架;3、油門(mén)拉索套管固定孔;4、限速拉索套管固定孔;5、轉(zhuǎn)軸;6、轉(zhuǎn)輪;7、螺旋彈簧;8、油門(mén)拉索固定孔;9、限速拉索固定孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0015]如圖1-2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)，包括節(jié)氣門(mén)本體1、拉索支架2、轉(zhuǎn)軸5、轉(zhuǎn)輪6和螺旋彈簧7，所述螺旋彈簧7套裝在轉(zhuǎn)軸5上，其一端與節(jié)氣門(mén)本體I連接，其另外一端與轉(zhuǎn)輪6連接，所述支架2為倒置的L形板狀結(jié)構(gòu)，其豎向段下端與節(jié)氣門(mén)本體I固定連接、且其豎向段與轉(zhuǎn)軸5的軸線垂直，支架2水平段兩端分別開(kāi)設(shè)油門(mén)拉索套管固定孔3和限速拉索套管固定孔4，所述油門(mén)拉索套管固定孔3和限速拉索套管固定孔4均設(shè)有向外的缺口。
[0016]所述轉(zhuǎn)輪6為槽輪，所述槽輪的內(nèi)底面為斜面，斜面相對(duì)于槽輪軸線的夾角為30-40°，所述槽輪的輪緣開(kāi)設(shè)有油門(mén)拉索固定孔8和限速拉索固定孔9，油門(mén)拉索固定孔8和限速拉索固定孔9均為軸向通孔、且設(shè)有向外的缺口，所述轉(zhuǎn)輪6位于支架2水平段正下方，所述油門(mén)拉索套管固定孔3的軸線和限速拉索套管固定孔4的軸線所在的豎向平面位于槽輪中部;所述轉(zhuǎn)輪6位于限速拉索套管固定孔4 一側(cè)的外緣上設(shè)有向內(nèi)的翻邊。
[0017]本實(shí)用新型是用于需要安裝限速機(jī)構(gòu)的車(chē)輛，為限速車(chē)輛專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用件，本實(shí)用新型是可將限速拉索直接固定在支架和轉(zhuǎn)輪上，通過(guò)限速拉索控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而實(shí)現(xiàn)限速，在支架上增加限速機(jī)構(gòu)拉索套管固定孔，用于固定緊固限速拉索，使其可靠的固定，以支架實(shí)現(xiàn)油門(mén)拉索和限速拉索共同固定，在轉(zhuǎn)輪上增加限速拉索端部固定位置，為防止限速拉線非工作狀態(tài)松脫，該轉(zhuǎn)輪的槽底部?jī)?nèi)采用35度的斜面設(shè)計(jì)，使拉線與其裝配方向相反。
[0018]總之，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)支架和轉(zhuǎn)輪進(jìn)行改造，增設(shè)限速拉索固定位置，直接通過(guò)限速拉索即可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限制，進(jìn)而限制油門(mén)拉索能夠拉開(kāi)節(jié)氣門(mén)的角度，使用純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限速，在支架的水平段兩端設(shè)置用于固定油門(mén)拉索套管和限速拉索套管的固定孔，實(shí)現(xiàn)拉索套管的固定，在轉(zhuǎn)輪的輪緣上設(shè)置兩個(gè)固定孔，分別用于固定油門(mén)拉索和限速拉索的端部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)；另外一方面，本實(shí)用新型通過(guò)在轉(zhuǎn)輪槽底設(shè)置30-40°斜面，防止限速拉索在非工作狀態(tài)松脫，確保使用穩(wěn)定性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)，其特征在于:包括節(jié)氣門(mén)本體(I)、拉索支架(2)、轉(zhuǎn)軸(5)、轉(zhuǎn)輪(6)和螺旋彈簧(7)，所述螺旋彈簧(7)套裝在轉(zhuǎn)軸(5)上，其一端與節(jié)氣門(mén)本體(I)連接，其另外一端與轉(zhuǎn)輪(6)連接，所述支架(2)為倒置的L形板狀結(jié)構(gòu)，其豎向段下端與節(jié)氣門(mén)本體(I)固定連接、且其豎向段與轉(zhuǎn)軸(5)的軸線垂直，支架(2)水平段兩端分別開(kāi)設(shè)油門(mén)拉索套管固定孔(3)和限速拉索套管固定孔(4)，所述油門(mén)拉索套管固定孔(3)和限速拉索套管固定孔(4)均設(shè)有向外的缺口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)輪(6)為槽輪，所述槽輪的內(nèi)底面為斜面，斜面相對(duì)于槽輪軸線的夾角為30-40°，所述槽輪的輪緣開(kāi)設(shè)有油門(mén)拉索固定孔(8)和限速拉索固定孔(9)，油門(mén)拉索固定孔(8)和限速拉索固定孔(9)均為軸向通孔、且設(shè)有向外的缺口，所述轉(zhuǎn)輪(6)位于支架(2)水平段正下方，所述油門(mén)拉索套管固定孔(3)的軸線和限速拉索套管固定孔(4)的軸線所在的豎向平面位于槽輪中部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限速車(chē)用節(jié)氣門(mén)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)輪(6)位于限速拉索套管固定孔(4) 一側(cè)的外緣上設(shè)有向內(nèi)的翻邊。
【文檔編號(hào)】B60K31/00GK205651979SQ201620378094
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日 公開(kāi)號(hào)201620378094.0, CN 201620378094, CN 205651979 U, CN 205651979U, CN-U-205651979, CN201620378094, CN201620378094.0, CN205651979 U, CN205651979U
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